المواصفات MAZ-515 ، نظرة عامة على السيارة

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 11:53

لطالما اشتهر الاتحاد السوفيتي بتقنياته. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، صنعوا شاحنات عالية الجودة وموثوقة. اليوم سوف نولي اهتماما للجرار البيلاروسي MAZ-515 والتعديلات المبنية على أساسه. تعتبر هذه السيارة أسطورية لا تقل عن "الخمسمائة" MAZ. إذن ما هذه السيارة؟ مراجعة جرار الشاحنة السوفيتي MAZ-515 - لاحقًا في مقالتنا. نتمنى ان تكون مشوقة

MAZ-515: التاريخ والخصائص (باختصار)

كان الاقتصاد ينمو بوتيرة هائلة وكانت البلاد بحاجة ببساطة إلى سيارة جديدة قادرة على نقل الأحمال الثقيلة. لذلك ، في الستينيات ، بدأ المهندسون في تطوير جرار شاحنة ثلاثي المحاور. تم بناؤه على أساس سيارة سلسلة MAZ-500. لذلك ، أصبح المحور الثالث المعلق سمة رئيسية للحداثة. يمكن أن ترتفع وتنخفض حسب الحمل الحالي. هذا نوع من النموذج الأولي لـ "الكسلان" الحديث ، والذي يستخدم غالبًا في الشاحنات الأوروبية "فولفو" ، "داف" وغيرها. كان الغرض من إنشاء "الكسلان" بسيطًا.ساهم وجود محور قابل للرفع في زيادة القدرة الاستيعابية حتى 30 طنًا. وعند التحرك بدون حمولة ، تم استخدام جسرين فقط. وبالتالي ، كان MAZ-515 قابلاً للمناورة وفي نفس الوقت يستهلك وقودًا أقل. يجب أن يقال أن هذا النموذج هو أول شاحنة سوفيتية يستخدم فيها تصميم المحور الخلفي هذا على الإطلاق. حقيقة مثيرة للاهتمام: كان MAZ-515 مجرد نموذج أولي. دخلت الشاحنة من طراز 516 في السلسلة. في البداية ، تم توفير نصف مقطورة بثلاثة محاور لشاحنة MAZ-515. ومع ذلك ، تم اختبار قطار طريق مع نصف مقطورة ذات محورين MAZ-941.

الدفعة الأولى من MAZs ذات المحور القابل للرفع خرجت من خط التجميع في عام 1969. استمر إنتاج المسلسل حتى عام 81.

المظهر

تم بناء هذا الجرار ثلاثي المحاور على أساس "سرج" MAZ-500 ثنائي المحاور. لمثل هذا الشكل المميز للمقصورة والمصابيح الأمامية ، في دائرة السائقين ، كان يطلق على "الخمسمائة" "الشرغوف". تصميم المقصورة نفسه لم يتغير. في هذا النموذج ، تحولت إلى شاحنة MAZ-515. لذلك ، يوجد أمام السيارة شبكة حديدية بفتحات "من طابقين" لتدفق الهواء إلى المبرد. على الجانبين مصابيح أمامية زجاجية دائرية من الهالوجين. في الجزء السفلي توجد إشارات الانعطاف ، وكذلك أضواء العلامة. ممتص الصدمات - معدن ، مع خطاف في المنتصف في حالة السحب على عقبة صلبة. على السطح هناك ثلاثة أضواء علامة. كانت الكابينة مع كيس نوم. ومع ذلك ، لم يكن جدار كيس النوم أصمًا. غطت الستائر قمرة القيادة من أشعة الشمس. بالمناسبة ، كانت هناك أيضًا نوافذ شفافة على الحائط الخلفي.

