مشعاع تبريد ناقل حركة أوتوماتيكي إضافي: الوصف والجهاز والرسم البياني والاستعراضات

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 11:59

يعرف كل عشاق السيارات جيدًا أنه من أجل التشغيل الفعال لمثل هذه الآلية المعقدة مثل المحرك ، من المهم ضمان تبديد جيد للحرارة من أجزاء العمل. يتكيف نظام التبريد مع هذا بنجاح. ومع ذلك ، تحتاج بعض الوحدات الأخرى أيضًا إلى إزالة الحرارة الزائدة. ولهذا السبب تم تركيب مشعاع تبريد ناقل حركة أوتوماتيكي إضافي في العديد من السيارات.

كان ناقل الحركة الأوتوماتيكي في يوم من الأيام مثيرًا للفضول ، لإسعاد العديد من السائقين الذين قدروا ذلك. الآن يعتبر المعيار ولن تفاجئ أحدا بهذه الآلية

ناقل حركة أوتوماتيكي

يرتبط ناقل الحركة الأوتوماتيكي ارتباطًا وثيقًا بالمحرك. وحدة الطاقة الحديثة قادرة على تحمل درجات الحرارة العالية ، والتي يساعدها زيت المحرك ، الذي أصبح أكثر مقاومة. ولكن هنا تتميز وحدات ناقل الحركة الأوتوماتيكي بطابع أكثر رقة وغير قادر على تحمل ارتفاع درجة الحرارة.

ناقل الحركة الأوتوماتيكي هو آلية لا تقل تعقيدًا ، حيث تعمل أيضًا باستمرار في ظل زيادة الحمل. نتيجة لذلك ، يؤدي هذا إلى فشل مبكر في وحدات النقل.

كل شيء يحتاج إلى مقياس

ستعمل أي آلية بكفاءة إذا تم الحفاظ على درجة الحرارة المثلى. ناقل الحركة الأوتوماتيكي ليس استثناء. يجب ألا ترتفع درجة حرارة سائل التبريد عن 130-140 درجة مئوية لتشغيل المحرك بكفاءة. ما يمكن تحقيقه بمساعدة المبرد الإضافي للتبريد لناقل حركة فولفو الأوتوماتيكي (على سبيل المثال) ، لأنه في ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، يشارك زيت ناقل الحركة (ATF) في نقل عزم الدوران. أثناء تشغيل السيارة ، يمكنها التسخين حتى 100-120 درجة مئوية

تم تجهيز معظم السيارات الحديثة بإلكترونيات تسمح لك بمراقبة جميع الأنظمة تقريبًا ، بما في ذلك قراءات درجة الحرارة. من المستحيل تسمية درجة حرارة عادية مشتركة لجميع عمليات النقل الأوتوماتيكي نظرًا لأن كل سيارة تستخدم تصميم ناقل حركة مختلف. يتم توفير القيمة المقابلة لكل حالة.

في المتوسط ، يجب ألا تتجاوز درجة حرارة الزيت 60-95 درجة مئوية ، ويفضل عندما تكون 85 درجة مئوية. إذا اقتربت المؤشرات من 100 درجة مئوية ، فهذا يهدد بالفعل بعواقب وخيمة. لكن التسخين إلى 115-120 درجة مئوية أو أكثر يكون أكثر خطورة. يمكن أن يؤدي تجاوز 15-20 درجة مئوية فقط إلى فشل كامل في علبة التروس.

ما هو خطر ارتفاع درجة حرارة الإرسالزيوت

يؤدي عدم وجود مشعاع تبريد ناقل حركة أوتوماتيكي إضافي في فولفو XC90 (مثل أي طراز آخر) إلى ارتفاع درجة حرارة الزيت ، والتي بدورها يمكن أن تنتهي بشكل سيء للغاية بالنسبة للوحدة نفسها. بشكل أكثر تحديدًا ، قد تتأثر العناصر التالية:

• الأسلاك.
• السائل نفسه
• أقراص الاحتكاك.
• الملف اللولبي وجسم الصمام.

يحتوي ناقل الحركة الأوتوماتيكي أيضًا على أسلاك ، والتي عندما ترتفع درجة حرارة الزيت ، لا يمكنها ببساطة تحمل درجات الحرارة العالية والذوبان.

