2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 11:58
يحاول بائعو السيارات الجديدة في صالات العرض عدم استخدام مصطلح مخيف مثل "النقل المتسلسل". ولكن إذا لم تخوض في التفاصيل ، فبالنسبة للمستخدم يمكن أن يكون هناك أشكال مختلفة من ناقل الحركة الأوتوماتيكي مع ميزات تشغيل معينة (يتم التبديل بالتتابع).
في جوهرها ، صندوق التروس المتسلسل هو ناقل حركة يدوي بآلية منفصلة تتحكم تلقائيًا في القابض. أي ، كما هو الحال في "الأوتوماتيكي" الكلاسيكي ، في هذه الحالة ، سيكون للسيارة دواستين ، لكن السائق يقوم بتبديل التروس من تلقاء نفسه. في بعض الحالات ، يتم التبديل تلقائيًا لراحة السائق.
اتضح أنه بخلاف "التلقائي" المعتاد ، يتطلب ناقل الحركة التسلسلي مهارات معينة ، لأنه إذا تم استخدام السيارة بشكل غير صحيح ،مجهزة بهذه الوحدة ، هناك احتمال كبير بحدوث أضرار جسيمة. كقاعدة عامة ، عند شراء مثل هذه السيارة ، يتلقى العميل تعليمات في وكالة بيع السيارات فيما يتعلق باستخدام أجهزتها ، بما في ذلك نقطة التفتيش. لكن لسوء الحظ ليس كل المشترين ولا تستمع دائما لنصائح المديرين في صالة العرض
في السوق الثانوية ، الأمور أسوأ - عند شراء سيارة مستعملة ، يتلقى الشخص في أفضل الأحوال درسين من المالك السابق ، ولمزيد من المعلومات التفصيلية ، لا يضر الاتصال بأخصائي أو على الأقل قراءة الأدبيات ذات الصلة.
الحقيقة هي أن إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي مكلف للغاية بشكل عام ، والتسلسل ليس استثناءً في ذلك. ويتعطل بسهولة تامة - يمكن أن يكون كافيًا لزيادة التحميل عدة مرات ثم يتعين عليك تغيير وحدات الوحدة.
أي ، اتضح أن علبة التروس المتسلسلة هي شيء هش ومتقلب إلى حد ما. أما الجوانب الإيجابية لاستخدام هذه الوحدة فهي كافية أيضًا. أولاً ، هذا هو غياب الحاجة للضغط على القابض ، وهي ميزة لا جدال فيها فيما يتعلق بـ "الميكانيكا". ثانيًا ، الكفاءة بالنسبة إلى "التلقائي" الكلاسيكي. ثالثًا ، توفير الوقت (وهو أمر مهم جدًا في جميع أنواع السباقات والمسابقات التي تم اختراعها من أجلها). يمكن لصندوق التروس المتسلسل ، عند استخدامه بشكل صحيح ، تقليل استهلاك الوقود إلى مستوى السيارة ذات ناقل الحركة اليدوي وحتى أقل. وفي النهاية ، إذا كانت هذه السياراتشخص ما يشتري ، لذلك ، هم في الطلب. وهم يزدادون أكثر فأكثر.
مبدأ تشغيل مثل هذا التصميم يشبه الصندوق الميكانيكي التقليدي ، لكن القابض لا يتحكم فيه السائق ، ولكن بواسطة الكمبيوتر. نتيجة لهذا ، الأجزاء تبلى أقل من ذلك بكثير. بعد كل شيء ، يحدث التآكل الأقصى عندما لا يتم ضغطه بالكامل عند التبديل.
بالإضافة إلى ذلك ، آلية الصندوق نفسها مجهزة بنظام هيدروليكي. هذا ، من ناحية ، يجعل العملية أكثر راحة ، ومن ناحية أخرى ، فإنه يلعب دورًا مهمًا في زيادة تكلفة الوحدة وإصلاحها.
اتضح أن هذا التصميم لا يزال يمثل فشلًا في ناقل الحركة اليدوي ، ولكنه حديث من حيث التحكم. في هذا الصدد ، يحصل السائق على راحة إضافية ، لكنه يدفع ثمنها بصيانة وإصلاحات باهظة الثمن.
موصى به:
حماية علبة المرافق المركبة: الخصائص ، مبدأ التشغيل ، الإيجابيات والسلبيات
لم يجادل مالكو السيارات في الحاجة إلى تثبيت حماية علبة المرافق لفترة طويلة. يغطي الجزء السفلي من السيارة العديد من الوحدات المهمة ، بما في ذلك ناقل الحركة ، وعلبة النقل ، وعلبة المحرك ، ومكونات وأجزاء الهيكل وأكثر من ذلك بكثير. قد يؤدي ضرب أي عوائق إلى إتلافها. لتجنب ذلك ، يتم تثبيت حماية علبة المرافق - معدنية أو مركبة
قفل علبة التروس: الوصف ، الجهاز ، مبدأ التشغيل ، الصورة
دعونا نحاول معرفة ما هو قفل علبة التروس: كيف يعمل ، وما هي الأنواع التي يمكن العثور عليها في سوق السيارات ، وكيف وأين يتم تثبيت هذا الجهاز ، بالإضافة إلى مزاياه وعيوبه
Box DSG - المراجعات. علبة التروس الآلية DSG - الجهاز ، مبدأ التشغيل ، الأسعار
كما تعلم ، لا يوجد سوى أنواع قليلة من ناقل الحركة في العالم - ميكانيكي ، أوتوماتيكي ، tiptronic و CVT. كل واحد منهم يختلف في تصميمه ومبدأ التشغيل. ومع ذلك ، قبل بضع سنوات ، تمكن المهندسون الألمان من الجمع بين "الأوتوماتيكي" و "الميكانيكا". نتيجة لذلك ، كان هذا الاختراع يسمى صندوق DSG. ما هو هذا الإرسال وما هي ميزاته؟ كل هذا لاحقًا في مقالتنا
نظام تهوية علبة المرافق: الجهاز ، الأنواع ، مبدأ التشغيل
في الوقت الحالي ، على الرغم من التطور السريع للتكنولوجيا ، لا يمكن إنشاء زوج مغلق تمامًا من أجزاء الاحتكاك - أسطوانة وحلقة مكبس. لذلك ، تتراكم منتجات الاحتراق في محرك الاحتراق الداخلي بمرور الوقت أثناء التشغيل
علبة التروس الهيدروميكانيكية: مبدأ التشغيل والجهاز
على الرغم من الشعبية المتزايدة لسيارات ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، لا تزال الميكانيكا الكلاسيكية تحظى بتقدير كبير من قبل العديد من السائقين. إنه أكثر موثوقية من ناقل الحركة الأوتوماتيكي. لكن أثناء التشغيل ، يضطر السائق باستمرار إلى العمل بدواسة القابض. هذا يسبب بعض الإزعاج ، لا سيما في ازدحام المرور
