Car ZIS-115 - ليموزين ستالين المدرعة

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 12:00

بدأ عصر العربات المدرعة لأول أفراد الاتحاد السوفيتي عام 1935. في هذا الوقت ، تم تسليم هدية من الولايات المتحدة إلى الرفيق ستالين - باكارد مدرعة باللون الأبيض. لم يحب القائد على الفور التلوين غير المصنف وتم تغييره إلى اللون الأسود ، وبالتالي وضع المعيار للسيارات اللاحقة للأشخاص الأوائل.

اللون ، ربما ، هو الشيء الوحيد الذي لا يناسب ستالين ، ولعدة سنوات تم تسليم دفعات عديدة من Packards المدرعة إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية لخدمة أعلى الرتب في CPSU (ب). ومع ذلك ، بصفته "أبًا حقيقيًا للشعب" ، اعتبر يوسف فيساريونوفيتش مثالًا سيئًا على أن أعلى الرتب يقودون سيارات أجنبية. في عام 1942 ، تقرر تطوير سيارة ليموزين مصفحة خاصة بهم. هكذا بدأ تاريخ ZIS-115.

سيارة مصفحة للقائد

على الرغم من العديد من النماذج الأولية التي تم اختبارها بنجاح في 1946-47 ، تم وضع أول سيارة مصفحة من الدرجة الممتازة في الخدمة في عام 1948. تم إنتاج السيارة ZIS-115 بواسطة Stalin Moscow Automobile Plant لاحقًاسميت باسم Likhachev. غادر عدد محدود من النسخ محل التجميع ، وفقًا لأمر خاص من حكومة الاتحاد السوفيتي ، وفقًا لبعض التقارير ، لا يتجاوز العدد الإجمالي 32 وحدة. ZIS-115 - حصلت سيارة ليموزين ستالين المدرعة على اسمها إلى حد كبير بسبب حقيقة أن القائد نفسه كان من أوائل الأشخاص الذين تم تصميم هذه السيارة لهم.

كانت السيارة الحكومية في أوقات الحرب التي انتهت لتوها مجبرة ببساطة على تجسيد كل قوة وقوة الدولة السوفيتية. وفقًا لتوصيات الإدارة ، كان من المفترض أن تصبح ZIS-115 ليست مجرد مركبة مريحة تستحق أعلى الرتب ، بل قلعة منيعة قادرة على توفير أقصى درجات الأمان. كانت إحدى المهام الرئيسية للمصممين هي التأكد من أن السيارة المدرعة التمثيلية لم تبرز من كتلة النقل العامة ، وجذب انتباهًا لا داعي له.

نظام VMS عادي مع سر

لذا لم يختلف مظهر ZIS-115 عن السيارة التسلسلية ZIS-110. كانت الميزات المميزة هي: باحث إضافي عن مصابيح الضباب على المصد الأمامي ، وحامل العلم ، وإطارات كبيرة الحجم بدون جدران جانبية بيضاء ، وأغطية الوصلات المنتفخة والنوافذ الملبدة بالغيوم. بخلاف ذلك ، تكون المركبات متطابقة ، باستثناء معدات الأمان الخاصة التي جربها المصممون. تراوح سمك درع ZIS-115 من 4.0 إلى 8.6 ملم وهو قادر على توفير حماية موثوقة ضد الرصاص والشظايا. لا يمكن اختراق باب السيارةمن أسلحة صغيرة واحدة. هناك آراء مختلفة حول الكتلة الإجمالية للسيارة ، في مصادر مختلفة ، يشار إلى القيم في النطاق من أربعة إلى سبعة أطنان. كانت وحدة الطاقة لهذا الوزن الثقيل عبارة عن محرك قسري بقوة 160 حصانًا من ZIS-110 ، مما أدى إلى تسريع هذه السيارة المدرعة الخفيفة إلى 120 كم / ساعة مع استهلاك وقود يبلغ حوالي 30 لترًا لكل 100 كيلومتر.

الميزات

على الآلات المصممة للعمل بسرعات عالية في الممر الأوسط من الاتحاد ، تم تركيب نظام تبريد زيوت التشحيم. تم إجراء التحكم باستخدام مقياس حرارة معروض على لوحة القيادة بقطاع من القيم الحدية. في المركبات ZIS-115 المعدة للتشغيل في المناطق الجبلية ، تم تركيب أنظمة تبريد المياه المعززة لضمان زيادة تشغيل مضخة المياه عند زيادة سرعات المروحة. تضمن النظام بكرات معدلة ومراوح مخصصة ومولدات إضافية.