عجلات مبنية عليهااكتب "كاماز". يمكن ملاحظة ذلك في الشكل المميز للمحاور. بشكل عام ، كانت الشاحنات السوفيتية تحتوي على الحد الأدنى من الأجزاء البلاستيكية. حتى غطاء فلتر الهواء كان من الحديد ، ناهيك عن الرفارف. يجب أن أقول إن المعدن الموجود في هذه الشاحنات لم يصدأ. سواء كانت جودة اللوحة جيدة ، أو أن المعدن نفسه جيد. الآن ، بالطبع ، من النادر أن تجد شاحنة ذات ثلاثة محاور MAZ-516. لكن جودة المعدن والطلاء يمكن الحكم عليها من خلال "500" MAZ ، لأن التصميم هنا كان متماثلًا تقريبًا.

تعديل "أ"

هذه أيضًا شاحنة نموذجية ، ومع ذلك ، من بين الاختلافات المميزة ، تجدر الإشارة إلى أن قاعدة العجلات زادت بمقدار 10 سنتيمترات بين المحورين الأول والمتوسط. تم تركيب الكابينة الموجودة على هذه الشاحنة من MAZ من طراز الخمسمائة. من الناحية الفنية ، يعد التعديل "A" مطابقًا للنموذج العادي 516 (سنخبرك بالخصائص بمزيد من التفاصيل أدناه).

تعديل "ب"

كيف يبدو جرار شاحنة MAZ-515B؟ يمكن للقارئ أن يرى صورة للشاحنة السوفيتية أدناه

ما هو الفرق بين هذا النموذج والنموذج الأساسي يمكن ملاحظته على الفور. أولاً ، تلقت هذه الشاحنة مصبغة مختلفة. تم تثبيت نفس الشيء على "الشرغوف" المحدث. أصبحت شبكة المبرد بلاستيكية. البصريات الرأس قد تغيرت أيضا. لذلك ، أصبحت المصابيح الأمامية مستطيلة بشكل أكبر وتم نقلها إلى مصد معدني. كما ظهرت مصابيح ضباب و "أنياب" للقطر في المصد. على السطح ، لا تزال الأضواء محددة. كما أن شكل المرايا لم يتغير. من بين الاختلافات الأخرى في هذا التعديل ، تجدر الإشارة إلى الجديدخزان الوقود. لذلك ، بدلاً من خزانين صغيرين ، تم تركيب خزان كبير على الجانب الأيسر من الإطار عند التعديل "ب". تم إنتاج جرار الشاحنة هذا بكميات كبيرة منذ عام 1977.

الأبعاد ، التخليص ، الحمولة

دعونا نفكر في أبعاد الشاحنة MAZ-515. يبلغ الطول الإجمالي للجرار 8.52 متر. العرض - بالضبط 2.5 متر ، الارتفاع - 2.65. في نفس الوقت ، يبلغ وزن السيارة فارغة 8.8 طن. بالنسبة لسعة التحميل ، يمكن أن يصل الحد الأقصى لحمل السرج إلى 16.5 طنًا. في نفس الوقت ، فإن قطار الطريق قادر على سحب مقطورات حمولة تصل إلى 30 طنًا. يبلغ الخلوص الأرضي لشاحنات MAZ من عائلة 515 27 سم. هذا يسمح لك بتشغيل السيارة على الطرق السريعة والتضاريس الوعرة.

الكابينة

منذ أن تم تركيب المقصورة من "الشرغوف" ، كل شيء بداخلها هو نفسه. هذه عجلة قيادة ضخمة بدون امكانية تعديلها وكذلك مقاعد قماشية مسطحة. لوحة العدادات حديدية ، كل المؤشرات عبارة عن أسهم. تم تصميم المقصورة لثلاثة أشخاص. كان هناك أيضا سرير واحد للنوم. يتكون الزجاج الأمامي من جزأين. يوجد فاصل في المنتصف

يوجد حد أدنى للكهرباء في قمرة القيادة. ولا حتى راديو. لكن يجب أن أقول إن MAZ-515 ونموذج الإنتاج 516 قد تلقيا العديد من التحسينات. لذلك ، تم عزل المقصورة ، وظهرت المفروشات الناعمة ، والدرابزين ، وتلقى المقعد تعديل الارتفاع. في بعض الحالات المثبتة:

• ستائر علي النوافذ
• تركيبات الإضاءة الفردية.
• طعامالجدول
• سخان إضافي.
• أقنعة من الشمس.
• مكيف.

