ZIS-112. تاريخ وخصائص النموذج

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 12:01

كما تعلم ، تم تقديم مجموعة ضئيلة جدًا من السيارات في الاتحاد السوفيتي. لم تكن هناك نماذج رياضية تقريبًا ، حيث كانت المصانع تركز على الإنتاج الضخم. التالي هو واحد من هذه الآلات القليلة ، ZIS-112 ، التاريخ والخصائص.

التاريخ

ظهر هذا النموذج في عام 1951. ثم خضع لعدة ترقيات ، وفي عام 1956 تم تغيير اسمه إلى ZIL-112. في عام 1961 ، تم إنشاء ZIS-112S على أساسها. تم تطوير أسرع تعديل لها في عام 1965. بعد ذلك بوقت قصير ، توقف العمل على الجهاز.

الأصل

تم إنشاء هذه السيارة ، من بين أشياء أخرى ، كمركبة اختبار لاختبار مكونات وتجميعات المسلسل ZIS-110 في ظل ظروف الأحمال المتزايدة. لذلك ، تم تطوير ZIS-112 على أساس هذا النموذج. أخذوا منها الإطار وعززوه. خُلق الجسد مع وضع هذا في الاعتبار. تم أخذ المحرك والتعليق وناقل الحركة أيضًا من ZIS-110.

الجسم

واجه المصممون مهمة صعبة: تطوير سيارة رياضية على أساس سيارة تمثيلية.في البداية ، قاموا ببساطة بوضع جسم آخر على هيكل ZIS-110. وكانت النتيجة سيارة كوبيه ذات مقعدين ذات شكل غير عادي مع سطح صلب قابل للإزالة. كان الجزء العلوي من البلاستيك والجسم من صفائح فولاذية.

تصميم

عند تطوير الجسم تم استخدام السيارة الأمريكية Le Sabre عام 1951 كنموذج وتم استعارة بعض حلول التصميم منه وكذلك التصميم من نواح كثيرة. على وجه الخصوص ، فإن نسب هذه السيارات متشابهة جدًا مع غطاء محرك طويل وجذع يمتد نحو المركز ، وأجنحة ممتدة ومقصورة مائلة إلى الأمام. حتى أنهم استخدموا هذه الميزة المميزة للنموذج الأمريكي كمصباح أمامي يقع في الوسط. الوفير معكوس. تم تغيير تصميم الجزء الخلفي من ZIS-112 بشكل أكثر جدية: تم تقليل ارتفاع الرفارف الخلفية واستخدام معدات الإضاءة التقليدية (بالنسبة لـ Le Sabre ، توجد أجهزة الإضاءة الأمامية والخلفية في وسط الجسم).

المحرك

في البداية ، استخدموا محرك ZIS-110 التسلسلي بقوة 140 حصان

بعد ذلك ، بتوجيه من V. F. ابتكر روديونوف نسخة تجريبية خصيصًا لـ ZIS-112 - كانت خصائص المعيار غير كافية. هذا محرك 6005cc ذو ثماني أسطوانات بخط مستقيم3. اختلفت عن وحدة الطاقة القياسية ، أولاً وقبل كل شيء ، من خلال الترتيب المختلط للصمامات. بالإضافة إلى ذلك ، تمت زيادة نسبة الضغط إلى الحد الأقصى للتشغيل على 74 بنزين. كما زاد قطر أنابيب السحب. كانت قوتها 180 حصان

مقارنة بمحرك ZIS-110انخفض قليلا وعاد. مبرد الزيت المضاف. تم تقليل ارتفاع مبرد المحرك. إلى جانب خفض موقع مضخة المياه والمروحة ، كان هذا ضروريًا لتقليل ارتفاع مقدمة السيارة.

سمح لهذا المحرك بالوصول إلى 200 كم / ساعة

ناقل الحركة

بالنسبة إلى ZIS-112 ، تم تعديل علبة التروس ثلاثية السرعات ZIS-110. تم تغيير نسب التروس لكل من التروس والعتاد الرئيسي.

قلادة

تم استعارة الهيكل أيضًا من ZIS-110 وتعديله. لذلك ، استخدموا نوابض ونوابض واعدة للتعليق الزنبركي المستقل الأمامي ، وتم تجهيز الزنبرك الخلفي بقضيب مانع للانزلاق.