سلامة

سيارة ليموزين ستالين ZIS-115 لديها نظام حجز فريد في وقتها ، مما جعلها أقرب إلى مركبة قتالية من سيارة ركاب. كان نظام حجز الكبسولة عبارة عن غلاف من قطعة واحدة مُغلف بأجزاء من الجسم. سمح هذا النهج ظاهريًا بعدم الاختلاف كثيرًا عن السيارات العادية ، دون الوقوف في حركة المرور ، تم إخفاء أقوى درع عن أعين الناس العاديين. تم إنتاج الكبسولة المدرعة بشكل منفصل في مصنع عسكري بالقرب من موسكو تحت علامة "المنتج رقم 100". تم إنتاج كل بدن مدرع على حدة لنسخة محددةZIS-115 ، كما يتضح من رقم ملحق خاص ، وتم اختباره في ساحة تدريب للجيش من أجل الاختراق. تم تجميع المركبات المدرعة في ورشة منفصلة بنظام وصول فردي خاص.

75mm زجاج مضاد للرصاص. نظرًا للوزن الضخم (حوالي 100 كجم) ، تم استخدام آلية رفع هيدروليكي خاصة لرفع النوافذ ، وتم استخدام خروف خاص لخفضها ، وتم إنزال الزجاج بحد أقصى النصف. لمنع الفتح العرضي أو غير المرغوب فيه للأبواب أثناء التنقل ، تم تجهيزها بسلاسل خاصة. لم يكن ZIS-115 Stalin مزودًا بقسم بين مقعد السائق ومقصورة الركاب. هذه السمة المميزة من السيارة الأساسية ZIS-110 جعلت السيارة المصفحة أشبه بسيارة سيدان كبيرة أكثر من كونها سيارة ليموزين. وفقًا لبعض المعلومات ، كان عدم وجود قسم هو رغبة جوزيف فيساريونوفيتش نفسه ، بدافع حقيقة أنه ليس لديه أسرار عن الناس.

راحة

سيارات ZIS-115 ، على الرغم من انتقائها ، كانت مجهزة بمكيفات هواء. تم التثبيت في مقصورة الأمتعة ، وكانت مجاري الهواء موجودة على جانبي المقاعد الخلفية. تم تنجيد المقاعد باستخدام eiderdown ، وتنجيد قماش باهظ الثمن ، وكانت المقاعد الأمامية مخيطة يدويًا بالجلد.

سيارة واحدة جيدة لكن الله يحفظها

لم تكن هناك حالة أن ستالين استخدم نفس السيارة لرحلات مرتين على التوالي. لوحات الترخيص ، والتي تم تركيبها أيضًا بسبب المصباح الإضافي بشكل حصريالخلفية ، تتغير دائمًا بعد كل رحلة. لا أحد من موظفي مرآب الكرملين وحتى الحراس لم يعرفوا حتى اللحظة الأخيرة أي من السيارات سيكون المخرج. وينطبق الشيء نفسه على المسار ، والذي ، كالعادة ، يمكن أن يتغير تقريبًا في اللحظة الأخيرة.

سيارة أسطورية

انتهى عصر المركبات المدرعة السوفيتية لأعضاء الحكومة بوفاة ستالين. أصبحت سيارة ستالين الأسطورية ZIS-115 غير ذات صلة. توقف إطلاقه. تم التبرع بعدة نسخ من سيارات ستالين المدرعة لقادة الحزب في بلدان المعسكر الاشتراكي ، وتم تدمير الباقي تحت إشراف اللجان الخاصة وبتوقيع الإجراءات اللازمة. أسباب اتخاذ قرار إلغاء ZIS-115 غير معروفة على وجه اليقين ، ولكن وفقًا لبعض التقديرات ، تم الاحتفاظ بثمانية فقط من هذه السيارات الفريدة في مجموعات مختلفة. الرأي الأكثر شيوعًا حول أسباب تدمير سيارات ستالين المدرعة هو أن الاهتمام بهذه المركبات من القيادة الجديدة للحزب كان صفرًا ، وكان نقل هذه المعدات إلى أطراف ثالثة مستحيلًا ، حيث تم تصنيفها على أنها "سرية".