2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 11:59
1948 هو عام مهم لجميع محبي المركبات ذات العجلتين. في الواقع ، بدأت Java هذا العام في تصنيع أول دراجة نارية. كان لديه محرك ثنائي الأشواط بإزاحة اسطوانة 350 سم3. تم تحسين هذا النموذج بمرور الوقت ، لكنه لم يتلق تغييرات عامة.
نتج عن هذه الإستراتيجية أن يكون الموديل 350 (النوع 638 ، 5) مشابهًا لسابقه البالغ من العمر أربعين عامًا في بعض التفاصيل فقط. تم تطوير Java 638 على أساس النوع 634 ، والذي دخل الخدمة في عام 1974.
الأهم من ذلك كله ، أن التصميم قد تغير فيه. يحتوي Java 638 على خزان جديد وأغطية وسرج تجعل الدراجة تبدو أكثر جاذبية. أخذ خزان الوقود في نفس الوقت شكلاً زاويًا. في النماذج السابقة ، كان النقش غير مرئي تقريبًا. الآن هو شعار ذو موقع مائل وجذاب يمكن رؤيته من بعيد. يحتوي كلا جانبي الخزان على شرائط ركبة مريحة تتناسب مع شكل السرج وتتميز بشفة.
يحتوي محرك Java على أسطوانات معدنية خفيفة وبطانات من الحديد الزهر. ظل حجم غرفة الاحتراق دون تغيير - 343.47 سم3، بقطر وسكتة مكبس ، على التوالي ، 58/65 مم.
جافا 638 بهتبلغ نسبة الضغط 10.2: 1 وقوة المحرك 25.8 حصان ، وهو أمر جيد جدًا لتلك السنوات. قطر فتحة الناشر للمكربن 28 مم.
تم تحسينه هيكليًا أيضًا باستخدام مُكثّف ، والذي كان ابتكارًا في ذلك الوقت.
لذلك ، أصبحت القفازات الملطخة بالبنزين شيئًا من الماضي ، والتي تصف الجانب الجيد لدراجة نارية مثل Java 638 ، والتي تتميز بخصائصها التقنية العالية.
يتم تخفيف البنزين لمثل هذا "الحصان الحديدي" بالزيت بنسبة 1:40. تم تركيب معدات كهربائية ، مصممة لجهد 12 فولت ، والذي له تأثير إيجابي على إضاءة الطريق ليلاً.
دراجة نارية جافا 638 بها علبة تروس بمحامل إبرة وسلة القابض مزودة بخمسة نوابض ضغط.
القيادة في المدينة في جافا أمر سهل. مستوى الراحة لمثل هذه الدراجة النارية مرتفع جدًا حتى بالنسبة لفئتها. بعد كل شيء ، لا يسبب السرج الصلب أي مشاكل أثناء رحلة طويلة. يعمل Java 638 بشكل جيد على الطريق. إنه مستقر حتى على الطرق الوعرة. يتم تحقيق ذلك من خلال الخصائص الجيدة للشوكة الأمامية ، وهي صلبة وقادرة على تعويض حتى المخالفات الكبيرة على الطريق.
مخمدات الصدمات الخلفية القابلة للتعديل تجعل من الممكن تحميل الدراجة النارية حتى على الطرق الوعرة. أبعاد هذه السيارة مثالية للقيادة معًا. من دواعي سرور هذه الآلة وجود مقياس سرعة الدوران ، والذي يمكنك استخدامهتحديد سرعة المحرك بدقة.
على الرغم من إزالة السرج في Java بكل بساطة ، إلا أنه يجب تثبيته بعناية. بعد كل شيء ، يمكنك بسهولة خدش الغلاف. من الجميل أن تحتوي الدراجة على سلسلة مغلقة بالكامل. هذا لا يحمي الأخير من الغبار فحسب ، بل يحمي أيضًا من عواقب تمزقه.
بشكل عام ، دراجة Java النارية ليست فقط سيارة يمكن الاعتماد عليها ، ولكنها أيضًا سيارة مرموقة حتى في عصرنا. في الواقع ، بالنسبة لتكلفة "امرأة عجوز" مستعملة ، لن تشتري بعد الآن أي شيء مناسب من حيث الجودة. لذلك ، يجدر إلقاء نظرة فاحصة على هذا الخيار ، وعدم شراء دراجة نارية جديدة منخفضة الجودة.
موصى به:
عائلة دراجة نارية جافا 350
دراجات نارية ماركة Jawa معروفة وشعبية في بلدنا ، خاصة بين أولئك الذين وجدوا أنفسهم في العهد السوفيتي. كان جيل Java-350 الأكثر شيوعًا ، والذي لم يكن في يوم من الأيام علامة على المكانة فحسب ، بل كان أيضًا معيارًا للموثوقية
دراجة نارية "جافا": ضبط. "جافا 350": طرق للتحسين
من أفضل الطرق لترقية دراجة نارية هو الضبط. جافا 350 ليست استثناء. يريد بعض المالكين مظهرًا رياضيًا ، بينما يتبع البعض الآخر نهجًا أكثر عملية
دراجة نارية جافا 250 - معجزة تشيكية
تم توفير Java-250 بكميات ضخمة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. كان لهذه الدراجة النارية القوية محرك من 17 "حصانًا" وكانت موثوقة للغاية. تم إنتاجه حتى عام 1975 ، ثم تم استبداله بالنموذج التالي - 350 - بأسطوانتين
دراجة نارية M-72. دراجة نارية سوفيتية. الدراجات النارية الرجعية M-72
تم إنتاج دراجة نارية M-72 من العهد السوفياتي بكميات كبيرة ، من 1940 إلى 1960 ، في عدة مصانع. تم تصنيعه في كييف (KMZ) ، لينينغراد ، مصنع كراسني أوكتيابر ، في مدينة غوركي (GMZ) ، في إيربيت (IMZ) ، في مصنع موسكو للدراجات النارية (MMZ)
دراجة نارية ديزل محلية الصنع. دراجة نارية ديزل ديزل
تم اختراع تصميم دراجة نارية ومحرك ديزل في نفس الوقت تقريبًا. ومع ذلك ، فقد مرت هذه الأجهزة بمسارات تطور منفصلة. قلة من الناس يمكن أن يتخيلوا أنه بمجرد أن تعمل هذه الهياكل في مجموعة واحدة. بالطبع ، دراجة نارية تعمل بالديزل هي شيء من فئة غريبة ، لكن الحرفيين المعاصرين لا يجمعون مثل هذه الوحدات
