ناقل حركة أوتوماتيكي 5HP19: المواصفات والوصف ومبدأ التشغيل

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 11:58

السيارات ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي ليست نادرة بأي حال من الأحوال على طرقنا. كل عام يتزايد عدد السيارات المزودة بناقل حركة أوتوماتيكي ، وسيحل ناقل الحركة الأوتوماتيكي تدريجياً محل الميكانيكا. هذه الشعبية ترجع إلى عامل مهم واحد - سهولة الاستخدام. النقل الأوتوماتيكي مهم بشكل خاص في المدن الكبيرة. اليوم هناك العديد من الشركات المصنعة لهذه الصناديق. لكن في المقالة أدناه ، سنتحدث عن علامة تجارية مثل ZF. تعمل هذه الشركة الألمانية منذ فترة طويلة في إنتاج علب التروس للسيارات والشاحنات. بي ام دبليو ليست استثناء. لذلك ، فهي مجهزة بناقل حركة أوتوماتيكي 5HP19. ما هذا الصندوق وكيف يتم ترتيبه وكيف يعمل؟ ضع في اعتبارك في مقالنا اليوم.

مميزة

ناقل الحركة الأوتوماتيكي BMW 5HP19 هو ناقل حركة بخمس سرعات تم تطويره في عام 1995 من 4HP18 رباعي السرعات. أيضًا ، يوجد هذا الصندوق في سيارات الدفع الرباعي من أودي وفولكس فاجن. تشمل الميزات البارزةحقيقة أنه يمكن أن يتحمل عزم دوران لا يصدق ، وبالتالي يتم تثبيته على سيارات بمحركات تصل إلى أربعة لترات. اعتمادًا على نوع محرك الأقراص ، كان لعلبة التروس علامة خاصة بها - 01L أو 01V.

وفقًا لبيانات جواز السفر ، يمكن لهذا الصندوق أن يتحمل ما يصل إلى 300 نيوتن متر من عزم الدوران. نسبة التروس في الترس الأول - 3.67 ، في الثانية والثالثة - 2 و 1.41 على التوالي. السرعة الرابعة ، كما يجب أن تكون لجميع علب التروس ، مباشرة (الرقم يساوي واحدًا). في الترس الخامس ، هذه القيمة 0.74. يوجد سائل ATP داخل علبة التروس. حجم التعبئة 9.2 لتر

تعديلات الإرسال

النموذج الأساسي لهذا ناقل الحركة الأوتوماتيكي هو 5HP19. تم تصميم صندوق التروس هذا لمركبات الدفع الخلفي. معظمهم من سيارات BMW. تم تصميم ناقل الحركة الأوتوماتيكي 5HP19 المزود بمؤشر FL للمركبات ذات الدفع الأمامي من علامتي فولكس فاجن وأودي. يستخدم صندوق FLA للمركبات ذات الدفع الرباعي بمحرك V بست أسطوانات. هناك نسخة أخرى - HL (A). مثبتة فقط على سيارة بورش كاريرا

تصميم ومبدأ العملية

ناقل حركة أوتوماتيكي مشروط DES 5HP19 يتكون من وحدات وآليات مثل:

• محول عزم الدوران ؛
• ترس كوكبي مع تروس وعلبة تروس يدوية ؛
• القفل الهيدروليكي ؛
• مضخة ؛
• نظام التبريد.

أحد العناصر الرئيسية هو على وجه التحديد محول عزم الدوران. لما هذا؟ يستخدم محول عزم الدوران لتغيير ونقل عزم الدوران من محرك الاحتراق الداخليإلى علبة التروس اليدوية. يعمل GTP أيضًا على تقليل الاهتزازات والتقلبات الأخرى. بمعنى آخر ، إنه نوع من المخمد في تشغيل ناقل الحركة الأوتوماتيكي. يتم وضع هذا العنصر في حالة خاصة ، يُطلق على شكلها غالبًا اسم دونات. يتضمن محول عزم الدوران عدة عجلات:

• مفاعل ؛
• توربين ؛
• ضخ.

يتضمن أيضًا قوابض - المنع والتحرك الحر. يتم توصيل عجلة المضخة بالعمود المرفقي للمحرك ، ويتم توصيل عجلة التوربين بعلبة تروس يدوية. بينهما عجلة مفاعل. تحتوي جميع العناصر الثلاثة على شفرات بشكل معين يتدفق من خلالها سائل ATP.

