ZiS-154 - أول سيارة محلية بمحرك هجين

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 11:58

8 ديسمبر 1946 ، تم اختبار أول حافلة محلية ZiS-154 ، والتي كان لها تصميم عربة. ولم تكن هذه ميزته الوحيدة. أصبحت الحافلة الجديدة أول سيارة سوفيتية مزودة بوحدة طاقة هجينة. وهذا يعني أنه تم تنفيذ مخطط متسلسل فيه. في ذلك ، قام محرك احتراق داخلي بتدوير مولد ، والذي بدوره يتم تغذية المحركات الكهربائية ، ونقل عزم الدوران إلى عجلات القيادة.

البداية والنماذج

بدأ العمل في المشروع في أوائل ربيع عام 1946. بحلول شهر مايو من نفس العام ، تم تنظيم مكتب تصميم متخصص للحافلات في ZiS ، والذي تولى تصميم سيارة جديدة. كان المكتب يرأسه A. I. Skerdzhiev. وتجدر الإشارة إلى أن تصميم الحافلة لم يتم إنشاؤه من الصفر. كانت النماذج الأولية للنموذج الجديد هي GMC و Mack الأمريكية. كانت هذه الآلات ذات تصميم عربة وجسم مصنوع من سبائك الألومنيوم ، والتي تم استخدامها لاحقًا في تصميم هيكل ZiS-154.

محرك السيارة الجديدة لم يكن أصليًا أيضًا. وحدة طاقة ثنائية الأشواط بسعة 110 لترًا. مع. (YaAZ-204D) ، كان بطبيعته "قرصانًا"نسخة المحرك الامريكي من جي ام سي. كان من المفترض أن تقبل حافلات موسكو سيارة جديدة في الذكرى 800 لعاصمة الاتحاد السوفياتي. لذلك ، من أجل تجنب المواقف غير المتوقعة أثناء الاحتفال بالذكرى السنوية ، في أول 45 نسخة "نموذجية" من ZiS تم إنتاجها ، تم استبدال وحدة الطاقة المحلية بمحرك ديزل GMC-4-71 ، تم استلامه خلال سنوات الحرب من الحلفاء الإقراض

حافلة ألمنيوم

نظرًا لأن ZiS لم تنتج أبدًا سيارات بأجسام حاملة معدنية بالكامل من قبل ، فقد تقرر إشراك متخصصين من مصنع طائرات Tushino في تصميم الحافلة. نتيجة للعمل المشترك لمكتبي التصميم ، تم إنشاء هيكل حاملة ، كان تصميمه عبارة عن مجموعة من عدة أقسام متشابهة مع بعضها البعض ، وتتألف من إطارات مصبوبة من مقاطع الصلب والألمنيوم. تقرر أيضًا توحيد هيكل جسم ZiS-154 مع أجسام عربة الترولي MTB-82B والترام MTV-82. كان الاختلاف الوحيد هو أنه بالنسبة لوسائط النقل هذه ، كان الأمر غير محمل.

ناقل الحركة

تم وضع وحدة الطاقة بشكل عرضي في الجزء الخلفي من الحافلة ، تحت أريكة ذات خمسة مقاعد. تم توصيل محرك الديزل YaAZ-204 D بمولد طاقة يوفر تيارًا مباشرًا لمحرك كهربائي ، والذي ينقل الدوران إلى محور القيادة الخلفي من خلال كاردان. تم تغيير اتجاه الحركة (للأمام إلى الخلف) باستخدام مفتاح موجود بالقرب من مقعد السائق. لم يُسمح بالتبديل إلا بعد توقف الحافلة تمامًا.

