صمام تهوية علبة المرافق: الأنواع ، الجهاز ، مبدأ التشغيل

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 12:00

أثناء تشغيل المحرك ، لا يتم إطلاق غازات العادم فقط. قلة من الناس يعرفون عن علب المرافق. تتراكم أبخرة الوقود والزيت والماء في الجزء السفلي من المحرك. تراكمها يفاقم ويزعزع استقرار تشغيل المحرك. لإزالة هذه المواد ، يتم توفير صمام تهوية علبة المرافق في تصميم السيارة. الطوارق مجهزون بها أيضًا. ما هو هذا العنصر وكيف يتم ترتيبه؟ سوف تقرأ الإجابات على هذه الأسئلة والعديد من الأسئلة الأخرى في مقالنا اليوم.

مميزة

لاحظ أنه تم استخدام نظام تهوية علبة المرافق لفترة طويلة جدًا. جوهر عملها بسيط للغاية - يتم توصيل الجزء الداخلي من المحرك بمشعب العادم بخرطوم. تحت تأثير قوة التفريغ ، يتم إرجاع الماء وأبخرة الزيت المتراكمة في المحرك إلى قناة السحب.

في سيارات BMWتم تصميم صمام تهوية علبة المرافق بحيث تتحرك الغازات في اتجاه واحد فقط.

أنواع

هناك نوعان من هذه الأنظمة:

• فتح.
• مغلق

النوع الأول استخدم في المحركات الأقدم. هنا ، تم إجراء تهوية في غطاء الدافعات عبر أنبوب المخرج. خرجت جميع الغازات إلى حجرة المحرك. كان النظام غير فعال ، لذلك في أواخر السبعينيات ، بدأ مصنعو السيارات في استخدام صمام تهوية علبة المرافق المغلقة. أوبل ليست استثناء. كانت مزايا مثل هذا النظام على النحو التالي:

• انخفض مستوى انبعاثات المواد في الغلاف الجوي.
• لم يتعرض المحرك "للجوع" وعمل بثبات بأي سرعة ، مما أعطى الدفع الصحيح.
• كان الضغط داخل علبة المرافق يتناقص. ساهم هذا في زيادة مورد موانع التسرب الزيتية والجوانات (في نظام مفتوح تم ضغطها ببساطة للخارج).

تتميز الصمامات أيضًا بنوع غازات العادم في مجمع السحب. يوجد صمام تهوية علبة المرافق ذو التدفق المباشر ونوع قسري. في مركبات فولغا المزودة بمحركات ZMZ-402 ، تمت إزالة البنزين وأبخرة الزيت من خلال أنبوب سميك. قام بتوصيل غطاء الصمام بالمكربن. نتيجة لذلك ، دخلت الغازات مباشرة في مشعب السحب ، دون التأثير على خلط جزء خليط الوقود والهواء.

الجهاز

حاليًا ، تستخدم السيارات صمام نظام تهوية علبة المرافق من النوع الغشائي. يتكون من العناصر التالية:

• اغطية.
• أغشية.
• عودة الربيع.
• حالات

هذا الأخير به 2 تركيبات. واحد مصمم لتزويد غازات علبة المرافق ، والثاني - لإزالتها.

كيف يعمل؟

يعتمد عمل الآلية على طريقة تشغيل المحرك. لذلك ، في محرك مكتوم ، يتم إغلاق الصمام بواسطة غشاء تحت قوة زنبرك رجوع.

عندما تكون الوحدة في وضع الخمول ، يتغلب الغشاء على قوة الزنبرك (حيث يتكون فراغ في النظام) ، ويدخل جزء من الغازات إلى مجمع السحب. ثم يتم حرقهم ، مع خليط الوقود والهواء ، في الغرفة ويتم تفريغهم في الغلاف الجوي. بسرعات أعلى من ألف ونصف ، يتم تحرير القناة بالكامل بواسطة الحجاب الحاجز. لذلك ، تدخل غازات علبة المرافق المدخول بالكامل. بفضل الغشاء ، لن يتمكنوا من العودة إلى علبة المرافق.

كيفية التحقق

مع تقدم العملية ، يبدأ صمام تهوية علبة المرافق في الانسداد. ومع ذلك ، هذا لا يعني أن العنصر قد توقف عن العمل ويحتاج إلى استبداله. للتحقق مما إذا كان صمام تهوية علبة المرافق يعمل ، يتم فصل أنبوبه عن المحرك ويتم نفخه في اتجاه واحد. في آلية العمل ، يجب أن يدخل الهواء في الاتجاه المعاكس بحجم صغير.