إنه يعمل بكل بساطة. يتم نقل تدفق السائل من عجلة المضخة إلى عجلة التوربين ، ثم إلى عجلة المفاعل. نظرًا للتصميم الخاص للشفرات ، فإن السائل يجعل التوربينات تدور بشكل أسرع. وبالتالي ، فإن عزم الدوران يمر بسلاسة إلى الصندوق. عندما تكون السرعة كافية ، يتم تنشيط القابض القفلي. لذلك ، يدور العمود والتوربين بسرعة موحدة. يتم عمل GTP في دورة مغلقة.

مع زيادة سرعة العمود المرفقي ، تتساوى السرعة الزاوية للتوربين وعجلات المضخة. يغير تدفق السوائل اتجاه حركته. يجب القول أن القابض القفلي يعمل في جميع التروس عند تسوية سرعة دوران العجلات. يوجد أيضًا في علبة التروس وضع يمنع السد الكامل لمحول عزم الدوران. يتم تسهيل ذلك من خلال القابض النعال. هذا الوضع لا يسمح فقط بتوفير الراحة أثناءنقل التروس ، ولكن أيضًا تقليل استهلاك الوقود.

تم تصميم الصندوق الميكانيكي كجزء من ناقل الحركة الأوتوماتيكي لتصحيح عزم الدوران التدريجي. كما أنه يوفر ترسًا عكسيًا. يستخدم ناقل الحركة الأوتوماتيكي 5HP19 علبة تروس كوكبية بحجم قطعتين. إنهم متصلون في سلسلة للعمل معًا. عدد الخطوات خمس. يشتمل صندوق التروس نفسه على العديد من التروس الكوكبية ، والتي تشكل مجموعة تروس كوكبية. يتضمن هذا عناصر مثل:

• تاج وعتاد الشمس ؛
• الناقل ؛
• أقمار.

في حالة منع جزء أو أكثر من مجموعة التروس الكوكبية ، يتم توفير تغيير في عزم الدوران. عندما يتم قفل ترس الحلقة ، تقل نسبة التروس. تسير السيارة بشكل أسرع ، لكن التسارع لا يكتسب بشكل حاد. ولكن لزيادة السرعة ، يتم استخدام ترس الشمس فقط. هي التي تقلل نسبة التروس. وللعكس يتم استخدام ناقل يغير اتجاه الحركة

يتم توفير القفل بواسطة براثن وقوابض احتكاك. السابق يحمل أجزاء معينة من علبة التروس عن طريق الاتصال بغلاف ناقل الحركة. والأخير يمنع آليات التروس الكوكبية الموضوعة فيما بينها. يتم إغلاق القابض بواسطة أسطوانات هيدروليكية. يتم التحكم في الأخير من وحدة التوزيع. ولمنع الناقل من الدوران في الاتجاه الآخر ، يتم استخدام قابض التجاوز.

أي أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي 5HP19 يستخدم قوابض وقوابض خاصة كآليات لتغيير التروس. مبدأ التشغيليعتمد النقل على تنفيذ خوارزمية محددة لإيقاف تشغيل القوابض والقوابض.

حول نظام الإدارة

مما تتكون؟ يشمل نظام التحكم في ناقل الحركة الأوتوماتيكي:

• وحدة تحكم إلكترونية ؛
• ذراع محدد ؛
• وحدة التوزيع
• مستشعرات إدخال ناقل الحركة الأوتوماتيكي.

إذا تحدثنا عن هذا الأخير ، فهذه تشمل أجهزة الاستشعار:

• درجة حرارة السائل ATP ؛
• السرعة عند إدخال علبة التروس ؛
• مواضع محدد التروس ودواسة الوقود.

تعالج وحدة التحكم الإلكترونية على الفور جميع الإشارات القادمة من المستشعرات وترسل بدورها إشارة تحكم إلى أجهزة وحدة التوزيع. يعمل ناقل الحركة الأوتوماتيكي ECU بشكل وثيق مع وحدة التحكم الإلكترونية في المحرك.

وحدة التوزيع عبارة عن كتلة هيدروليكية. ينشط قابض الاحتكاك ، ويتحكم في تدفق سائل ATP وصمامات التحكم ، التي ترتبط بقنوات وتوضع في غلاف من الألومنيوم.

