سيارة ZIS-5: المواصفات والوصف والجهاز

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 12:01

اليوم ، تستخدم الشاحنات في الخدمات اللوجستية. بمساعدتهم ، قم بتوصيل البضائع المختلفة أو تقديم خدمات التوصيل المختلفة. تم تجهيز المركبات الحديثة ذات الحمولة العالية بأحدث التقنيات - وهذا يسمح لك بضمان الراحة وكذلك سلامة السائق. ومع ذلك ، خلال الحرب الوطنية العظمى ، تم إنجاز المآثر على الشاحنات. وشاركوا في تسليم أسلحة وذخائر وطعام ومياه. ما هي تكلفة توصيل الطعام فقط إلى لينينغراد المحاصرة. واحدة من هؤلاء هي الشاحنة الأسطورية ZIS-5. عنه وسيتم مناقشته.

بحمولة 3 أطنان ، كانت هذه السيارة ثاني أكبر إنتاج ضخم.

خلال الحرب العالمية الثانية ، كان واحدًا من أضخم الشخصيات. تم صنع هذا النموذج في مصنع ستالين من عام 1933 إلى عام 1948.

تعديل الطفل

في البداية كان هناك "Otokar" - إنه أمريكي ، وليس كذلكنموذج مشهور جدًا وغير مشهور جدًا ، تم تجميعه بواسطة AMO. كان تصميمه بسيطًا جدًا ، وتكلفته منخفضة ، وهو أمر مهم جدًا.

وفي عام 1931 ، نجت جمعية موسكو للسيارات بنجاح من التحديث ، وبعد ذلك ، في مرافق الشركة ، بدأوا في تجميع AMO-2 الجديد. تم بناء السيارة على أساس المكونات والأجزاء الأمريكية. ثم كان هناك المزيد من التعديلات. يمكن تمييز AMO-3. تبلغ سعة هذه الشاحنة 2.5 طن - والآن في عام 1933 تم تعديلها مرة أخرى. في غضون ذلك ، تمت إعادة تسمية المصنع أيضًا ، والاسم الجديد هو مصنع ستالين. تم بناء ZIS-5 على أساس AMO-3 ، ولكن فقط على أساس مكون محلي.

لم يكن هناك سوى 10 نسخ في الدفعة الأولى. تم إنشاء مجموعة الناقل في نهاية 33 بدون إنتاج سيارة تجريبية. كان التصميم بسيطًا جدًا ، لذلك لم تكن هناك أعطال أثناء التجميع. انطلقت السيارة ضمن السلسلة في أقصر وقت ممكن.

حصلت الشاحنة ZIS-5 على اسمها الشائع ، ولم يُطلق عليها سوى "ثلاثة أطنان" ، وذلك بفضل قدرتها الاستيعابية. نادى الجيش الأحمر السيارة باحترام - "زاخار إيفانوفيتش".

أما بالنسبة للتصميم فهو لا يختلف عن النماذج الأخرى لسنوات الحرب. هذه هي السيارات الكلاسيكية. شارك مهندسون بارزون في التطوير ، وتم تنفيذ العمل بشكل شبه كامل من الصفر. كان التركيز الرئيسي الذي واجه المهندسين هو زيادة قابلية الصيانة والحد الأقصى من البساطة. ومع ذلك ، كان من الضروري تحسين خصائص المباح والقدرة الاستيعابية.

ZIS-5: الجهاز

كان التصميم بسيطًا ، إن لم يكن بدائيًا. تتكون الآلة من 4500 جزء.

كانت مصنوعة في الغالب من الحديد الزهر والفولاذ والخشب. كان من الممكن تفكيك السيارة بأقل عدد ممكن من الأدوات. كانت الأجهزة والمثبتات في تسعة أحجام ، وكان من المستحيل كسر الخيط عليها. تم استخدام 29 محامل فقط في الجهاز.