هناك طريقة أخرى لفحص صمام تهوية علبة المرافق. للقيام بذلك ، قم بتشغيل المحرك وافصل الأنبوب عن جانب المدخول ، بعد فك المشبك الموجود عليه. بعد ذلك ، ضع إبهامك على المناسب. مع وجود صمام جيد ، يجب أن يلتصق. هو - هييدل على وجود فراغ في النظام

يقوم البعض بتشخيص حالة المحرك باستخدام هذا الصمام. لذلك ، يتم قطع فلتر الوقود الشفاف بين الخرطوم ومشعب السحب (يتم تثبيته على محركات المكربن). بعد مرور بعض الوقت ، سيظهر الزيت والسخام عليه. إذا أصبح المرشح متسخًا في أول 100-150 كيلومترًا ، فإن مجموعة مكبس الأسطوانات في المحرك تكون معيبة. على الرغم من أن النظام مصمم لتدوير المواد الضارة ، يجب ألا يحتوي الصمام على الكثير من الأوساخ في مثل هذه الفترة الزمنية القصيرة.

أعطال محتملة

إذا لم يكن هناك فراغ في النظام والغازات لا تدخل مشعب السحب ، فإن السبب واحد من اثنين:

• فشل صمام تهوية علبة المرافق.
• خراطيم النظام المسدودة.

في الحالة الأخيرة ، السبب الرئيسي للمشكلة هو تآكل مجموعة المكبس. يجدر التحقق من الضغط في الاسطوانات. تحقق أيضًا من حلقات مكشطة الزيت. إذا تم إضعافها أو "وضعها" ، سيدخل الزيت إلى النظام بكميات كبيرة. سوف تسد الخراطيم. في نفس الوقت ، يتم كسر غشاء الصمام نفسه. لماذا هذه الظاهرة خطيرة؟ إذا لم يتمكن النظام من ضخ الغازات بشكل طبيعي ، فسوف تتراكم في أماكن أخرى وتحت ضغط عالٍ. لذلك ، يقومون بإخراج الأختام والحشيات. يفقد المحرك قوته ، فهو غير مستقر عند الخمول.

إذا كان الضغط صحيحًا ، والخراطيم غير مسدودة ، يقع اللوم على الصمام نفسه. في مثل هذه الحالة يكفي استبدالها بواحد جديد.

السعر

ما هي تكلفة صمام تهوية علبة المرافق؟ تم تجهيز "BMW" بجهاز مقابل 2-2 ، 5000 روبل. بالنسبة لسيارة Ford Focus ، يكلف هذا العنصر ما يصل إلى ألف ونصف روبل. بالنسبة إلى VAZs المحلية ، لا يكلف الصمام أكثر من ألف.

كيف تستبدل بيديك؟

دعونا نلقي نظرة على كيفية تغيير هذا العنصر بنفسك ، باستخدام محرك BMW M-54 كمثال. لذلك ، تحتاج أولاً إلى العثور على صمام تهوية علبة المرافق نفسه. تقع في مقدمة المحرك ، تحت مشعب السحب. بعد الوصول إليه ، نزيل وحدة التحكم في سرعة الخمول والخانق الإلكتروني. للراحة ، يمكنك تفكيك مشعب السحب نفسه (لكن ليس ضروريًا).

الآن نقوم بفصل الخراطيم عن صمام التهوية وإخراج العنصر نفسه. يتم تثبيت جهاز جديد بترتيب عكسي. من أجل الموثوقية ، يتم تأمين جميع الخراطيم بمشابك.

الخلاصة

إذن ، اكتشفنا كيف يعمل صمام تهوية علبة المرافق وكيف يعمل. عند تشغيل السيارة ، يجب عليك التحقق بشكل دوري من حالة هذه الوحدة. بعد كل شيء ، إذا كان الصمام مسدودًا ، يمكنك "الحصول" على استبدال السدادات والحشيات. وهذه تكلفة إضافية للمال والوقت. ونلاحظ أيضًا أنه في حالة انسداد الخراطيم ، فلن يقتصر الأمر على تنظيف واحد. إذا كانت هناك مشاكل مع المكبس ، فإن هذا السخام يتشكل في غضون يومين. اركب معلا ينصح بهذا الخطأ. بعد كل شيء ، الضغط في علبة المرافق أعلى بعدة مرات من القاعدة. من الضروري التحقق من ضغط المحرك ، وإذا أمكن ، حالة حلقات مكشطة الزيت.