هذا يجعل من الممكن توفير ظروف عمل مريحة للسائقين في الرحلات الطويلة. من بين أمور أخرى ، تجدر الإشارة إلى مراجعة رائعة. لم يكن لدى MAZ-516 غطاء ، مثل KrAZ ، وكان الهبوط على أعلى مستوى ممكن. يتم تقليل وجود المناطق الميتة. لكن لا يوجد سوى اثنين من المرايا الجانبية

المواصفات

لذا ، دعونا نلقي نظرة على الخصائص التقنية لماز -515. كوحدة طاقة لهذه الشاحنة ، تم استخدام محرك ديزل من Yaroslavl Motor Plant. كانت وحدة YaMZ-238N. ما هذا المحرك؟ إنه محرك ثماني الأسطوانات على شكل حرف V ، وتبلغ إزاحته 14860 سم مكعب. قطر الأسطوانة 130 ملم. وضربة المكبس 140 ملم. تبلغ القوة المقدرة لمحرك ياروسلافل 300 حصان أو 220.5 كيلو واط. عزم الدوران - 1088 نيوتن متر عند واحد ونصف ألف دورة في الدقيقة. في هذه الحالة ، الحد الأدنى لسرعة العمود المرفقي هو 550 دورة في الدقيقة عند الخمول. الحد الأقصى للتردد 2275 دورة في الدقيقة.

على الرغم من وزنها فإن السيارة قادرة على التسارع حتى 85 كيلومترًا في الساعة. في الوقت نفسه ، يبلغ استهلاك الوقود 30 لترًا لكل 100 كيلومتر. بالطبع ، قد يختلف هذا المؤشر في الظروف الحقيقية ، لكنه لا يزال أقل من مؤشر كاماز ، الذي تم إصداره بعد ذلك بقليل.

ميزات نظام الوقود

تتميز وحدة الطاقة هذه بحقن الوقود المباشر. في الوقت نفسه ، تم تركيب معدات منفصلة لتزويد الوقود في YaMZ. مضخة حقن- الطراز القديم ، ذو ثمانية مكابس. في هذه الحالة ، يتم استخدام مضخة تحضير وقود المكبس. يتميز بوجود جهاز لضخ الوقود يدويًا. الفوهات - نوع مغلق مع رذاذ متعدد الفتحات.

أنظمة المحرك الأخرى

على عكس طراز 500 ، استخدم جرار الشاحنة هذا محركًا بشاحن توربيني. سمح ذلك بزيادة كبيرة في القوة وعزم الدوران مع الحفاظ على حجم العمل. لذلك ، في محرك ياروسلافل ، تم استخدام ضاغط طرد مركزي مع ناشر ذو ريش وتوربينات شعاعية جاذبة. نظام التشحيم - نوع مختلط. تم التزييت عن طريق الرش تحت الضغط. تبريد المكبس - طائرة. تم استخدام ثلاثة فلاتر زيت كعناصر تنظيف:

• تنظيف جيد. إنه عنصر طرد مركزي مدفوع بالنفاثات.
• تنظيف خشن. يحتوي على عنصر مرشح شبكة الصلب.
• مرشح الشاحن التربيني. يتميز بوجود عناصر تنظيف قابلة للاستبدال

الآن حول نظام التبريد. كان كلاسيكيًا - سائلًا مغلقًا. تم توزيع مادة مانعة التجمد بالقوة عبر النظام عن طريق مضخة. أيضًا ، يتم استخدام دائرتين في نظام التبريد. واحد صغير والآخر كبير. أثناء الإحماء ، يدور مانع التجمد عبر الدائرة الأولية متجاوزًا المبرد الرئيسي للتبريد. لذلك تكتسب الآلة بسرعة درجة حرارة التشغيل ، وهو أمر مهم في فصل الشتاء. وعندما يسخن المحرك حتى 80 درجة ، يفتح منظم الحرارة ويبدأ السائل في الدوران في دائرة كبيرة ، ويبرد عندهذا في المبرد الرئيسي. وفقًا للمراجعات ، فإن هذا النظام موثوق تمامًا. لم تغلي المراتب 500 MAZ مطلقًا ويمكن تشغيلها في كل من الجنوب والشمال الأقصى.