لكن على الرغم من بساطتها ، كانت ZIS-5 (السيارة) حديثة جدًا لتلك الأوقات. تضمنت المجموعة مشغلًا كهربائيًا ومضخة بنزين من نوع الحجاب الحاجز وخزان وقود أسفل مقعد السائق. تم تغيير الزيت بعد 1200 كم وليس بعد 600 كما هو الحال في الطرز الأخرى. المسافة المقطوعة دون الحاجة لإصلاحات كبيرة كانت 70000 كم

تحسينات مستمرة

في سياق التحسينات ، طور المهندسون ونفذوا محرك ZIS-5 جديد في الأجهزة. و AMO Z و "الأمريكية" كانت مزودة بست أسطوانات من نوع "هرقل". أعطى 60 حصانًا عند 2000 دورة في الدقيقة. بالنسبة لـ "زاخار إيفانوفيتش" هذه القوة لم تكن كافية.

لذلك تقرر زيادة حجم الاسطوانات. كانت النتيجة ناجحة - زادت القوة إلى 76 حصان. مع. لذا أصبحت "الثلاثة أطنان" من أقوى الشاحنات لتلك الفترة الزمنية.

أثبتت وحدة الطاقة أنها موثوقة للغاية. عملت بشكل جيد على أي وقود. يمكنه العمل بشكل فعال حتى على الكيروسين. عندما كان الجو حارا تبخر وكذلك البنزين.

في الشتاء ، بدأت الوحدة بسكب القليل من البنزين في الاسطوانات. للقيام بذلك ، اضطررت إلى فك شمعات الإشعال. ثم عادت الشموع للوراء ، وفقط بعد هذه التلاعباتأدار مقبض الإشعال. وغني عن القول أن الوحدة بدأت ما يقرب من نصف دورة

ناقل الحركة

رفض صندوق التروس القديم بالمحرك الجديد العمل بشكل قاطع ، لذلك كان علي إنشاء تصميم جديد بشكل عاجل. لذلك ، تم تشغيل علبة تروس جديدة لأربعة تروس ، وليس ثلاثة ، كما كان في النموذج السابق.

كانت نسبة التروس في هذا الصندوق 6 ، 6 ، وكان هذا الرقم في الترس الرئيسي 6 ، 4. هذا سمح لـ ZIS-5 بسحب مقطورة تبلغ 16 طنًا ، بينما كانت سرعة المحرك 1700 دورة في الدقيقة ، وكانت السرعة - 4، 3 كم / س

تم استخدام الترس الأول فقط على الطرق الوعرة ، أو عند الأحمال القصوى. بالمناسبة ، كانت قدرة ZIS-5 عبر البلاد ممتازة. محرك منخفض السرعة ، ناقل حركة جيد ، خلوص أرضي مرتفع يبلغ 260 مم. يمكن للسيارة أن تذهب إلى حيث علق الآخرون للتو.

تم توصيل التروس الموجودة في علبة التروس في التصميم الجديد بالعمود الوسيط ليس تقليديًا ، ولكن بمساعدة الشرائح. هذا يحسن محاذاة التروس.

النموذج السابق من Brown and Life كان له تصميم أبسط. هناك ، تم زرع التروس ببساطة على لوحة مربعة.

تم تغيير عمود الكردان غير الموثوق به ، والذي تم تجهيزه بثلاثة مفصلات ودعامة وسيطة ، إلى عمود أبسط. ظهرت بمفصلتين. كان صنعها أسهل وأرخص.

الهيكل

كان الكثير مقتنعًا بأن الهيكل في هذه الشاحنة ضعيف نوعًا ما.

كان من الصعب كسر الإطار ، ولم ينحني. ومع ذلك ، يمكن أن يكون منحرفًا بسهولة.على سبيل المثال ، إذا اصطدمت إحدى العجلات بحفر الطريق.

الينابيع القاسية لم تفعل أي شيء جيد. وتم الحصول على هذه المرونة بفضل تقنية المعالجة الحرارية الخاصة. لم يتم توصيل العارضتين ، بالإضافة إلى الأجزاء الأخرى ، بالساريات باستخدام اللحام التقليدي ، ولكن تم تثبيتها. إذا تم إصلاحه بآلات اللحام فإنه يضعفها بشكل كبير.

الكابينة

أثناء الحرب ، واجه المهندسون مهمة تبسيط تصميم قمرة القيادة قدر الإمكان.