قيمةتم ضبط قوة الجر اللازمة تلقائيًا ، والتي كانت إضافة لا شك فيها إلى ناقل الحركة الكهربائي. في هذا الصدد ، يتم تسهيل عمل السائق بشكل كبير. لم تكن هناك حاجة لتغيير التروس ، على التوالي ، والضغط على دواسة القابض ، وهو أمر مهم في الظروف الحضرية. ومع ذلك ، فإن هذه الراحة تتطلب صيانة دقيقة ، والأهم من ذلك ، صيانة مؤهلة للوحدة ، والتي كانت بالطبع مشكلة كبيرة في ذلك الوقت بسبب حداثة النظام وقلة المتخصصين القادرين على إصلاحه.

بالإضافة إلى ذلك ، تم تحويل الطاقة المنقولة من محرك الاحتراق الداخلي ، أثناء الوصول إلى العجلات ، مع خسائر كبيرة في الكفاءة. وأدى ذلك إلى ارتفاع استهلاك الوقود (65 لترًا لكل 100 كيلومتر). ومع ذلك ، دخلت ZiS الجديدة في سلسلة. بحلول بداية يوليو ، قبلت حافلات موسكو أول 7 سيارات أنتجها المصنع في صفوفها. وفي 7 سبتمبر ، تم تجديد الأسطول بـ 25 وحدة أخرى.

لفرحة الركاب

اتضح أن تصميم الحافلة من حيث راحة الركاب كان ناجحًا للغاية. تم تصميم الصالون لـ 60 مقعدا ، بما في ذلك 34 مقعدا. كانت المقاعد مغطاة بجلد جلدي أو قطيفة. لفترة الشتاء ، تم تجهيز ZiS-154 بنظام تدفئة جيد ، وفي الصيف - مع تهوية. راحة إضافية وتعليق ناعم. تسارعت الحافلة بسلاسة ، وتحركت بشكل متساوٍ ، والتي كانت ، مقارنةً بالموديلات السابقة ، مجرد معجزة في السيارات. ومع ذلك ، خلال العملية ، تم الكشف عن عيب كبير ، مما أدى في النهاية إلى إخراج الجهاز من الإنتاج.

المشكلة الكبرى للحافلة الجديدة

كانت المشكلة الكاملة في ZiS-154 هي المحرك. بالإضافة إلى استهلاك الوقود المرتفع ، تبين أن YaAZ-204D صاخبة جدًا. في الوقت نفسه ، كان لا يزال يدخن بلا رحمة العادم الأسود. لكن حتى هذا لم يكن الأسوأ. من وقت لآخر ، كان ديزل الحافلة ، كما يقولون ، "يعمل" ، أي أنه زاد من سرعته بشكل مستقل وغير قابل للسيطرة عليه. لإيقافه ، اضطر السائق إلى إغلاق خط الوقود. وإذا كنت تتذكر أن المحرك كان في مؤخرة السيارة ، فهذه مشكلة خطيرة حقًا.

أصبح "التباعد" كارثة حقيقية لـ ZiS-154. حتى في التعليمات الخاصة بالتشغيل الآمن للحافلة ، تم توجيه السائق لإيقاف الحافلة باستخدام فرامل اليد والقدم. ثم كان عليه أن يطلب من الموصل أو أحد الركاب مواصلة الفرملة ، وذهب هو نفسه على الفور إلى حجرة المحرك وفك خط الوقود ، وبالتالي قطع إمداد الوقود عن حاقن المحرك. لم يتمكنوا من القضاء على هذا الخلل في المصنع ، لأنهم لم يعرفوا على وجه اليقين السبب الرئيسي للظاهرة.

لذلك ، في عام 1950 ، أي بعد ثلاث سنوات من بدء الإنتاج ، توقف الإنتاج التسلسلي لـ ZiS-154 تمامًا. ومع ذلك ، خلال هذا الوقت ، تمكن المصنع من إنتاج 1165 "حافلة معجزة" ، حاولت أساطيل الحافلات التخلص منها بالخطاف أو المحتال. بالطبع ، على الرغم من أن الحافلة كانت ابتكارًا في وقتها ، إلا أنها كانت غير ناجحة جدًا ، وبالتالي لم يتم تطويرها بشكل أكبر.