تُستخدم الملفات اللولبية الموجودة في جسم الصمام للتحكم في تغيير التروس. تنظم الملفات اللولبية أيضًا ضغط السوائل في النظام. يتم التحكم فيها بواسطة الوحدة الإلكترونية للصندوق. ويتم اختيار الوضع الحالي لتشغيل علبة التروس بواسطة صمامات التخزين المؤقت.

بضع كلمات عن المضخة

يعمل هذا العنصر على تدوير زيت ATP في ناقل الحركة الأوتوماتيكي. في مثل هذا الصندوق ، يتم استخدام مضخة تروس ذات تروس داخلية. يتم تشغيل الآلية بواسطة محور محول عزم الدوران.إنها المضخة التي تحدد ضغط وتشغيل النظام الهيدروليكي.

المواصفات

من بين ميزات هذا الصندوق ، تشير المراجعات إلى وجود برنامج تكيفي خاص يسمح للصندوق بالتكيف مع نمط القيادة الفردي. أيضا ، مثل هذا ناقل الحركة لديه أداء ديناميكي جيد. في الوقت نفسه ، تتميز باستهلاك وقود أقل من الطراز السابق. وكل ذلك بفضل استخدام اثنين من التروس الكوكبية.

يتم توفير ناقل الحركة الميكانيكي بواسطة قابض قفل محول عزم الدوران. اعتمادًا على الوضع الحالي ، يتم تشغيل هذا القابض أو إيقاف تشغيله. يتم التحكم فيه بواسطة صمام ملف لولبي خاص.

حول الكواليس

بالإضافة إلى حقيقة أن الصندوق قادر على التكيف مع أسلوب القيادة ، فإنه يمتلك أيضًا القدرة على تغيير التروس يدويًا. للقيام بذلك ، ما عليك سوى تحريك الكواليس من وضع "القيادة" إلى الجانب الأيمن. في هذه الحالة ، ستعرض اللوحة المعلومات المقابلة حول الوضع اليدوي المُمكّن. في المجموع ، هناك عدة مواقف على المحدد:

• P هو وضع الوقوف عند نقطة التفتيش ، والذي يتم تفعيله عندما تتوقف السيارة.
• R - تعشيق العتاد العكسي.
• N هو الوضع المحايد
• D - وضع "القيادة" ، حيث يمكن للسيارة أن تتحرك للأمام مباشرة ، وتتحول من الترس الأول إلى الخامس.

الأمراض النموذجية

هناك العديد من الأمراض النموذجية بسبب حدوث أخطاء ، كما أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي 5HP19 غير مستقر. لذا ، فإن المشكلة الأولى مرتبطة بمحول عزم الدوران. يزيد مورد GTP عن 200 ألفكيلومترات ، ولكن بعد هذه الفترة قد يكون من الضروري استبدال المضخة بناقل حركة أوتوماتيكي 5HP19 والبطانات.

بعد 150 ألف كيلومتر ، تبلى حزمة القابض بشكل ملحوظ. بسبب الإنتاج ، يتم تشبع الزيت بطبقة لاصقة. في نفس الوقت ، الكتلة الهيدروليكية مسدودة. كما أن القابض البالي غير قادر على الإمساك به ، وهذا هو سبب حدوث الانزلاق. يستلزم ذلك تسخين محول عزم الدوران والبطانات بختم المضخة. نتيجة لذلك ، يترك الزيت الصندوق. إذا لم يتم مراقبة المستوى في الوقت المناسب ، فقد يتطلب الأمر إصلاحًا خطيرًا لناقل الحركة الأوتوماتيكي 5HP19 (المضخة ، جسم الصمام).

المشكلة التالية هي جلبة غطاء مضخة الزيت. يمكن أن تدور بسبب ارتفاع درجة الحرارة ، وكذلك بسبب الاهتزازات المفرطة. تجدر الإشارة إلى أن هناك جلبة قياسية وجلبة إصلاح. يستخدم الأخير إذا تم كسر البصمة بالفعل.

غطاء المضخة مع التروس يصبح أيضًا غير قابل للاستخدام. والسبب في ذلك هو التشغيل طويل الأمد لناقل الحركة الأوتوماتيكي بختم الزيت الحالي أو ارتفاع درجة حرارة المحول الهيدروليكي. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن تحدث المشاكل بسبب تشغيل ناقل حركة أوتوماتيكي مع جلبة تحول. من بين الأسباب الأخرى الجديرة بالملاحظة:

• زيت قذر ؛
• مستواه غير كافٍ
• وجود رقائق ومنتجات أخرى في العلبة.

