علبة التروس Cam: الفرص والنطاق

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 11:53

تحسين موارد عمل المحرك أثناء الإدارة شغل أذهان المصممين منذ إطلاق السيارة الأولى. تم تحقيق ذلك بعدة طرق ، ولكن كان من بين أهمها زيادة الكفاءة عند التفاعل مع علبة التروس (علبة التروس). تتطلب آليات اقتران عقدتين قدرًا معينًا من الجهد الديناميكي ، ولكن من المستحيل الاستغناء عن هذه الوظيفة. أحد أكثر الأنظمة كفاءة في استخدام الطاقة لتغيير تردد عزم الدوران هو علبة تروس الكامة ، والتي ، مع ذلك ، لها قيود كبيرة في الاستخدام.

مميزات آلية الجهاز

على الرغم من أن "صناديق" الكامات تتفوق على ناقل الحركة القياسي في عدد من الخصائص ، إلا أن تصميمها يمكن اعتباره مبسطًا بالنسبة للميكانيكا التقليدية. الميزة الرئيسية من وجهة نظر الجهاز الفني هيالتخلص من المزامنات. معهم ، تم تحسين جهاز مجموعة كاملة من العناصر ، والتي كان من المفترض أن تجعل التحكم في الإرسال أسهل ، لكنها أيضًا أطالت فترة إصدار أمر من خلال عدة عقد. نتيجة لذلك ، تم استبدال البنية التحتية بأسنانها الدقيقة بمجموعة من صفوف الكامات. في علبة تروس من هذا النوع ، يمكن أن يحتوي القابض الواحد على ما يصل إلى 7 حدبات ، مما يزيد من هامش منطقة وصلة الجر في العرض. في الوقت نفسه ، يكون حجم الترس في هذا النظام أكبر منه في علب التروس القياسية ، ناهيك عن استبدال الشكل المائل للأسنان بشكل مستقيم. كان هذا الأخير بسبب الحاجة إلى تقليل خسائر الاحتكاك وتقليل الحمل المحوري على العمود.

مبدأ العملية

يمكن أن تكون التقنية متسلسلة أو بحثية. في الحالة الأولى ، يتم تنفيذ تبديل التروس المتسلسل ، وفي الحالة الثانية - المعتاد ، كما هو الحال في علبة التروس القياسية. في الممارسة العملية ، يتم استخدام المبدأ التسلسلي في كثير من الأحيان ، لأنه يسمح بعكس قدرات تصميم الكاميرا إلى حد أكبر. يمكن التبديل لأعلى ولأسفل وكذلك على الجانبين. يتم التحكم من السائق من خلال رافعة متصلة بالعمود. على سبيل المثال ، يتميز تبديل علبة التروس على VAZ-2108 بالصلابة والموثوقية والبساطة. تقوم الرافعة بتحريك العمود المحفور على شكل موجة ، وتحويله بدرجة معينة. نتيجة لذلك ، يتم تنشيط إما "محايد" أو ناقل الحركة. بالمناسبة ، من أجل توفير المزيد من الوقت ، أصبح مقبض التروس نفسه كبيرًا وعاليًا بحيث يقضي السائق وقتًا أقل في التلاعبمع التحكم الميكانيكي. من الناحية الفنية ، تحتل أنظمة الكامات شبه الأوتوماتيكية أعلى مرحلة من التطور ، حيث يحتاج السائق فقط إلى انتظار التبديل المطلوب بواسطة الإلكترونيات.

القدرة التشغيلية

يتم تقليل عزم التشغيل عند التعامل مع نظام تحويل الكامة بشكل كبير ، مما يوفر الوقت. بغض النظر عن خصائص المحرك ، فإن معدل تغير عزم الدوران في ناقل الحركة بالكاميرا يكون أسرع منه في ناقل الحركة التقليدي. الوقت اللازم لإكمال العملية هو 0.4-0.6 ثانية ، وهو أمر يمكن ملاحظته عند مقارنته بفك الارتباط / تعشيق القابض في سيارة ذات "صندوق" قياسي. والأهم من ذلك ، أن تصميم الآليات المتسلسلة يوسع إمكانيات الضبط. ينطبق هذا على حالات التحويل الكامل للسيارة إلى تعديل للسباق مع تغيير القدم. في هذه الحالة ، من الضروري تثبيت الزوج التفاضلي الرئيسي ، جنبًا إلى جنب مع أزواج علبة التروس ، والذي يمكنه تصحيح الصفات الديناميكية للجهاز. مرة أخرى ، من غير المرجح أن يحتاج السائق العادي إلى مثل هذا التحديث ، ولكن بالنسبة لمتذوق ضبط الرياضة ، فإنه سيوفر جودة قيادة جديدة.

تطبيق موديلات معدات الكام

في سيارات الركاب المخصصة للطرق العامة ، نادرًا ما يتم استخدام مثل هذه الآليات. لمثل هذا الحكم ، يجب أن تكون هناك أسباب معينة تتعلق بزيادة الديناميكيات أو تبسيط القاعدة الهيكلية لوحدة النقل. في كثير من الأحيان علب التروس كامتستخدم في أحداث الضبط الفردي لإثبات قدرات معينة للنماذج المفاهيمية. في حالة السيارة الرياضية اليابانية Mitsubishi Lancer Evolution ، فإن الجمع بين "الصندوق" المتسلسل ومحرك 420 حصان ، على وجه الخصوص ، جعل من الممكن التسارع إلى 100 كم / ساعة في 3.5 ثانية.