عتبة زيت ناقل الحركة ما يقرب من 120-130 درجة مئوية. وإذا تم تجاوزها ، فإنها تبدأ في فقدان خصائصها بسرعة مذهلة. وهذا يؤدي إلى فقدان التشحيم لأجزاء العمل في الصندوق. يزداد الاحتكاك ونتيجة لذلك تبلى بسرعة.

بالنسبة لأقراص الاحتكاك ، في ناقل حركة أوتوماتيكي يمكن تقسيمها شرطيًا إلى صلبة ولينة. وإذا كان الأول لا يزال قادرًا على تحمل درجة الحرارة المرتفعة لسائل العمل ، فإن الأخير ، على العكس من ذلك ، يتم تدميره. تظهر عليها شقوق ، مما يؤدي إلى ثنيها. في النهاية ، تبدأ محركات الأقراص في التعطل. لذلك ، من الضروري تركيب مشعاع تبريد ناقل حركة أوتوماتيكي إضافي.

لكن هذا ليس كل شيء - في ناقل حركة أوتوماتيكي ، يتم التحكم في الزيت بواسطة جسم صمام ، يوجد بداخله ملفات لولبية. هم الذين يشاركون في فتح وإغلاق القنوات التي يمر من خلالها النفط. وبما أنها عادة ما تكون مصنوعة من البلاستيك ، إذن ، مثل الأسلاك ، متىيبدأ الانهاك في الذوبان. جسم الصمام نفسه يعاني في حالات نادرة جدا ، في حين يصبح مغطى بالشقوق مما يؤدي إلى تشوهه.

في حالة فشل أي عنصر ، يلزم تفكيك الصندوق بالكامل لتشخيص الأجزاء البالية واستبدالها. ومثل هذا الإجراء يكلف الكثير

تبريد الزيت

في الإصدارات القديمة من السيارات ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، تم تبريد زيت ناقل الحركة بواسطة مشعاع إضافي ، تم تركيبه بجانب المحرك الرئيسي. بطبيعة الحال ، كانت الفوائد ملموسة ، فقط تكلفة هذه الطريقة كانت عالية ، لذلك رفضت معظم الشركات المصنعة تركيب مبرد تبريد ناقل حركة أوتوماتيكي إضافي.

لكن ماذا عن السيارات الحديثة؟ لهذا الغرض ، يتم استخدام جزء من المبرد الرئيسي ، يوجد بداخله قسم يمنع زيت المحرك من الاختلاط مع ATF. فقط للتشغيل الفعال يجب فحصها وتنظيفها بانتظام. خلاف ذلك ، لا يمكن تجنب ارتفاع درجة الحرارة.

ومع ذلك ، فإن هذه الطريقة لها عيب كبير ، وهو مساحة صغيرة من التلامس بين الزيت وتدفق هواء التبريد. بالإضافة إلى ذلك ، تشعر العديد من المحركات الحديثة بالراحة عند درجات حرارة تتراوح بين 100-115 درجة مئوية ، في حين أن 95 درجة هي بالفعل الحد الأقصى لناقل الحركة الأوتوماتيكي.

سلوك السيارة

يواجه أي سائق عاجلاً أم آجلاً السلوك الغريب لناقل حركة أوتوماتيكي أثناء قيادة السيارة. النعومة المفقودةتغيير السرعات ، وغالبًا ما يتجلى ذلك بعد فترة توقف طويلة في ازدحام مروري. قد يكون هذا بالفعل سببًا لتركيب مشعاع تبريد ناقل حركة أوتوماتيكي إضافي.

كما أنه ليس من غير المألوف أن تكون هناك هزات وركلات حيث تتغير السرعة من السرعة المنخفضة إلى السرعة العالية.

هذا السلوك نموذجي لسيارة تعمل في ظروف صعبة:

• تغييرات متكررة في التروس ؛
• مقطورة محملة بالجر ؛
• تشغيل طويل للمحرك بسرعات عالية

تحت مثل هذا الحمل ، من المستحيل تجنب التسخين القوي لكل من ناقل الحركة الأوتوماتيكي نفسه وزيت ناقل الحركة الذي يصب فيه. غالبًا ما يشير هذا إلى ارتفاع درجة حرارة زيت الصندوق ، والذي يمكن التحقق منه من خلال القراءات. في العديد من الموديلات الحديثة ، يمكنك مراقبة درجة حرارة زيت ناقل الحركة.