ترقيات

كان التحديث الأول مطلوبًا منذ بداية مشاركة ZIS-112 في سباقات الخطوط في عام 1952. أصبح التعامل غير المرضي واضحًا ، بسبب القاعدة الطويلة جدًا وتوزيع الوزن غير الأمثل (55-45) ، مما أدى إلى زيادة التحميل على الواجهة الأمامية. لذلك ، كان التحسين الرئيسي هو تقليل قاعدة العجلات بمقدار 0.6 مترًا إلى 3.16 مترًا ، مما جعل من الممكن ليس فقط تقليل وزن السيارة بمقدار 600 كجم إلى 1900 كجم ، ولكن أيضًا لتوزيعها بشكل أفضل على طول المحاور. نتيجة لذلك ، تحسن التعامل بشكل ملحوظ. نتيجة لذلك ، تم تقليل طول الماكينة بنفس المقدار. أخيرًا ، تمت زيادة نسبة التروس في الترس الرئيسي. إلى جانب الوزن المنخفض ، جعل هذا من الممكن الوصول إلى 210 كم / ساعة. تم تجهيز ZIS-112/1 بخزانين وقود بسعة 80 و 140 لترًا وتوفير القدرة على تبديل قوة المحرك بينهما أثناء التنقل.

مع بداية المشاركة في سباقات الحلبة ، ظهرت عيوب التصميم مرة أخرى. في عام 1955 ، شاركت ZIS-112 ، التي كانت تستخدم سابقًا في سباقات الخطوط ، في السباقات بنفس الشكل تقريبًا. التغيير الوحيد هو القواطع الأمامية لتبريد الفرامل. ومع ذلك ، لم يكن هذا كافيًا - فقد ارتفعت درجة حرارة الفرامل بعد قليل من الكبح المكثف.

بناءً على ذلك ، تم تجهيز سيارة ZIL-112/2 حديثة بشكل كبير للموسم المقبل. بدلاً من الجسم التقليدي ، بدأوا في استخدام إطار أنبوبي بألواح من أقراص العسل الورقية المشبعة بغراء BF والألياف الزجاجية. بالإضافة إلى ذلك ، تمت إزالة السقف القابل للإزالة وتركيب حاجب أمامي أعلى. انخفض ارتفاع السيارة بمقدار 0.1 متر ، وتم أخذ المحرك من ZIS-110 ، ولكن تم تعديله وتجهيزه بأربعة مكربن. زادت القوة إلى 170 حصان. زادت السرعة القصوى إلى 230 كلم / ساعة

تم إنشاء ZIL-112/3 أيضًا. اختلفت عن 112/2 فقط في تصميمها ، تذكرنا بطرازات كاديلاك ونموذج موسكفا.

لموسم 1957 ، تم تطوير سيارتين بهيكل من الألياف الزجاجية: ZIL-112/4 و 112/5. كانا متشابهين في المظهر لكنهما مختلفتان بعض الشيء في التصميم

اذن قاعدة عجلات واحدة 2.9 متر والاخرى 3.04 متر وقد تم تجهيز هذه السيارات بمحرك V8 جديد يعتمد على محرك ZIL-111 بقوة 200 - 220 حصان. يمكن أن يحتوي هذا المحرك على 4 أو 8 مكربن. ناقل الحركةاليسار من ZIS-110. يمكن أن تصل إلى حوالي 250 كم / ساعة.

في عام 1961 ، ظهر ZIS-112S. كان تصميم هيكلها المصنوع من الألياف الزجاجية يذكرنا بفيراري. تم تجهيز السيارة بمحرك V8 سعة 6 لترات مع مكربن رباعي الأشواط بسعة 240 حصان. و 6.95 لتر بمحرك 270 حصان ، وبعد ذلك 300 حصان. كان صندوق التروس لا يزال مستخدمًا من ZIS-110 ، ولكن تم تفتيح علبة المرافق. تم أخذ التعليق الأمامي من Volga ، وتم تطوير التعليق الخلفي بواسطة نابض مستقل جديد من النوع "De Dion". تم تجهيز السيارة بمكابح قرصية وتروس تفاضلية ذاتية الغلق. كان الوزن الإجمالي 1.33 طن. تسارعت ZIS-112 "سبورت" إلى 100 كم / ساعة في 4.5-5 ثوانٍ ويمكن أن تصل إلى 260-270 كم / ساعة.

رياضة

من 1952 إلى 1955 ، شارك ZIS-112/1 في سباقات قياسية وسباقات الخط ، حيث سجل عدة أرقام قياسية للمسافات الطويلة في الفئة 10 ، والتي تضمنت سيارات ذات محرك سعة 5000-8000 سم 3.

منذ عام 1955 ، بدأت سباقات الحلقات تقام في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، وتم إرسال ZIS-112/1 إلى هناك تقريبًا في شكلها الأصلي. تم تحديد أوجه القصور في التصميم الأصلي على الفور. تم القضاء عليهم على ZIL-112/2 ، وبفضل ذلك في عام 1956 ، احتل طاقم هذه الآلة المركز الثالث.

النماذج 112/4 و 112/5 المرتبة الثالثة (1957) والثانية (1961) والأولى (1960)

كان 112C غير ناجح مرتين في محاولات ضبط الرقم القياسي لسرعة الاتحاد لأسباب عديدة ، لكنه سجل خمسة سجلات على حلبات السباق.