كجهاز بدء ، تم استخدام بداية تيار مباشر بمحرك كهرومغناطيسي ، تم استخدام الإثارة المتسلسلة. الطاقة القصوى للمبتدئين هي 8.1 كيلو واط أو أحد عشر حصانا. المولد هو نوع ثلاثي الطور ، مع محرك AC متزامن. في هذه الحالة ، الجهد الاسمي للمولد هو 14 فولت. التيار الذي يولده الجهاز هو 85 أمبير.

ناقل الحركة MAZ

هذه السيارة مجهزة بناقل حركة يدوي من ثماني سرعات مع جهاز تحكم عن بعد ميكانيكي وسرعة زائدة. المزامنات موجودة في التروس الثانية والثالثة والرابعة والخامسة. في علبة التروس على محمل كروي ، يتم تثبيت عمود أساسي مع ترس. يوجد أيضًا عمود وسيط. مقعد المحمل الخلفي مغلق بغطاء من الحديد الزهر.

يتم قطع الترس العكسي والعتاد الأول على العمود نفسه. وتروس السرعات الأخرى (تبدأ من الثانية وتنتهي بالخامس) مثبتة على العمود على المفاتيح. يوجد مثبط على ترس محرك عمود المناولة. هذا يقلل من الاهتزازات التي تنتقل من حذافة المحرك. أيضًا ، فإن الحاجة إلى تثبيت هذا المخمد ترجع إلى عدم التوحيد غير الكافي لمحرك الديزل. يتم تصنيع الترس الحلقي بشكل منفصل عن المحور ومتصل به بواسطة نوابض أسطوانيةفي ما مجموعه ست قطع. تقل الاهتزازات التي تنتقل إلى التاج بسبب تشوه الينابيع. على الجانب بين عمود الخرج لعلبة التروس MAZ والوسطى يوجد محور. لها ترس عكسي وسيط (مزدوج). يتم تعشيق الترس الأمامي مع الترس الأول لعمود المناولة. ويتفاعل الجزء الخلفي عند تعشيق الترس الخلفي.

عمود الخرج الأمامي مثبت على محمل أسطواني. الطرف الخلفي في علبة المرافق ومثبت على محمل كروي. يحتوي الطرف الخارجي للعمود على شفة مشتركة عالمية وترس قيادة عداد السرعة.

أيضًا ، تم تثبيت تروس السرعة الثانية والثالثة والخامسة على العمود الثانوي. إنه يستخدم محمل عادي من الصلب. لمنع التروس من التحرك في الاتجاه الطولي ، يتم استخدام حلقات دفع خاصة. تتميز جميع الأجزاء الثلاثة بأسنان مائلة. يتعاملون مع تروس المحور الوسيطة. من النهايات هناك سطح مخروطي. يوجد بين التروس مزامنات توفر تبديلًا صامتًا وسلسًا للتروس. يتكون المزامن نفسه من قابض مثبت على العمود أو على خطوطه (اعتمادًا على ما إذا كان مزامنًا أماميًا أو خلفيًا). يشتمل العنصر أيضًا على حلقات مخروطية برونزية. يتم توصيل غلاف المزامن بالقابض عن طريق مشابك كروية. في الخارج ، حلقة متصلة بدبابيس. أخدودها يتضمن شوكة وردية