ضرورة

وإذا تجاوز الحد الأدنى 95 درجة ، فأنت بحاجة إلى اتخاذ إجراء ، أي إجراء تنظيف كامل للإرسال. أي يجب استبدال الفلتر والزيت والمبرد والأنابيب. في الوقت نفسه ، يمكن للسائق فقط تغيير الزيت من تلقاء نفسه ، حيث لا يمكن لكل سيارة تغيير الفلتر. هذا يتعلق بشكل أساسي بتلك النماذج التي لا توجد بها طريقة لإزالة البليت.

في هذه الحالة ، سيكون الحل المفيد هو تثبيت مبرد تبريد ناقل حركة أوتوماتيكي إضافي على إنفينيتي FX35 ، على سبيل المثال. عادة ما يتم وضعها بين الصندوق والمبرد الرئيسي ، ولكن غالبًا ما يتم وضع منتج صغير أمامه مباشرةً. هذه الخطوة لن تحفظ فقطزيت ناقل الحركة من ارتفاع درجة الحرارة ، ولكنه سيزيد بشكل كبير من مورد ناقل الحركة الأوتوماتيكي نفسه.

سبب هذه الحاجة ، أولاً وقبل كل شيء ، هو سبب الأحمال العالية على الصندوق. يتم تقليل مورد الأجزاء بشكل كبير ليس أثناء التسارع أو الحركة المستمرة للسيارة بسرعة عالية. يحدث تآكلها بشكل أسرع عدة مرات عندما تقف السيارة ثابتة مع تشغيل المحرك. وهذه اختناقات مرورية مليئة بجميع المدن الكبرى ، بغض النظر عن البلد الذي تتواجد فيه.

السيارات الأكثر حداثة ورياضية ، كقاعدة عامة ، هي من فئة رجال الأعمال ، ومجهزة بأنظمة خاصة تقوم تلقائيًا بإيقاف تشغيل جميع الأنظمة ، بما في ذلك المحرك نفسه ، مما يوفر العديد من المكونات والآليات من التآكل. لسوء الحظ ، تكلفة هذه النماذج مرتفعة للغاية ولا يستطيع الجميع تحمل مثل هذه الرفاهية.

المبرد الإضافي

لا تخف من أن تركيب مبرد تبريد ناقل حركة أوتوماتيكي إضافي على شيفروليه كروز (أحد أشهر الموديلات) سيؤثر بطريقة ما على أداء الصندوق. على الرغم من لا ، إلا أنه سيؤثر إلى حد ما ، ولكن نحو الأفضل. في الوقت نفسه ، لن تنخفض خصائص قيادة السيارة ، وهو ما يمكنك التأكد منه. ما لم تكتسب السيارة بضعة كيلوغرامات لكن استهلاك الوقود لن يزيد من هذا ولا يسعنا إلا من فضلك.

كانت مشكلة ارتفاع درجة حرارة زيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي شائعة في سيارات شيفروليه. وكل ذلك لأن أفيو وكروز وعدد من السيارات الأخرى مجهزة بمحرك جنرال موتورزتعمل عند درجة حرارة حوالي 115 درجة مئوية. ومبرد تبريد زيت ناقل الحركة من النوع المشترك. هذا ينطبق أيضا على المحركات الأخرى.

كما تبين الممارسة ، تبدأ المشاكل بعد 50-60 ألف كيلومتر ، وفي بعض الحالات حتى قبل ذلك. تظهر الهزات وغيرها من علامات ارتفاع درجة الحرارة بكل مجدها. يساعد المبرد الإضافي لناقل الحركة الأوتوماتيكي شيفروليه كروز على التخلص من هذه المشاكل بشكل نهائي. وليس من الواضح حتى سبب عدم عودة العديد من الشركات المصنعة إلى جذورها.

التثبيت الذاتي

عملية التثبيت مباشرة. تحتاج أولاً إلى شراء المبرد نفسه. حتى الآن ، هناك مجموعة كبيرة من المنتجات التي تختلف بطرق مختلفة:

• منتج
• السعر ؛
• أحجام.