أيضًا ، يواجه المالكون استبدال اللوحة الفاصلة. اللافت للنظر أن هذه المشكلة تحدث في كثير من الأحيان في سيارات أودي أكثر من سيارات BMW.

أقراص الاحتكاك

غالبًا ما يتم استبدال أقراص الاحتكاك الخاصة بالعبوة الأولى ، والتي يتم تثبيتها بالقرب من المضخة. لكن في حالةالأعطال ، يتم استبدال المجموعة بأكملها. أقراص الاحتكاك نفسها قابلة للتبديل لسيارات BMW و Audi. كما لوحظ في المراجعات ، هناك نوعان من مصنعي القابض الجيدين:

• "ألتو" ؛
• لينتيكس.

ملفات لولبية

غالبًا ما يبلى الملف اللولبي للضغط الأصفر الرئيسي. وبسبب هذا ، يزداد الضغط في حزم القابض وتبدأ الأسطوانات في الانكسار. يخضع هذا الملف اللولبي باستمرار للأحمال وبالتالي يستنفد موارده في كثير من الأحيان. في الأميال الأعلى ، تتغير الملفات اللولبية الثلاثة الأخرى.

يرجى ملاحظة: الملفات اللولبية لها العديد من التعديلات ، لذلك يجب أن يتم اختيار هذا العنصر وفقًا للرقم الموجود على لوحة ناقل الحركة الأوتوماتيكي أو رمز VIN للسيارة نفسها.

الفرجار

إنه يعمل على ناقل حركة أوتوماتيكي ZF 5HP19 مزدوج. سبب الخلل هو تشوه المعدن. ترتبط هذه المشكلة ارتباطًا وثيقًا بالملف اللولبي ، بسبب ارتفاع الضغط في هذا العنصر. نتيجة لذلك ، تشوه الأسطوانة ، ويقل الضغط ، وتحترق براثن الصندوق.

المواد الاستهلاكية

من بين تلك الجديرة بالملاحظة:

• أنابيب ختم مطاطية لهيكل صمام ناقل حركة أوتوماتيكي 5HP19 ؛
• حشية حوض الزيت (وأحيانًا المقلاة نفسها) ؛
• أختام نصف رمح (يسار ويمين) ، ساق صندوقية ، ومضخة زيت ؛ هذه العناصر مضمنة في طقم الإصلاح ("المجموعة الشاملة").

لاحظ أيضًا أن المواد الاستهلاكية تشمل الزيت نفسه. إنه يؤدي وظيفة مائع عامل ، وبالتالي فهو يخضع باستمرار لأحمال عالية.لكي يستمر الصندوق لفترة طويلة ، يلزم الاستبدال المنتظم لسائل ATP. وفقًا للوائح ، يجب إجراء مثل هذه العملية كل 80 ألف كيلومتر. في حالة ظروف التشغيل القاسية ، يوصى بتقليل هذه اللائحة إلى 60 ألف كيلومتر.

ما هو الزيت الذي يجب أن أستخدمه؟ توصي الشركة المصنعة باستخدام سائل ناقل الحركة VAG الأصلي لسلسلة G052162A2. حجم تعبئة السائل 10.5 لتر. في هذه الحالة ، يُسمح باستخدام نظائرها من شركة "Mobile" أو "Esso". من المهم أن يلبي الزيت جميع التفاوتات ، وإلا فلن يتم ضمان التشغيل الصحيح لناقل الحركة الأوتوماتيكي.

تلخيص

إذن ، اكتشفنا ما هو ناقل الحركة الأوتوماتيكي 5HP19. بشكل عام ، هذا صندوق موثوق به إلى حد ما ، والذي ، مع الصيانة المناسبة ، لديه مورد طويل. لا يلزم استبدال ناقل الحركة الأوتوماتيكي 5HP19 إلا في حالة حدوث عطل خطير (على سبيل المثال ، مجموعة التروس الكوكبية). أو يتم تغيير الصندوق عند الأميال العالية. خلاف ذلك ، إذا تمت صيانته في الوقت المحدد ، فقد لا يكون إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي 5HP19 ضروريًا.