دراجة نارية جافا 250 - معجزة تشيكية

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 11:59

كانت تشيكوسلوفاكيا بالفعل دولة صناعية في العشرينات والثلاثينيات ، حيث أنتجت مصانعها عددًا كبيرًا من المركبات والمعدات الأخرى ، للأغراض المدنية والعسكرية. ومع ذلك ، حتى في وقت سابق ، في عصر وجود النمسا-المجر ، كانت هذه الدولة تشكل الإمبراطورية.

أصبح توفر الموظفين المؤهلين والخبرة في إنتاج الأجهزة الميكانيكية المعقدة القوى الدافعة لتطوير الهندسة الميكانيكية. كانت إحدى الشركات التي تم إنشاؤها في أواخر العشرينات من العمر تسمى "جافا". لم يكن لها علاقة بالجزيرة الغريبة ، فقد قرر مالكها ببساطة إدامة لقبه الخاص جانيشيك جنبًا إلى جنب مع نموذج النموذج الأولي لدراجة نارية واندرر التي يتم إنتاجها ، وبالتالي اتضح أنها جاوا. لم تقم الشركة بتطوير مشاريعها الخاصة في العقد الأول ، حيث أطلقت الدراجات التي صممها المهندس الإنجليزي جورج باتشيت.

أثناء الاحتلال الألماني ، عمل موظفو مصنع جافا لصالح Wehrmacht ، وقاموا بتخريب الطلبات بأفضل ما في وسعهم ، وفي نفس الوقت استمروا في تصميم نماذج من المعدات المخصصة للحياة بعد الحرب.

وها هو عام 1946 معرض باريس والانتصار عليه. دراجة نارية جاوا -250 مزودة بامتصاص الصدمات الهيدروليكي ،فك القابض التلقائي عند تبديل التروس ، يجذب تصميم إطار جديد وصندوق تخزين للأدوات وابتكارات أخرى اهتمامًا كبيرًا من الزوار. أصبح هذا النموذج هو الأساس لسلسلة موديلات هذه الشركة بسعة محرك 250 "مكعب".

تم توفير Java-250 بكميات ضخمة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. كان لهذه الدراجة النارية القوية محرك من 17 "حصانًا" وكانت موثوقة للغاية. تم إنتاجه حتى عام 1974 ، ثم تم استبداله بالنموذج التالي - 350 - نموذج ذو أسطوانتين ، أكثر تكيفًا مع طرقنا وظروفنا المناخية.

تفوقت دراجة نارية Java-250 بشكل كبير على نظائرها السوفيتية - الأورال ، كوفروفتسي ، إيزهي - في خصائصها التشغيلية ، ولكنها ، مثل أي معدات نقل أخرى ، تتطلب صيانة. بعد الحصول على جهاز جديد ، كان من الضروري تشغيله في وضع التوفير على البنزين المخفف بزيت خاص لأول بضعة آلاف من الكيلومترات ، حتى تعمل المكابس بشكل جيد على الأسطوانات.

ظرف لطيف في بلد يعاني من ندرة عامة هو توافر قطع الغيار والمكونات الإضافية لما يسمى اليوم بـ "الضبط". في نفس "السلع الرياضية" ، حيث تم بيع دراجات Java-250 النارية ، كانت هناك أيضًا "أجراس وصفارات" على الرفوف - مصابيح ضباب ، نظارات شفافة مثبتة على عجلة القيادة ، وأقواس فولاذية. بالنسبة لأولئك الذين يرغبون في التعرف على مستجدات الشركة المصنعة ، بالإضافة إلى تعقيدات صيانة هذه الدراجات النارية ، تم بيع مجلات Moto-Review المنشورة في تشيكوسلوفاكيا في أكشاك Soyuzpechat. تكلفة هذا الأدبالكثير - 2 روبل ، لكنه تبعثر على الفور ، هل من المزاح أن نقول ، تجولت مليون نسخة من الدراجات من هذه العلامة التجارية على طول طرق بلدنا اعتبارًا من عام 1976.

الحديث عن الأسعار. بعد الإصلاح النقدي لعام 1961 ، كلف Java-250 520 روبل سوفيتي كامل الوزن ، وقبله ، على التوالي ، 5200. المبلغ ثابت ، للمقارنة: Kovrovets "سحبت" مائتين وخمسين ، وكان متوسط الراتب أقل من مائة. إذا قدرنا التكاليف بأسعار قابلة للمقارنة ، فعندئذ ، بالطبع ، كان من الممكن شراء مثل هذه الدراجة النارية ، لكن الأمر استغرق وقتًا طويلاً لتوفير المال لها.

ومع ذلك ، فإن Java-250 جميلة جدًا. الخطوط الملساء والأسطح المطلية بالكروم لأنابيب العادم وجوانب خزان الغاز ، المدمجة بأناقة مع نظام اللون الأسود أو الأحمر ، لم تترك أي شخص غير مبالٍ كانت عيناه تقعان على هذه السيارة سريعة الحركة.

واليوم هذه الدراجة النارية لها معجبيها ، المعجبون الذين يقضون الوقت والمال للتسابق بفخر في النهاية على الطريق ، مما يفاجئ ويسعد الجميع ، حتى أصحاب الدراجات الأغلى والحديثة.