1NZ-FE محرك البنزين: المواصفات والميزات والاستعراضات

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 12:02

خصيصًا للتثبيت على فئة صغيرة من سيارات تويوتا ، تم تطوير خط من محركات سلسلة NZ. بدأ إنتاج المحركات الأولى في عام 1997 ، ويستمر إنتاجها في الوقت الحاضر. يعتبر هذا المحرك بحق واحدًا من أكثر المحركات متانة مع الصيانة المناسبة ، لأنه حتى اليوم يتم تثبيته على طرازات السيارات الجديدة. الإصدار الأساسي هو محرك 1NZ-FE بحجم 1.5 لتر وقوة 109 حصان. الصورة

بعض المعلومات العامة

بادئ ذي بدء ، أود أن أقول عن ما يسمى بإمكانية التخلص من هذا المحرك بين سائقي السيارات. الحقيقة هي أن جميع وحدات الطاقة اليابانية في ذلك الوقت كانت مصنوعة من سبائك الألومنيوم رقيقة الجدران. لم تكن هناك إمكانية للتجسير. لهذا السبب البسيط ، لا يمكن إجراء إصلاحات كبيرة إذا لزم الأمر. كان هذا هو العامل الرئيسي الذي أعاقالكثير من شراء سيارة مستعملة بمحرك من سلسلة NZ. بعد كل شيء ، كان من الممكن أن يكون عدد الأميال ملتويًا ، وفي هذه الحالة يجب أن تأخذ عقدًا لمحرك 1NZ-FE ، وهذه المتعة ليست رخيصة.

في نفس الوقت في روسيا يوجد عدد كبير من "Kulibins" الذين يمكنهم إصلاح الأجزاء غير القابلة للإصلاح والعثور على قطعة مناسبة من سيارة مختلفة تمامًا. هذا هو السبب في أن العديد من مالكي السيارات المزودة بمحركات سلسلة NZ لا داعي للقلق بشأن هذا الأمر. المهم هو الإهتمام بالمحرك و صيانته في الوقت المناسب

المواصفات السريعة

كما هو مذكور أعلاه ، فإن محركات سلسلة NZ مخصصة حصريًا للفئة الصغيرة من سيارات تويوتا اليابانية. هذا منطقي تمامًا ، لأنه بحجم 1.5 لتر و 109 لترات. مع. بالكاد تستطيع قيادة برادو او كامري.

هذا محرك عرضي رباعي الأسطوانات مع نظام توزيع غاز DOCH. اتضح أن كل أسطوانة بها 4 صمامات. توقيت الموقع العلوي ثنائي المحور. إنها مدفوعة بسلسلة أسطوانية. تم تركيب نظام "Toyota" لتغيير توقيت الصمامات من نوع VVT-i على العمود. يبلغ وزن وحدة الطاقة هذه 112 كجم فقط ، ويبلغ إجمالي مورد المحرك حوالي 200000 ساعة. كمية الزيت في النظام 3.7 لتر ، واستهلاك الوقود 13 لترًا في الدورة الحضرية ، و 6 على الطريق السريع ، و 9 لترًا في الدورة المركبة. من الصعب وصف هذا المحرك بأنه اقتصادي ، خاصة عندما يتعلق الأمر بالقيادة العادية في المدينة.

ميزات التصميمالمحرك

كما هو مذكور أعلاه ، لا يمكن إصلاح وحدة الطاقة هذه. كل ذلك يرجع إلى حقيقة أن الأكمام المصنوعة من حديد الدكتايل رقيقة الجدران مدمجة في الكتلة. سترة التبريد - نوع مفتوح. كان المصممون في حيرة من أمرهم من مسألة تقليل درجة تآكل الأسطوانة. للقيام بذلك ، تم تثبيت العمود المرفقي بإزاحة نسبة إلى خط محاور الأسطوانات. سمح هذا القرار بزيادة موارد المحرك بشكل طفيف. إلى جانب ذلك ، تم استخدام تقنية LFA. هذا طلاء خاص على المكابس ، مما قلل إلى حد ما من درجة الاحتكاك.

لا توجد معوضات هيدروليكية في تصميم المحرك. لذلك ، توصي الشركة المصنعة بضبط الصمامات كل 20000 كيلومتر باستخدام غمازات خاصة. كان لمحرك 1NZ-FE ، الذي فحصنا خصائصه ، نظام إمداد وقود شائعًا إلى حد ما. ما يسمى بالحقن المتسلسل جيد لأن كل فوهة يتم التحكم فيها بواسطة وحدة إلكترونية بشكل منفصل.