بدأت تصنع من الخشب ، وكذلك الخشب الرقائقي. تم صنع الأجنحة عن طريق ثني المنتجات المدرفلة ، في أوقات ما قبل الحرب كانت مختومة. تمت إزالة المصباح الأيمن. طبعا بعد الحرب عاد الجهاز الى طبيعته

رؤية الطريق لم تكن جيدة مثل موديلات الشاحنات اليوم ، ولكن لم يكن هناك الكثير من الخيارات في ذلك الوقت. يمكنك أيضًا أن تنسى الراحة. لكي تتناسب بين عجلة القيادة ومقعد السائق ، يجب أن ترتدي ملابس خفيفة للغاية. لم يكن هناك عازل للصوت في السيارة - لكي تسمع المحاور كان عليك الصراخ

تم تجهيز المقصورة بنظام تهوية ولكن لم يكن هناك موقد. وإذا كانت النوافذ مصقولة ، فيجب عليك استخدام التهوية. ومع ذلك ، كانت المقصورة جيدة التهوية بشكل طبيعي - وكان هناك العديد من الشقوق.

نظام الفرامل

لم تكن الفرامل الهيدروليكية الحديثة في التصميم. تم توفيرها ، ولكن في زمن الحرب لم تكن هناك كميات ضرورية من سائل الفرامل. لذلك ، يمكن إبطاء سرعة الشاحنة بواسطة الفرامل الخلفية الميكانيكية. بالمناسبة ، الشاحنة رائعةفرمل المحرك. بمجرد أن يخفف السائق الضغط عن الغاز أو يزيل ساقه تمامًا ، تباطأت السيارة على الفور. بعد الحرب ، كان النظام الهيدروليكي لا يزال قائما.

المواصفات

ZIS-5 ، موديل الثلاثينيات ، بحجم وحدة طاقة 5.5 لتر ، يمكن أن ينتج 73 لترًا من الطاقة. ق ، ثم بعد المراجعة - 76 ، وبعد الحرب - 85 لترًا. مع. يسمح صندوق التروس رباعي السرعات بتحكم ممتاز في الجر. يبلغ وزن الشاحنة 3100 كجم ، وأقصى سرعة تم تحقيقها كانت 60 كم / ساعة. يمكن أن يتراوح استهلاك الوقود من 30 إلى 33 لترًا لكل 100 كيلومتر.

نظرًا لتصميمها ، يمكن للسيارة أن تمر بسهولة مع مخلفات يصل عمقها إلى 0.6 متر.

الحد الأقصى للرفع عند التحميل الكامل هو 15٪. كان خزان الوقود بحجم 60 لترًا.

جندي ، عامل مجتهد ، أسطورة

في عام 1941 تم تنفيذ غارة جوية على المصنع. ستالين. أمرت بإخراج كل الإنتاج بالكامل. في 42 ، تم استئناف الإفراج مرة أخرى. تؤدي هذه الشاحنات مجموعة متنوعة من الوظائف في الخلف والأمام. لم تكن هناك حافلات بعد ، ويمكن استيعاب 25 شخصًا في الجزء الخلفي من هذه السيارة. كانوا يحملون ذخائر ومعدات مختلفة. نقلت هذه المركبات جنود الجيش الأحمر إلى برلين وعادوا.

في موسكو ، تم إنتاج الشاحنة حتى سن 48. تم تجهيز الدفعة الأخيرة بوحدة جديدة - ZIS-120. في المجموع ، تم إنشاء حوالي مليون من هذه الشاحنات في الاتحاد السوفيتي.

هذه السيارة عاملة متواضعة إلى حد ما ولها مصير طويل ومربك للغاية.اليوم ، هذه لم تعد موجودة على الطرق. يتم حفظها إما في المتاحف أو في مجموعات خاصة. إذا كنت تريد ذلك حقًا ، فيمكنك عمل نموذج مصغر لسيارة ZIS-5. هناك رسومات في مقالتنا - هذا نشاط مثير للغاية.

إذن ، اكتشفنا تاريخ الإنشاء والخصائص التقنية لشاحنة ZIS.