2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 12:01
تم إنتاج حافلة المدينة ZIL-158 من عام 1957 إلى 1960 في مصنع Likhachev. من عام 1959 إلى عام 1970 ، استمر الإنتاج في مصنع Likinsky في Likino-Dulyovo ، منطقة موسكو. كان ZIL-158 النموذج الأكثر شعبية في الحقبة السوفيتية ؛ وقد استلمته تقريبًا جميع أساطيل الحافلات في الاتحاد السوفيتي وفقًا للترتيب. لم يستطع مصنع واحد تلبية احتياجات البلد بالكامل ، لكن وتيرة الإنتاج كانت جيدة. تم إنتاج 9515 آلة من طراز ZIL-158 في مصنع موسكو الذي يحمل اسم Likhachev.
تغيير النبات
في عام 1957 ، في يوم افتتاح المهرجان العالمي السادس للشباب الطلابي ، تم تجميع واختبار 180 سيارة. بلغ الإنتاج السنوي للحافلات بعد نقل الإنتاج إلى Likino-Dulyovo 213 مركبة في عام 1959 ، و 5419 وحدة في عام 1963 ، و 7045 وحدة في عام 1969. في المجموع ، تم إنتاج حوالي 50 ألف حافلة في مصنع Likinsky للحافلات في غضون عشر سنوات. استمر إنتاج طراز ZIL-158 (Li AZ-158) حتى عام 1971 ، على دفعات صغيرة - حتى مايو 1973 ، عندما تم تجميع النسخة النهائية ، والتي أصبحت معرضًا للصناعة في نفس العام تحت رعاية NAMI
تحسين
كانت الحافلة ZIL-158 استمرارًا لتحديث طراز ZIS-155. أصبح جسمه أطول بمقدار 770 ملم.زادت سعة الركاب إلى ستين مقعدًا ، 32 منها جالسًا. تم أيضًا تحديث التصميم الخارجي للنموذج 158 بشكل ملحوظ ، واتخذت النوافذ شكلًا مختلفًا ، وأصبحت اللوحة الأمامية أكثر حداثة ، وتلقى الجزء الخلفي مخططًا زاويًا إلى حد ما يتوافق جيدًا مع الموضة في ذلك الوقت. تم تحديث ZIL-158 ، الصورة المنشورة في المقال ، في الوقت المناسب. أثر التحديث أيضًا على محطة الطاقة ، وأصبح المحرك أكثر قوة بنسبة 9 بالمائة.
قطار الطريق
في عام 1960 ، دخل قطار الحافلات ZIL-158 "Aremkuz-2PN" ، المكون من مقطورة وجرار ZIL-158 ، الإنتاج في سلسلة صغيرة. تلقى القطار اسمًا غريبًا إلى حد ما "ابن أخ" وبدأ في الركض على طول شوارع موسكو. بعد عامين من التشغيل ، كان لا بد من التخلي عن هذا النوع من نقل الركاب ، حيث لم يتم تحميل قطار الطريق بالكامل إلا في ساعة الذروة ، وبقية الوقت أصبح فارغًا. ومع ذلك ، لم يتم نسيان الفكرة تمامًا ، وتم تطويرها بشكل أكبر في شكل حافلة أكورديون.
في عام 1960 ، تم وضع الحافلة المحدثة ZIL-158 قيد الإنتاج في مصنع Likinsky. اختلفت السيارة عن الإصدار الأساسي مع القابض المبسط ، أحادي القرص ، الجاف. أصبحت سلة القابض أخف وزناً ، وأصبح التجميع نفسه أكثر موثوقية. تم تثبيت علبة تروس من سيارة ZIL-164 مع نسبة تروس معدلة على السيارة.
تمت إزالة الفتحات العلوية من النموذج المحدث ، الأمر الذي لا معنى له في الاستخدام الحضري ، حيث يمكن فتح النوافذ الجانبية في الطقس الحار.
التطبيق في الإنتاج التلفزيوني
اتضح أن طراز ZIL-158 متعدد الاستخدامات تمامًا ، وتم إنشاء محطات متنقلة للتلفزيون على أساسه. تم تشغيل هذه المجمعات بنجاح حتى عام 1980. استوعبت المقصورة الفسيحة بسهولة جميع الملحقات الضرورية ، والمعدات الثابتة ، ومنطقة استرخاء ووحدة تحريرية للعمل التشغيلي والبث المباشر.
تقع محطة توليد الكهرباء في الحافلة ZIL-158 في المقدمة ، في الوسط. في فصل الشتاء ، يتم استخدام غطاء المحرك لتدفئة الكابينة والجزء الأمامي من مقصورة الركاب. كما يتم تسخين منتصف مساحة الركاب والجزء الخلفي منها بواسطة الهواء الساخن القادم من المحرك بالقوة عبر مجاري هواء خاصة باستخدام مروحة قوية.
