MAZ-541: المواصفات

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 12:01

في عام 1956 ، صمم مصنع مينسك للسيارات وبنى قاطرة المطار MAZ-541 للطائرات الكبيرة بشكل خاص. لقد كان مشروعًا حصريًا بدأته حكومة الاتحاد السوفياتي فيما يتعلق بالحاجة إلى إنشاء جرار طائرات قوي. قدم المتخصصون في MAZ Design Bureau الوثائق في وقت قصير ، وبدأ تجميع الماكينة الفريدة. في المجموع ، تم إنتاج ثلاثة جرارات MAZ-541 في المرحلة الأولى. تم إجراء اختبارات شاملة للمعدات الجديدة في موقع المصنع.

تطبيق عملي

MAZ-541 ، جرار مطار من الجيل الجديد ، حل محل الشاحنات العسكرية MAZ-535 ، والتي كانت تستخدم في ذلك الوقت لسحب الطائرات الكبيرة. كانت القوة البالغة خمسمائة وثلاثين أخماسًا بالكاد كافية لتحريك البطانات ، إلى جانب أن ارتفاع جسم MAZ-535 لم يسمح للسيارة بالقيادة مباشرة أسفل جسم الطائرة ، وكان لابد من استخدام قضيب إضافي للإطالة

صُنعت سيارة القطر الجديدة بهيكل من نوع السيدان أقل من الواقع. في الواقع ، أصبح MAZ-541 الجرار الوحيد في العالم الذي يتمتع بخصائص خارجية لسيارة ركاب. ومع ذلك ، المرتبةلا يمكن أن تكون السيارة من فئة "سيارات الركاب" إلا بشروط ، لأن العجلات على عربة القطر كانت بعيدة كل البعد عن أن تكون صغيرة. تم استعارة الواجهات الأمامية من شاحنة YaAZ-214 ، وتم توفير الخلف من شاحنة MAZ-525 القلابة للتعدين.

MAZ-541 كانت سيارة دفع رباعي مزودة بمزيل مضاعف ، وبفضل ذلك يمكن إيقاف تشغيل المحور الأمامي إذا لزم الأمر. كانت قبضة عجلات الجرار مع الطريق مثالية ، مما وفر أقصى قدر من الجر.

ضوابط مزدوجة

ترتبط مهام سحب الطائرات بقواعد مناورة معينة. لذلك ، تم التحكم في الماكينة بواسطة عجلة قيادة مزدوجة. في المقصورة ، تم تركيب اثنين من "عجلات القيادة" المستقلة. كانت إحدى عجلة القيادة موجودة في المكان المعتاد ، في الأمام ، على اليسار ، والأخرى موضوعة قطريًا ، خلفها ، على الجانب الأيمن. ضوابط أخرى ، القابض ، الفرامل ودواسات الوقود مكررة أيضا. يتطلب مثل هذا الترتيب تفاصيل مناورة الجرار.

أظهر تشغيل أول سيارة MAZ-541 في وضع الاختبار نتائج جيدة. قطرت السيارة بسهولة IL-62 و Tu-114 وحتى Tu-144 Concorde. بعد أن اجتاز الجرار جميع الاختبارات ، طلبت وزارة صناعة الطيران في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 13 مركبة أخرى. ومع ذلك ، لم يتم إنتاج الجرارات بسبب تغيير في الظروف الفنية وانتقال مصنع مينسك إلى إنتاج أنواع أكثر حداثة من معدات المطارات.

ذاكرة

ظل جرار المطار MAZ-541 في تاريخ صناعة السيارات كمثال فريد للهندسة الإبداعية. أصبح البطل في فئة وزنه ، وفي الواقع ، لم يكن له مثيل. سرعان ما ظهرت جرارات جديدة في المطارات ، قوية وقابلة للمناورة ، والتي أدت وظيفة إضافية لناقلة. لكن جميع النسخ الموجودة من الخمسمائة والأربعين عملت بنجاح حتى نهاية السبعينيات.

