آلية كرنك: لنكتشف ذلك

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 11:53

المحرك الحديث يتكون من العديد من الأنظمة ، بما في ذلك نظام التشحيم ونظام الوقود ونظام الإشعال. كلهم يتغيرون بمرور الوقت ، ويخضعون للتغييرات ، ويصبحون أكثر كمالا. لكن هناك تفاصيل أخرى ظلت دون تغيير طوال وجودها. على سبيل المثال ، آلية كرنك. الحقيقة هي أنه منذ اختراعها بقيت في شكلها الأصلي.

تطبيقه واسع جدًا ولا يقتصر على محركات الاحتراق الداخلي. يتم استخدامه في مثل هذه الوحدات التي تتطلب حركة انتقالية ، حيث إنها فقط قادرة على توفير ليس فقط نفس الفترة من هذه الحركات ، ولكن أيضًا سكتة دماغية ثابتة ، والتي تقتصر على طول ركبة العمود المرفقي.

تم استخدام آلية الكرنك لأول مرة في محطة بخارية ، وبعد ذلك ، بعد اختراع محرك الاحتراق الداخلي ، انتقلت إلى أحدث التطورات. هناك نوعان من هذه التركيبات: أحدهما ينقل القوة من العمود المرفقي إلى الجزء الذي يؤدي حركة انتقالية ، والثاني يتلقى هذه القوة من المكبس ، والذييقع على الطرف الآخر من قضيب التوصيل.

ضع في اعتبارك الغرض من كل جزء على حدة. الجزء الرئيسي هو العمود المرفقي. يمكنه نقل القوة إلى قضيب التوصيل أو ، على العكس من ذلك ، استقبالها. إنه مصنوع من فولاذ عالي القوة ، وغالبًا ما يكون من الحديد الزهر. كما أنه يحتوي على دولاب الموازنة ، والذي يعمل على تخزين الطاقة المستلمة. يقوم العديد من سائقي السيارات بتثبيت دولاب الموازنة خفيف الوزن على محركهم ، مما يجعل آلية الكرنك أكثر قدرة على الحركة. إنها تزداد سرعتها بشكل أسرع.

الآن دعنا نتحدث عن قضيب التوصيل. كما أنها مصنوعة من الفولاذ الصلب ، لأن الضغط عليها يمكن أن يكون هائلاً. بالإضافة إلى ذلك ، يكون عمودها على شكل قناة I ، حيث أن تشوهها محفوف بالعواقب الوخيمة التي ستلحق الضرر بالأسطوانة.

آلية الكرنك لديها عزم دوران أكبر من المحركات الدوارة لأنها تستخدم مبدأ الرافعة ، أي أن قوتها تتناسب مع طول الركبة. ومن هنا الاستنتاج: كلما كبرت الركبة ، زاد عزم الدوران. الجزء التالي هو المكبس. يمكن للمكبس أن يقود العمود المرفقي ، كما هو الحال في محرك الاحتراق الداخلي ، أو يتلقى القوة منه ، كما هو الحال في الضواغط. عادة ما تكون مصنوعة من الألمنيوم لأنها تتطلب معدنًا ناعمًا حتى لا تتلف جدران الأسطوانة إذا تم لمسها. على طول محيط الدائرة توجد أخاديد يتم إدخال حلقات المكبس فيها ، وتعمل على سد وزيادة الضغط.

في هذه الحالة الغازاتالقيام بعمل رائع.

يتم حساب آلية الكرنك للمحرك على أساس متوسط قيم عزم الدوران و RPM ، نظرًا لأن التحول نحو أحد المؤشرات يؤدي إلى خسارة في الآخر. تم وصف طريقة زيادة الأول أعلاه ، ولكن في هذه الحالة سيتعين على المكبس السفر لمسافة أكبر ، مما يؤثر على "سقف" الدورات.

لا يختلف تجميع محرك VAZ عن الموضح أعلاه. يجب أن نتذكر أنه يجب تشحيم جميع أجزاء الكرنك تمامًا ، حيث إنه يدور بسرعة كبيرة. منذ بداية الإنتاج ، يتم إنشاء فيلم زيت بين أجزاء التزاوج تحت الضغط ، مما يقلل بشكل كبير من التآكل.