مجرد صيانة

إذا اتبعت جدول الصيانة المجدول ، فإن هذا المحرك قادر على السير لمسافة 500000 كيلومتر تقريبًا. بعد ذلك ، يتم تغييره عادة إلى عقد. الشروط الرئيسية للتشغيل العادي لوحدة الطاقة هي كما يلي:

• تغيير الزيت وعناصر التصفية كل 10 آلاف كيلومتر ؛
• اضبط خلوص الصمام كل 20 ألف كيلومتر ؛
• استبدال سلسلة التوقيت كل 150 ألف كم ؛
• استبدال التجمد في النظاميبرد كل 1.5-2 سنوات.

من المستحسن أيضًا ملء الزيت لمحرك 1NZ-FE ، والذي تحدده الشركة المصنعة. أشهر العلامات التجارية المتوافقة تمامًا مع التحمل هي Motul 5w30 و Elf وما إلى ذلك. لا تنسَ استبدال فلتر الهواء بشكل دوري. يُنصح بفحصه كل 20 ألف كيلومتر وتركيب آخر جديد إذا لزم الأمر.

1NZ-FE سعر المحرك

بالنسبة للعديد من السائقين الذين يقودون مسافات طويلة نسبيًا كل يوم ، يأتي عاجلاً أم آجلاً وقتًا يتعين عليهم فيه البدء في البحث عن محرك جديد. وليس لأن المحرك قد تم استخدامه بشكل غير صحيح ، بل فقط لأن موارده قد انتهت صلاحيتها. في هذه الحالة ، يذهب الكثير إلى المواجهة بحثًا عن قلب جديد لسيارتهم. يبلغ متوسط سعر محرك العقد 1NZ-FE حوالي 30-35 ألف روبل. ليست باهظة الثمن أيضًا. لكن هنا عليك أن تكون حذرا. يصعب أحيانًا تحديد الأميال ، لكنها تلعب دورًا حاسمًا هنا. بعد كل شيء ، إذا كان محرك مثل هذه الخطة قد نفد بالفعل أكثر من نصف موارده ، فلن يكون من المنطقي شرائه.

من المستحسن أن تأخذ معك شخصًا مطلعًا سيساعدك على اتخاذ القرار الصحيح. على أي حال ، فإن عقد ICE هو الأفضل. بعد كل شيء ، سوف تتلقى ضمانًا على شكل فترة معينة أو الأميال. إذا حدث شيء خلال هذا الوقت لوحدة الطاقة ، فيمكنك إصلاحها مجانًا أو تغييرها إلى وحدة أخرى.

شخصية أعطال المحرك وكيفية حلها

في كثير من الأحيانتظهر أعطال المحرك الأولى على مسافة أميال عالية بدرجة كافية. في الوقت نفسه ، يجدر مراعاة حقيقة أن الشركة المصنعة قد فعلت الكثير لتقليل موارد محرك الاحتراق الداخلي. على وجه الخصوص ، يرجع ذلك إلى إنشاء محرك قصير وتقليل طول العمود المرفقي. هذا النوع من التغيير ترك بصماته

أولاً وقبل كل شيء ، غالبًا ما تفشل سلسلة التوقيت ، وفي بعض الأحيان تفشل الموتر والمثبط. يمكن فهم ذلك من خلال المسافة المقطوعة ، التي يجب أن تقترب من 150 ألفًا ، ومن خلال الضربة المميزة والضوضاء الخارجية. في هذه الحالة ، يوصى باستبدال السلسلة ، وإذا لزم الأمر ، موتر السلسلة والموجه.

في حالة السرعة العائمة ، يوصى بتنظيف الخانق واستبدال مستشعر سرعة الخمول. عادة بعد ذلك تختفي المشكلة تمامًا. في كثير من الأحيان ، يواجه سائقو السيارات استهلاكًا مرتفعًا للزيت. في هذه الحالة ، توصي الشركة المصنعة باستبدال حلقات مكشطة الزيت. ولكن يحدث أيضًا أن يتم استخدام مادة التشحيم الخطأ لمحرك 1NZ-FE. ما هو الزيت المراد تعبئته في هذا المحرك مكتوب في الدليل ، فمن المستحسن اتباع توصيات الشركة المصنعة.

هل يستحق الضبط كل هذا العناء؟

محرك العقد 1NZ-FE ، الذي يتراوح سعره ، حسب الحالة ، بين 30 و 50 ألف روبل ، لا معنى عمليًا لتحسينه. هذا يرجع إلى "القابلية للتصرف". في الوقت نفسه ، ستكلفك مجموعات الأدوات المختلفة تكلفة نفس المحرك. إذا كنت تتعامل بجدية مع هذه المشكلة ، فسيتعين عليك تغيير الفوهات ، ومضخة الوقود ، ووحدة التحكم الإلكترونية ، وما إلى ذلك.تكلف الكثير جدا

ولكن إذا كانت هناك رغبة كبيرة ، فيمكن أن يحيرك هذا السؤال. لإضافة 40-50 "حصانًا" ، ستحتاج إلى تثبيت مجموعة Blitz ، واستبدال الحاقنات القياسية بـ 2ZZ-GE وتركيب مضخة وقود 1JZ-GTE أكثر كفاءة. يُنصح أيضًا باستبدال حشية رأس الأسطوانة القياسية بحشية أكثر سمكًا.