لفترة طويلة ، بالإضافة إلى بطانات القطر ، أدى الجرار وظيفة أخرى يمكن تسميتها بالشرف. استقبلت السيارة الرحلات الجوية الدولية في شيريميتيفو ، وبدا أنها تمثل شركة إيروفلوت ، وبالتالي الدولة بأكملها. في نظر الضيوف الأجانب ، كان MAZ-541 إنجازًا آخر لصناعة الطيران السوفيتي. وقد تركت السيارة المطلية باللون الأصفر الفاتح انطباعًا لا يوصف وهي تتجول عبر المنصة الفسيحة قبل الاقتراب من البطانة التي وصلت من الخارج. الاجانب الذين نزلوا من المنحدر حاولوا تصوير سيارة ركاب عملاقة بدون ان تفشل

وعندما ، بعد نزول الركاب ، أخذ الجرار البطانة إلى ساحة انتظار السيارات ، كان ذلك بمثابة عمل مسرحي حقيقي ، وقام الأجانب الذين كانوا بالفعل في مبنى الركاب بإخراج كاميراتهم مرة أخرى لالتقاط صورة لا تُنسى البصر حتى من مسافة بعيدة

كانت كتلة جرار المطار MAZ-54 أقل بقليل من 30 طناً ، لكن السيارة بدت أنيقة للغاية. تم توفير الدفع اللازم بواسطة محرك ديزل خزان قوي ذو كفاءة عالية. كان الجرار العملاق زخرفة حقيقية للمدرج وجميع المناطق المحيطة بهمطار شيريميتيفو.

MAZ-541: المواصفات

معلمات الوزن والأبعاد:

• طول الجرار - 7800 مم ؛
• ارتفاع - 2200 مم ؛
• العرض - 3400 مم ؛
• قاعدة العجلات - 4200 مم ؛
• الوزن الإجمالي - 29 طن ؛
• صيغة العجلة - 4 × 4.

محطة توليد

المحرك المثبت على الجرار من سجل الخزان هو D-12A.

• عدد الاسطوانات - 12.
• آلية توزيع الغاز (GRM) عبارة عن صمام علوي.
• التكوين - ترتيب أسطوانة على شكل حرف V
• قوة - 300 حصان الصورة
• الحد الأقصى لحمولة الجر 85 طن.
• استهلاك الوقود - 130 لترًا لكل 100 كيلومتر.
• استهلاك الوقود في مواقع المطارات - 45 لترًا في الساعة.

ناقل حركة احتكاك ، مصمم لبدء عدة انزلاق. تعديل علبة التروس على مرحلتين مع ترس واحد للخلف

الهيكل

الآلة مجهزة بجسرين متواصلين ، في وسطهما آليات كوكبية hypoid. ينتقل الدوران من عمود الكردان وحالة النقل إلى العجلات من خلال نصف محاور مع فلنجات في النهاية ، والتي تعمل كنقطة تثبيت للحافات.

كلا التعليقين الربيع ، عززت. أقواس التركيب مستعارة من شاحنات MAZ-525. يتم تجميع النوابض من صفائح مكافئة مع دعم سفلي. بسبب الانحراف المنخفض للحزمة ، كان الجرارصلبة لكن الينابيع لم تنعم حيث كان هناك خطر من ترهلها وانكسارها تحت ثقل السيارة.

تم أخذ مفاصل التوجيه للعجلات الأمامية لتصميم المحور ، وكذلك آلية التوجيه الدودي الهيبويد ، من الشاحنة العسكرية MAZ-535. كان على السائق أن يبذل قصارى جهده لتدوير عجلة القيادة ، لذلك لم يتم قبول سوى جنود أقوياء وطويلي القامة من شركة صيانة المطار لمنصب سائق الجرار.

محاكاة

مثل جميع المركبات النادرة ، يتم نسخ جرار المطار بمقياس مصغر. نسخة فنية من MAZ-541-1: 43 ، حيث تشير الأرقام الأخيرة إلى حجم المنتج ، يمكن أن تصبح عرضًا جيدًا لأي مجموعة.