آلية كام علبة التروس VAZ

في روسيا ، يتم إنتاج مكونات وحدات كام ناقل الحركة بواسطة مصنع Lada الخاص لنقل الحركة. تنتج هذه المجموعة آليات متسلسلة مناسبة لسيارات VAZ. وفقًا للمستخدمين ، تُظهر المنتجات المحلية ثباتًا عاليًا ووضوحًا في التشغيل والموثوقية. ولكن يمكنك أيضًا اللجوء إلى الحلول من الشركات المصنعة في أوروبا الشرقية مثل TST و Dogbox. في سطور هذه الشركات ، يمكنك العثور على أقرب علب تروس متسلسلة في VAZ. عادة ما يتم تسليم آليات كام للإنتاج الأجنبي في شكل قابل للطي. على سبيل المثال ، غالبًا ما يتم تقديم مجموعات بدون أجهزة تثبيت ، مما يجبرنا أيضًا على البحث عن ملحقات لتثبيت الوحدة في قاعدة الناقل. في بعض الأحيان يتم أخذ الإرسال التلقائي كمجموعات مانحة.

كام تروس لـ "الكلاسيكيات"

بالطبع ، لا تقتصر الحاجة إلى المعدات مع "صناديق" الكاميرات على السيارات المحلية. يمكن تحويل سيارات السيدان وهاتشباك الكلاسيكية المستخدمة على الطرق العامة إلى نقل تروس متسلسل. للقيام بذلك ، استخدم تعديلات خاصة لعلب تروس الكاميرا على VAZ و"كلاسيكي" في تكوين أو آخر. كقاعدة عامة ، هذه آليات مزودة بقابض كامة ووحدات تروس مع 5-7 عناصر على السطح. كلما زاد عدد الحدبات ، زاد مورد الوحدة في زوج من معدات القابض. من ناحية أخرى ، يؤدي تعقيد التصميم إلى زيادة السعر وتعقيد عملية تكامل الجهاز. وحتى إذا كان أساس المنتج مناسبًا لقاعدة التركيب من حيث المعلمات ، فقد تحدث صعوبات إضافية بسبب تحسين شوكة ناقل الحركة. في كثير من الأحيان ، يتم استخدام التركيبات القياسية لهذه الأغراض ، والتي يتم الانتهاء منها باللحام أو الطحن. يمكن استخدام تجميعات "الصناديق" الجاهزة ، ولكن هذا ينطبق بشكل أساسي على الآليات القديمة ذات الخمس كاميرات.

صناديق كام وميكانيكا السباق

لا تزال السيارات الرياضية هي المكان المناسب لتروس الكاميرات. تم بالفعل تقديم مثال لسيارة رياضية من Mitsubishi ، ولا يقتصر استخدام هذه الوحدة في السيارات على هذا. تستمر هذه الممارسة من قبل سوبارو إمبريزا ، المزودة بـ "صندوق" متسلسل. وفيما يتعلق بهذا النموذج ، تجدر الإشارة إلى الاختلافات في الأساليب لإكمال وحدة كام. في الإصدارات المدنية من السيارة الرياضية ، هذا هو بالضبط المبدأ الثابت لتغيير عزم الدوران المستخدم. لكن في تعديل التجمع ، هذا القرار محظور ، لذلك تبقى آلية تبديل البحث الأساسية. مثال صارخ على استخدام هذا التصميم هو صف الكامة في علبة التروس Toyota MR2. هذه سيارة رياضية ذات مقعدين ، وقد تلقت أحدث تعديلاتها محرك SMT متسلسل بخمس سرعات. إلى ميزات هذا الموقعادعاء أنها قادرة على تحمل الأحمال من المحركات بسعة حوالي 800 حصان

القيود المفروضة على استخدام نقاط التفتيش المتسلسلة

حتى لو تجاهلنا حقيقة أن السائقين ذوي الخبرة ذات الصلة في التحكم المادي في ناقل الحركة هم فقط من يمكنهم التعامل مع "صناديق" الكاميرات ، فهناك العديد من الفروق الدقيقة الحركية المهمة بشكل أساسي لتشغيل مثل هذه الأجهزة. يقلل النقل المتتابع من قدرة السيارة على المناورة عند إجراء تغييرات معقدة في الحارات على الطرق العامة. بمعنى آخر ، حتى طيار السباق الذكي سيتعرض لخسارة كبيرة عند تبديل الشوكة بسبب الحاجة إلى إعادة استخدام الغاز مع انتقالات حادة من المراحل الدنيا إلى المراحل العليا. على مسار مستقيم ، حيث تكون الصيانة المستمرة والثقة لسرعة عالية ضرورية ، يظهر صندوق تروس الكامة أفضل جانب له ، لكن في سيارة مدنية تتحول مزاياها إلى عيوب.

الخلاصة

يحتفظ مفهوم التحول التسلسلي بكل ميزاته بآفاق التطور التكنولوجي. يتم تأكيد ذلك من خلال الدمج النشط لآليات النقل هذه مع الإلكترونيات. على سبيل المثال ، توجد اليوم وحدات كاميرا تعمل وفقًا لأوامر كمبيوتر برمجة Motec. تتمثل إحدى الوظائف الرئيسية للوحدة الإلكترونية في سيارة بهذه الحشوة ، كما يقول المطورون ، في التحكم التلقائي في نظام الإشعال وأداء إعادة الغاز.