علبة تروس متتابعة. مبدأ التشغيل ، ميزات التصميم

2025 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2025-01-22 21:14

يحاول بائعو السيارات الجديدة في صالات العرض عدم استخدام مصطلح مخيف مثل "النقل المتسلسل". ولكن إذا لم تخوض في التفاصيل ، فبالنسبة للمستخدم يمكن أن يكون هناك أشكال مختلفة من ناقل الحركة الأوتوماتيكي مع ميزات تشغيل معينة (يتم التبديل بالتتابع).

في جوهرها ، صندوق التروس المتسلسل هو ناقل حركة يدوي بآلية منفصلة تتحكم تلقائيًا في القابض. أي ، كما هو الحال في "الأوتوماتيكي" الكلاسيكي ، في هذه الحالة ، سيكون للسيارة دواستين ، لكن السائق يقوم بتبديل التروس من تلقاء نفسه. في بعض الحالات ، يتم التبديل تلقائيًا لراحة السائق.

اتضح أنه بخلاف "التلقائي" المعتاد ، يتطلب ناقل الحركة التسلسلي مهارات معينة ، لأنه إذا تم استخدام السيارة بشكل غير صحيح ،مجهزة بهذه الوحدة ، هناك احتمال كبير بحدوث أضرار جسيمة. كقاعدة عامة ، عند شراء مثل هذه السيارة ، يتلقى العميل تعليمات في وكالة بيع السيارات فيما يتعلق باستخدام أجهزتها ، بما في ذلك نقطة التفتيش. لكن لسوء الحظ ليس كل المشترين ولا تستمع دائما لنصائح المديرين في صالة العرض

في السوق الثانوية ، الأمور أسوأ - عند شراء سيارة مستعملة ، يتلقى الشخص في أفضل الأحوال درسين من المالك السابق ، ولمزيد من المعلومات التفصيلية ، لا يضر الاتصال بأخصائي أو على الأقل قراءة الأدبيات ذات الصلة.

الحقيقة هي أن إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي مكلف للغاية بشكل عام ، والتسلسل ليس استثناءً في ذلك. ويتعطل بسهولة تامة - يمكن أن يكون كافيًا لزيادة التحميل عدة مرات ثم يتعين عليك تغيير وحدات الوحدة.

أي ، اتضح أن علبة التروس المتسلسلة هي شيء هش ومتقلب إلى حد ما. أما الجوانب الإيجابية لاستخدام هذه الوحدة فهي كافية أيضًا. أولاً ، هذا هو غياب الحاجة للضغط على القابض ، وهي ميزة لا جدال فيها فيما يتعلق بـ "الميكانيكا". ثانيًا ، الكفاءة بالنسبة إلى "التلقائي" الكلاسيكي. ثالثًا ، توفير الوقت (وهو أمر مهم جدًا في جميع أنواع السباقات والمسابقات التي تم اختراعها من أجلها). يمكن لصندوق التروس المتسلسل ، عند استخدامه بشكل صحيح ، تقليل استهلاك الوقود إلى مستوى السيارة ذات ناقل الحركة اليدوي وحتى أقل. وفي النهاية ، إذا كانت هذه السياراتشخص ما يشتري ، لذلك ، هم في الطلب. وهم يزدادون أكثر فأكثر.

مبدأ تشغيل مثل هذا التصميم يشبه الصندوق الميكانيكي التقليدي ، لكن القابض لا يتحكم فيه السائق ، ولكن بواسطة الكمبيوتر. نتيجة لهذا ، الأجزاء تبلى أقل من ذلك بكثير. بعد كل شيء ، يحدث التآكل الأقصى عندما لا يتم ضغطه بالكامل عند التبديل.

بالإضافة إلى ذلك ، آلية الصندوق نفسها مجهزة بنظام هيدروليكي. هذا ، من ناحية ، يجعل العملية أكثر راحة ، ومن ناحية أخرى ، فإنه يلعب دورًا مهمًا في زيادة تكلفة الوحدة وإصلاحها.

اتضح أن هذا التصميم لا يزال يمثل فشلًا في ناقل الحركة اليدوي ، ولكنه حديث من حيث التحكم. في هذا الصدد ، يحصل السائق على راحة إضافية ، لكنه يدفع ثمنها بصيانة وإصلاحات باهظة الثمن.