من بين جميع الموديلات ، يجب عليك اختيار النموذج الذي يناسب سيارتك. وبما أنه لا يوجد شيء آخر في مجموعة المبرد ، باستثناء التركيب ، فإن الأمر يستحق شراء الخراطيم (يجب أن تتحمل درجات الحرارة العالية) ، والمشابك والمحولات (المحملات). الأفضل من ذلك ، قم بتغيير الزيت بسائل جديد على الفور.

يمكن تقسيم كل العمل بشروط إلى عدة مراحل:

1. أمام المبرد الرئيسي المنتج الذي تم شراؤه يتم إرفاقه باستخدام روابط خاصة ، والتي يتم تضمينها.
2. بعد ذلك يتم تثبيت الخراطيم على الرادياتير بالمشابك.
3. تصادم المحملات في الخط الرئيسي لناقل الحركة الأوتوماتيكي.
4. خراطيم المبرد الإضافي موصولة بمحولات - النظام يغلق.
5. تغيير الزيت بالكامل أواشحن مع عدم وجودها.

عادة ، يتم تضمين تعليمات إضافية في حزمة تسليم مبرد تبريد ناقل حركة أوتوماتيكي إضافي ، حيث يتم وصف العملية برمتها بشكل أوضح.

ميزة صغيرة

إجراء التثبيت الموضح أعلاه يعمل بشكل جيد في الصيف ، ويضمن عدم ارتفاع درجة حرارة الزيت عن 80-85 درجة. لكن ماذا عن الشتاء؟ هنا يكمن الوجه الآخر للعملة - يبرد زيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي ويزداد سمكًا ، وهذا أيضًا لا يفيده.

لماذا لم يتم تركيب رادياتير اضافي الان ؟! بالطبع ، لا ينبغي أن يكون هناك شك - لوضع وكيف ، ولكن بشكل صحيح! بالإضافة إلى ذلك ، يجب تضمين منظم الحرارة في النظام ، والذي يجب ضبطه ليعمل عند درجة حرارة 75-80 درجة مئوية. بفضل هذا ، سيتم تنشيط المبرد الإضافي حسب الحاجة. أي عندما يكون هناك خطر ارتفاع درجة الحرارة.

ما هي تكلفة العمل في محطة الخدمة؟

إذا سمحت الأموال ، يمكنك الاتصال بأي محطة خدمة ، حيث سيقوم المتخصصون بتنفيذ العمل على مستوى احترافي. من الجدير معرفة مقدار التكلفة.

سيكلف المبرد نفسه ، وفقًا لمتوسط التركيبات ، من 2000 إلى 3000-3500 روبل ، ويمكن أن يكون سعر المرشح 1000-1200 روبل ، ومجموعة من الأجهزة الإضافية - حوالي 500 روبل. التكلفة النهائية تعتمد على موديل الرادياتير وملحقاته

ستكلف أعمال تركيب مبرد تبريد ناقل حركة أوتوماتيكي إضافي ، اعتمادًا على طراز السيارة ودرجة تعقيدها ، حوالي 8000-15000 روبل. ماذا او ماالاختيار في النهاية هو بالفعل من اختصاص مالك السيارة.

رأي الملاك

وفقًا لتعليقات مالكي السيارات ، فإن فوائد تركيب مشعاع إضافي لتبريد ناقل الحركة الأوتوماتيكي أكثر من ملموسة. في الوقت نفسه ، قدر العديد من السائقين اختفاء الهزات والهزات التي كانت في وقت سابق. أيضًا ، لاحظ الكثيرون الأداء الضعيف لناقل الحركة الأوتوماتيكي بسبب ارتفاع درجة الحرارة. لكن بمجرد وضع المبرد الإضافي ، اختفت المشاكل من تلقاء نفسها.

أيضًا ، يرى بعض السائقين أن مثل هذا الإجراء ضرورة ملحة ، لأن درجة الحرارة في الصيف مرتفعة. لذلك ، يمكن لمبرد إضافي حماية الصندوق من الحرارة الزائدة. ثم ستعمل لأطول فترة ممكنة وبكفاءة.

ومع ذلك ، بناءً على عدد من المراجعات الأخرى ، يعتبر شخص ما هذا مضيعة للمال. ومع ذلك ، في الواقع ، تم تأكيد الفعالية من قبل غالبية السائقين الذين قدّروا شخصيًا جميع مزايا تركيب المبرد الإضافي.