الهيكل

لنفكر في جهاز ترس الجري. يكاد يكون متطابقًا مع MAZ من سلسلة الخمسمائة. لذلك ، السرج السوفيتي ثلاثي المحاورتم بناء جرار MAZ-515 على إطار فولاذي مثبت بخمسة عوارض متقاطعة وسلاسل من قسم القناة. يوجد مخزن مؤقت في مقدمة الإطار. يوجد جهاز سحب بخطاف في الخلف

المحور الأمامي هو شعاع محوري ويتم تعليقه على الإطار على نوابض طولية شبه بيضاوية. في نهاياتها تعلق المفاصل مع مرتكزات. في الثقوب الأولى توجد البطانات البرونزية. الدبوس الملكي نفسه له شكل مخروطي في الجزء الأوسط ويتم تثبيته بالصواميل مع غلاف مباعد وغسالة. بالإضافة إلى ذلك ، يتم تثبيت ختم لباد.

من خلال محمل كرة الدفع ، يرتكز المحور على شوكة القبضة. توجد غسالة كروية فوق المحمل. توجد حشوات بين شوكة المفصل والمحور. يتم صب المحور نفسه مع المتحدث. يتم تثبيت المحور على محامل أسطوانية مدببة ومثبتة بصمولة مع سدادة. أيضا ، هذه المكسرات مغطاة بغطاء واقي. يوجد داخل المحور مبيت به غدة ذاتية التثبيت. يتم توصيل درع الفرامل بمفصل التوجيه (أو بالأحرى شفه). براميل الفرامل متصلة بالمحور.

الينابيع الأمامية يتم تثبيتها وتأمينها باستخدام سلالم. يتم توصيل الطرف الأمامي للورقة بدبوس بقوس الإطار. يتميز الطرف الخلفي بوصلة منزلقة ويتم تثبيته بين غلاف الدبوس وجهاز التكسير. كما تستخدم ممتصات الصدمات الهيدروليكية مزدوجة المفعول في المقدمة. يوجد سدادات مطاطية على الهيكل وعلى الزنبرك.

المحور الخلفي متصل بالإطار عن طريق نوابض شبه بيضاوية ذات نوابض نوابض. نوع الاتصالالأوراق ذات الإطار هي نفسها كما في الحالة السابقة. نوع العجلة - بدون أقراص. المحور مصبوب من الفولاذ ، حيث يتم تثبيت حافة العجلة بواسطة مشابك ذات صواميل. هناك أيضا حلقات جانبية وقفل. نظام الكبح هو الهواء ، كما هو الحال في الشاحنات السوفيتية الأخرى. تم تجهيز جميع العجلات بمكابح أسطوانية. يجب أن أقول إن النظام أثبت فعاليته. وبذلك تكون مسافة توقف قطار من 40 إلى 0 كيلومترًا في الساعة 18.8 مترًا.

العجلات الخلفية مزدوجة. الحافات متصلة بالمحاور بصواميل ذات مشابك على شكل. بين الحافات هناك حلقة مباعدة. يتم تثبيت العجلة الاحتياطية على حامل قابل للطي على الجانب الأيمن من الإطار. يتم رفع العجلة برافعة ، والتي يتم تضمينها في مجموعة أدوات السائق.

التوجيه عبارة عن صامولة لولبية على كرات دائرية وقطاع مسنن بالرف. بالإضافة إلى ذلك ، يتم استخدام توجيه هيدروليكي.

حقائق أخرى مثيرة للاهتمام

من بين تلك الجديرة بالملاحظة:

• كان بطل مراجعتنا هو سيارة سباق بطل الرواية في فيلم World Guy.
• أصدر Nash Autoprom نموذجًا مصغرًا لنموذج أولي MAZ-515 وجرار شاحنة متسلسل 516. بالمناسبة ، بما في ذلك السيارة من فيلم World Guy.
• في عام 1974 ، في المعرض ، الذي خصص للاحتفال بالذكرى الستين لصناعة السيارات السوفيتية ، تم تقديم جرار MAZ-515B ، والذي حصل على سيارة أجرة من طراز 5335. كل شيء سيكون على ما يرام ، ولكن طراز 5335 نفسه دخلت حيز الإنتاج بعد ثلاث سنوات فقط بعد تقديم MAZ ثلاثي المحاور.