مراجعات المستهلك

العديد من سائقي السيارات ذوي الخبرة يطلقون على هذا المحرك خالي من المتاعب. مع العناية المناسبة ، لا تسبب أي مشكلة لمالكها. لا يوجد الكثير من الإلكترونيات هنا ، كل شيء بسيط للغاية وموثوق. بالطبع المحرك يخاف من ارتفاع درجة الحرارة لأن رأسه مصنوع من الألمنيوم ويمكن أن يقود. يجب عدم القيادة بسرعات عالية لفترة طويلة ، لأن هذا يمكن أن يؤدي إلى تآكل متسارع لأجزاء الاحتكاك في مجموعة المكبس.

بما أن المصممين استخدموا مشعب سحب بلاستيكي لتخفيف كتلة محرك الاحتراق الداخلي ، لذلك يوصى بتثبيت HBO على مثل هذا المحرك فقط مع استبدال المشعب. أيضًا ، ينتبه العديد من الخبراء إلى حقيقة أن نظام توقيت الصمام المتغير VVT-i حساس جدًا لجودة الوقود. يمكن أن يؤدي الوقود غير الصحيح إلى إصلاحات مكلفة.

متعددة الاستخدامات وموثوقة

في حالة حدوث عطل خطير ، لا يتم إصلاحها ، ولكن ببساطة تستبدل محرك 1NZ-FE. ولكن كما تظهر الممارسة ، فإن العديد من السيارات تدخل في إعادة التدوير قبل أن يفشل هذا المحرك. وبسبب موثوقيتها بالتحديدوحدة الطاقة مثبتة على 17 طرازًا من سيارات تويوتا. توجد حتى في السيارات الأوروبية والأمريكية. هذا يقول الكثير ، لأن اليابانيين مشهورون بجودة سياراتهم ، وهذا المحرك دليل على ذلك. يقوم بعض سائقي السيارات بتعزيز وحدة الطاقة للحصول على طاقة إضافية. هذا النهج منطقي أيضًا ، لأن الكثيرين يفتقرون إلى 109 "خيول".

نظرة سريعة على الفوائد

هذا المحرك له مزايا أكثر من عيوبه. لنبدأ مع أبسط. أولاً ، غالبًا ما تعمل وحدة الطاقة اليابانية هذه بالضبط لعدة ساعات كما هو محدد من قبل الشركة المصنعة. وإذا كنت تأخذ في الاعتبار أنه لا يلتزم جميع السائقين بالمواعيد النهائية وتشعر بالأسف على المحرك ، فهذا مؤشر بالفعل. ثانيًا ، إنه محرك احتراق داخلي خفيف ومضغوط إلى حد ما ، يسهل إزالته وتثبيته. لذلك فإن تكلفة إصلاحه لن تكون كبيرة كما هو متوقع.

على الرغم من حقيقة أن محرك 1NZ-FE لم يتم إصلاحه ، إلا أنه في حالة حدوث عطل بسيط ، يمكن استعادته بسهولة. هذا يرجع إلى حقيقة أن جميع المرافقين قد درسوا تصميم المحرك الياباني من الألف إلى الياء. وسعر العقد الجديد ICE أكثر من مقبول.

تلخيص

أول محرك ياباني 1NZ-FE عمره حوالي 20 عامًا. على مر السنين تحسنت تدريجيا. ولكن نظرًا لأنه لم يكن قابلاً للصيانة منذ بداية الإنتاج ، فقد ظل كذلك في الوقت الحالي. ربما هذا هو عيبه الكبير الوحيد. لكن في نفس الوقت ، خط نيوزيلندايتمتع بشعبية كبيرة وطلب. لا يقتصر الأمر على وضع هذه المحركات في العديد من سيارات تويوتا الصغيرة. على أقل تقدير ، هذا يشير إلى جدوى مثل هذا الإجراء.

إذا قمت بتغيير الزيت وسلسلة التوقيت والآليات والمكونات المهمة الأخرى في الوقت المناسب ، فسيستمر هذا المحرك لفترة طويلة. في الواقع ، 300 ألف كيلومتر ليست قليلة. يقوم العديد من السائقين الذين يقضون أيامًا كاملة خلف عجلة القيادة بتجميع هذه الأرقام في 5-6 سنوات. ماذا يمكن أن نقول عن أولئك الذين يستخدمون السيارة فقط للذهاب إلى العمل والعودة. بشكل عام ، يمكننا القول أن هذا محرك جيد ، ولا يزال قيد الاستخدام حتى اليوم. إنه ليس اقتصاديًا للغاية ويحب فقط النفط والبنزين الجيد. خلاف ذلك ، هذا المحرك متواضع ويعمل مثل الساعة لفترة طويلة مع الرعاية المناسبة.