عائلة دراجة نارية جافا 350

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 11:59

لا علاقة لاسم هذه السيارة ذات العجلتين بالجزيرة الإندونيسية التي تحمل الاسم نفسه. كلمة JAWA (Java) مشتقة من اسم المالك الأول لمصنع الأسلحة السابق ، Frantisek Janicek ، والشركة الألمانية Wanderer ، والتي اشترى منها معدات وترخيصًا لإنتاج الدراجات النارية في عام 1929. في نفس الوقت تم إطلاق أول دراجة نارية "Java-500 OHV"

عائلة كبيرة 350s

الاسم "Java-350" ليس اسمًا لأي طراز معين ، ولكنه اسم عائلة كاملة من الدراجات النارية المجهزة بمحرك يبلغ إزاحته 350 سم^3.

ظهرت أول دراجة نارية "Java-350 CV" عام 1934. كان بها محرك بترتيب الصمام السفلي. قوة جيدة لتلك الأوقات ، 12 لترًا. مع. ، يمكنه الوصول إلى سرعة 100 كم / ساعة مع استهلاك وقود 3.5 لتر لكل 100 كم.

بعد مرور عام ، بدأت Java في تثبيت محركات أكثر قوة (15 حصان) بصمامات علوية. هذا النموذج ، المسمى Java-350 OHV ، تم إنتاجه حتى عام 1948 (باستثناء سنوات الحرب).

بعد الحرب ، بدأت دراجات جافا النارية بتزويدها بمحركات ثنائية الشوط من الأسطوانة الجديدةأجيال ، تم تنفيذ العمل عليها خلال سنوات الحرب من قبل مهندسين من شركة DKW الألمانية. أنتجت من 1948 إلى 1955. تمتعت دراجة نارية Java-350 Ogar Type 12 (التي سميت لاحقًا بـ Perak Type 12) بتقدير العملاء المستحق وسط زيادة الطلب بعد الحرب على المركبات ذات العجلتين.

في عام 1953 ، ظهرت دراجة نارية أخرى من عائلة Java رقم 350 - النوع 354 ، حيث بدأوا لأول مرة في استخدام دواسة تبديل تروس مدمجة مع مقبض kickstarter. بالإضافة إلى ذلك ، تلقت هذه الدراجة النارية هيكلًا جديدًا ومحركًا. في عام 1962 ، خضع النوع 354 لتحديث كبير.

في عام 1965 ، تم إجراء التحديث التالي لدراجة Java النارية ، ونتيجة لذلك ظهرت عائلة Java-350 جديدة - النوع 360. تم إصدار النموذج الجديد في عام 1969. أصبحت "Java-350 Californian IV" - type 362. التعديل التالي حدث بعد عام. ثم تم إطلاق نموذج الثلاثمائة والخمسون "Java"-633/1 Bizon ، حيث تم تركيب إطار جديد ، مصنوع حسب نوع العمود الفقري ، وكذلك محرك منفصل تشحيم. ومع ذلك ، لسبب ما ، لم يرض التصميم الجديد لـ Bizon المشترين ، وبالتالي في عام 1973 بدأ المصنع في إنتاج دراجة نارية Java-350-type 634 ، والتي عليها 19 جديدًا محرك حصان. مع. ونوع مزدوج الإطار مغلق.

في عام 1984 ، خرج نموذج جديد من جافا رقم 350 ، من النوع 638 ، من خط التجميع ، حيث تم تركيب محطة طاقة 23 حصان. مع. ومعدات كهربائية جديدة بجهد 12 فولت (في جميع الطرز السابقة ، كانت قيمة الجهد 6في). تم تعديل النموذج 638 بشكل متكرر ، ثم تم إطلاق العائلات اللاحقة للدراجة النارية على أساسها - النوع 639 والنوع 640 ، وآخرها لا يزال قيد الإنتاج.

تم تغيير الضبط "Java-350" في كل من داخل الدراجة النارية وفي حشوها (فرامل قرصية أمامية ، بادئ كهربائي ، نظام تزييت منفصل) ، مما يوفر "Kulibins" المحلية من الحاجة إلى صنع أي تحسينات كبيرة في آلة موثوقة بالفعل.

في عام 2009 ، بمناسبة الذكرى الثمانين للمصنع ، تم إنتاج موديل جافا رقم 350 - "لوكس". أثرت التغييرات بشكل أساسي على المظهر: تقرر العودة إلى النمط الكلاسيكي - مصباح أمامي دائري ، وفرة من أجزاء الكروم ، إلخ. بالإضافة إلى ذلك ، تم إجراء تغييرات على نظام الفرامل ونظام التعليق.

جافا في الاتحاد السوفياتي

في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، بدأ توريد منتجات المنتسبين إلى المعسكر الاشتراكي في عام 1955. كانت هذه دراجات نارية بحجم 250 و 350 سم.³. أصبح نموذج Java-350 ، الذي كانت خصائصه أكثر ملاءمة لظروفنا ، هو الأكثر شعبية بين سائقي السيارات في الجزء السادس السابق من الأرض. تم تجهيز هذه الدراجات النارية بمحرك 350 سم مكعب راسخ^{3، عجلات بقولبة ، هدية صغيرة مع مصباح أمامي مستطيل ، مكابح قرصية أمامية.}

لقد أثبت تصميم الدراجات النارية المدروس جيدًا والمختبر موثوقيته في جميع ظروف الطريق: في المدينة ، على الطرق الريفية ، في مختلف الظروف المناخية. راكبي الدراجات النارية السوفيتية جداأعجبني الهيكل الفولاذي القوي ، المصمم لسعة حمولة تقارب 200 كجم ، وإمكانية استخدام مقطورة جانبية ، فضلاً عن وجود نظام تزييت منفصل ، مما يلغي الحاجة إلى إضافة الزيت إلى البنزين. بالإضافة إلى ذلك ، تم تزويد بعض النسخ بمشغل كهربائي.

حتى الإمدادات المتزايدة باستمرار والتكلفة الباهظة (في منتصف السبعينيات ، تجاوزت التكلفة الرسمية 700 روبل) لم تمنع الدراجة النارية من الوقوع في فئة البضائع النادرة ، واستغرق الأمر الكثير من الجهد للحصول عليها.