MAZ-514

النظر في تعديلات 500 MAZ ، يجدر الانتباه إلى النموذج 514. كانت شاحنة رئيسية على متن الطائرة ذات ثلاثة محاور مصممة للعمل كجزء من قطار طريق بمقطورة MAZ-5205A. تم تنفيذ القيادة على محورين خلفيين. الآلة قادرة على حمل ما يصل إلى 32 طنًا من البضائع كجزء من قطار بري. استغرق "واحد" على متن السفينة ما يصل إلى 14 طنا. كان من المخطط في الأصل أن تكون السيارة مزودة بمحركات بسعة 240 إلى 270 حصانًا. كان محرك YaMZ-236 المكون من ستة أسطوانات منخفض الطاقة لمثل هذا التكوين ، ومن الواضح أن بناة محرك ياروسلافل تأخروا في تطوير الطراز 238. ماذا حدث في النهاية؟ للاختبار في العام 66 ، غادرت السيارة مع المحرك رقم 236. بالمناسبة ، في هذا النموذج ، مارس المهندسون نظام التعليق من نوع Timken. ومع ذلك ، وكما أوضحت الممارسة ، فقد تبين أنها كانت فجّة ولديها الكثير من العيوب. أقرب إلى السبعينيات ، تم تحسين هذه السيارة بشكل ملحوظ. لذلك ، خضع الهيكل للتغيير. تم تغيير موقع العجلة الاحتياطية والخزانات والبطاريات. وفي العام 71 ، تم تطوير محرك YaMZ-238 ثماني الأسطوانات بسعة 240 حصانًا لهذا المحرك. لقد دخل هذا المحرك بالفعل في سلسلة. ومع ذلك ، لا يزال يتعين خفض القدرة الاستيعابية لقطار الطريق إلى 23 طنًا. أصبح التعليق متوازنًا ، مع محور خلفي من خلال. صندوق التروس هو نفسه الموجود في 516 - ميكانيكي ، ثماني سرعات.

حقيقة مثيرة للاهتمام: في العام 74 ، لا تزال هذه السيارة قادرة على تثبيت محرك YaMZ-238E توربو أكثر قوة. لذلك ، وفقًا لبيانات جواز السفر ، هذه السيارةتطوير ما يصل إلى 270 حصان. ومع ذلك ، فإن تصميم قمرة القيادة لا يزال كما هو.

الأسعار

MAZ-515 ، للأسف ، لا يمكن شراؤها في السوق الثانوية. حتى يومنا هذا ، لم يتبق أي جرارات متسلسلة من طراز 516. ومع ذلك ، هناك سلف معروض للبيع - خمسمائة MAZ. يمكن شراؤها بسعر 80 إلى 150 ألف روبل

شاحنة MAZ في محاكاة لعبة ETS-2

إذا لم تتمكن من رؤية مثل هذه المركبات في شوارع المدن ، فيمكنك تجربة نفسك تحت ستار سائق شاحنة MAZ قديم في لعبة ETS-2. يتم تقديم MAZ-515 كنموذج. أي أنه يتم تنزيله بشكل منفصل وتثبيته بدلاً من شاحنة أخرى (مستوردة). تعديل "MAZ-515" في ETS-2 مجاني. كيف تبدو هذه السيارة في هذه المحاكاة ، يمكن للقارئ رؤيتها في الصورة أدناه.

تلخيص

إذن ، اكتشفنا الخصائص التقنية التي تتمتع بها MAZ-515 (والتي ، بالمناسبة ، كانت الأفضل في وقت واحد فقط) والميزات. هذه شاحنة أسطورية ، للأسف ، لم تنجو حتى عصرنا. في هذا النموذج ، تم استخدام محور الرفع لأول مرة ، بالإضافة إلى محرك أكثر قوة ، والذي بدأ لاحقًا في التثبيت على سيارات MAZ الأخرى.