هجين "تويوتا": مراجعة النماذج

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 12:01

استنادًا إلى أكثر سيارات Yaris hatchback فائدة ، ابتكر المطورون اليابانيون منتجًا أصليًا للغاية ، ويبدو أنه لا توجد لديه فرصة في الإنتاج الضخم. ومع ذلك ، على الرغم من كل الشكوك ، أطلقت Toyota-hybrid في السلسلة.

هاتشباك عادية اكتسبت "تويوتا ياريس" شعبية في روسيا. وهي متوفرة في عدة إصدارات ، بما في ذلك نسخة مختلطة. ولكن إذا كان الإصدار الهجين المصمم مسبقًا مدعومًا ببطاريات ليثيوم أيون ، فسيتم تشغيل أحدث إصدار من سيارة تويوتا الرياضية الهجينة بواسطة مكثفات فائقة.

Sporty "Toyota"-Hybrid ، التي دارت صورتها على الإنترنت قبل وقت طويل من العرض الأول في صالون فرانكفورت ، هي مفهوم "Toyota Yaris" ، استنادًا إلى نسخة هاتشباك بثلاثة أبواب. يختلف الإصدار الرياضي عن النموذج الأولي بشكل أساسي في المظهر - فقد أصبح أكثر عدوانية. بعد أن احتفظت بميزات "عائلة" تويوتا ، تبدو السيارة الهجينة أكثر ديناميكية.

مواصفات تويوتا هايبرد

لم يكشف اليابانيون بعد عن جميع معايير الديناميكية - فهم يستعدون لمفاجأة العرض الرسمي. ومع ذلك ، أصبحت بعض مؤشرات نسبة القوة إلى الوزن معروفة. فقدت نسخة السباق من Toyota Yaris R جميع بطارياتها. في هذا المتغير ، يتم تشغيل المحرك الكهربائي في هاتشباك بواسطة مكثفات فائقة. ليس سراً أن سعتها أقل بكثير من قدرة بطاريات الليثيوم أيون أو بطاريات النيكل المعدنية الهجينة. لكن المكثفات قادرة على إطلاق كل الطاقة المخزنة في غضون ثوانٍ ، وبالتالي توفير أداء مذهل للطاقة - يصل إلى 300 كيلو واط لكل طن من الكتلة المتحركة.

في وضع السباق ، توفر Toyota-hybrid شحنة من الأيونات في أقل من 5 ثوانٍ (شيء في حدود 100 واط / ساعة). نتيجة لذلك ، في غضون فترة زمنية قصيرة جدًا ، تدور المحركات الخلفية بكامل طاقتها (حتى 120 حصانًا). ليس من الواضح تمامًا سبب اختراع مثل هذا النظام إذا كان هناك ثلاثمائة "حصان" من محرك بنزين تقليدي؟ لكن لماذا. يتجاوز العزم المشترك لكلا المحركين الكهربائيين بشكل طفيف محرك الاحتراق الداخلي ، على الرغم من حقيقة أن محرك الاحتراق الداخلي أقوى بمرتين ونصف من المحركات الكهربائية. وعليه فإن تسارع السيارة أسرع بكثير.

ليست فقط محطة توليد الكهرباء الخاصة بسيارة تويوتا الهجينة هي الفريدة من نوعها. يستحق نظام التحكم الخاص بالمفهوم اهتمامًا خاصًا. إذا كانت العجلات الأمامية من هاتشباكعلى وشك أن تطحن من القوة المجنونة التي يتم تغذيتها لهم ، سيقوم النظام الأوتوماتيكي بنقل بعض طاقة محرك البنزين إلى مولد يغذي العجلات الخلفية.

إذا كانت الهاتشباك الهجينة في الوضع العادي ، فإن محركاتها الكهربائية لا تنتج أكثر من 40 حصان. مع. ، فإن نظام التبريد لا يسمح لهم بالتطور بعد الآن ، كما أن مأخذ الطاقة من وحدة البنزين محدود. ولكن عندما يصل المفهوم إلى مضمار السباق ، فإن التوازن المثالي للقوة والعزم والوزن هو الذي يسمح لها بتحقيق سرعات قياسية.

وفقًا للخبراء ، يعد هذا المزيج من أهم المعلمات أمرًا غير معتاد للغاية بالنسبة لسيارة منتجة. بعد كل شيء ، يزن الهجين حوالي طن ، وبالكاد يصل طوله إلى 3.9 متر. باختصار ، قدم اليابانيون كلاً من هاتشباك الهجين ذو الميزانية المحدودة وسيارة السباق تقريبًا في مفهوم واحد.