الهيكل
تنقل القيادة إلى العجلات الخلفية الدوران من المحرك عبر عمود الكردان على محامل خارجية. التعليق ، الخلفي والأمامي ، الربيع. تم تجهيز جميع العجلات بامتصاص الصدمات. في نهاية الإنتاج ، تم تركيب ممتصات صدمات هيدروليكية جديدة على السيارة لبعض الوقت. في الخارج ، كان الجسم مُغلفًا بصفائح معدنية على براشيم. مع اللوحة عالية الجودة ، بدت الجوانب حديثة للغاية.
وقف التشغيل والتخلص
تم تشغيل حافلات ZIL-158 في جميع مناطق الاتحاد السوفيتي وكانت تعتبر وسيلة نقل حديثة مريحة. ومع ذلك ، فإن العمر التشغيلي للآلات لم يتجاوز 8-10 سنوات ، حيث لم يعد بإمكان الجسم الصمود. يتأثر إرهاق المعادن وقابليتها للتآكل. في عام 1973جاء نموذج جديد ، LiAZ-677 ، ليحل محل ZIL-158 ، وتمت إزالة الطراز 158 تدريجياً من الرحلات الجوية وشطبها. في البداية ، لم يكن هناك مكان تذهب إليه السيارات القديمة ، وكانت الحافلات في العراء صدئة. لكن سرعان ما أدرك رؤساء الشركات أن هناك فرصة لشراء حافلة مريحة مقابل لا شيء تقريبًا ، وبدأوا في التقدم بطلب لشراء السيارات التي قضت وقتهم.
تم التخلص من الحافلات القديمة بشكل كبير في النصف الثاني من السبعينيات من القرن الماضي. في عام 1976 ، غادر 158 شوارع موسكو ، في عام 1977 - من شوارع مينسك ، في عام 1978 غادر الطرق في لينينغراد. في أوائل الثمانينيات من القرن الماضي ، لم يكن هناك عمليا ZIL-158 على أراضي الاتحاد السوفياتي ، والتي سيتم استخدامها لنقل الركاب. تم نقل الحافلات التي خرجت من الخدمة ، إذا سمحت حالتها الفنية ، إلى المؤسسات والإدارات ، وتم إصلاحها واستمرت في الخدمة لسنوات عديدة أخرى.
موصى به:
فيات 600 - ولادة سيارة المدينة
كانت Fiat 600 واحدة من أكثر السيارات شعبية في إيطاليا حتى السبعينيات. بفضل حجمه وأدائه ، أصبح هذا الطراز الكلاسيكي أحد رواد سيارات المدينة
ZIL-130 (ديزل) - أسطورة صناعة الشاحنات السوفيتية
كما قد تتخيل من العنوان ، سيركز هذا المقال على سيارة شيقة للغاية ، تم تصميمها وصنعها أثناء وجود الاتحاد السوفيتي. لماذا تعتبر هذه السيارة أسطورة؟ دعنا نحاول معرفة ذلك معًا
Kawasaki Er-6n - اختيار المدينة
ولدت لأول مرة في عام 2006 ، فازت Kawasaki Er-6n على الفور بقلوب كل من الطيارين المبتدئين والأكثر خبرة. تعتبر "راف" ، كما أطلق عليها عشاق الدراجات النارية في المناطق الحضرية على الفور ، مثالية للمدينة: حيث لعبت التكلفة المنخفضة نسبيًا والخصائص التقنية الممتازة دورًا مهمًا في شعبيتها
"فولكس فاجن كادي ماكسي" - ناقل مدمج في المدينة
فولكس فاجن كادي ماكسي الألمانية الصنع ، مركبة تجارية صغيرة ، رأت النور لأول مرة في عام 1980. منذ ذلك الحين ، تغيرت هذه الشاحنة الصغيرة بشكل كبير ، وفي عام 2011 قدمت الشركة للجمهور جيلًا رابعًا جديدًا من السيارة الأسطورية. لذلك دعونا نلقي نظرة على مدى اختلاف هذا المنتج الجديد عن سابقاته
ZIL 114 - سيارة الليموزين السوفيتية الأسطورية
ZIL 114 هي سيارة فاخرة أنتجت في الاتحاد السوفياتي في السبعينيات. كانت السمة المميزة لها هي جسم ممدود ، يمكن أن يستوعب ما يصل إلى 7 أشخاص. في وقت واحد ، نقلت ZIL 114 جميع الرتب العليا في الاتحاد السوفياتي وكانت السيارة الأكثر شهرة في البلاد
