دراجة نارية "مينسك": المواصفات والمعايير

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 12:01

دراجة نارية من طراز مينسك الخفيفة ، والتي كانت خصائصها التقنية على مستوى عالٍ إلى حد ما في ذلك الوقت ، تم إنتاجها في مصنع MMVZ في مينسك. يعني الاختصار MMVZ: مصنع مينسك للدراجات النارية والدراجات. في الوقت الحاضر ، تمت إعادة تسمية المصنع إلى OAO Motovelo. بدأ إنتاج دراجات مينسك النارية في عام 1951 ، عندما تم نقل وثائق الدراجة النارية الألمانية التي تم الاستيلاء عليها DKW RT-125 ، والتي أصبحت نموذجًا أوليًا لمينسك ، من موسكو.

أول دراجة نارية

أول دراجة نارية من طراز "مينسك" ، والتي كررت خصائصها المعايير الرئيسية للنموذج الأولي الألماني ، كانت تسمى "M1A" وأصبحت على الفور ذات شعبية في جميع أنحاء الاتحاد السوفياتي. كان هناك طلب كبير من المستهلكين على مركبة خفيفة متواضعة ذات عجلتين ، على خلفية نقص ما بعد الحرب. تم إنتاج "M1A" على دفعات ضخمة ، لكن طلبات المنظمات التجارية في بعض الأحيان تجاوزت العدد الفعلي للدراجات النارية المنتجة. ونظرًا لأن اقتصاد الاتحاد السوفياتي في ذلك الوقت كان يركز على تصدير البضائع ، تم نقل M1A قريبًا إلىسجل تسميات التصدير. اشترى في الخارج عن طيب خاطر منتجات مصنع مينسك.

نماذج رياضية

سعة المصنع كانت كافية لإنتاج المنتجات المخطط لها ولتطوير الدراجات النارية الرياضية. في عام 1956 ، تم إنشاء نموذج أولي Minsk-M201K ، مصمم لمسابقات موتوكروس. وهكذا ، أصبحت دراجة مينسك النارية ، التي اعتبرت الخصائص التقنية لها عالمية ، رياضية تدريجياً. ثم كانت هناك ثلاث دراجات نارية من نوع "ShK-125" لسباقات الطرق بقوة 23 حصان. s. ، وأخيرًا ، بعد بضع سنوات ، في عام 1961 ، خرجت دراجة نارية حقيقية للسباق من طراز M-211 بمحرك قسري وهدية من خط التجميع. فازت دراجات السباق البخارية مرارًا وتكرارًا بالمسابقات في سباقات الطرق في فئة السيارات الخفيفة بمحركات تصل إلى 125 سم مكعب ، مما خلق سمعة عالية لمصنع MMVZ.

دراجات نارية شعبية

تم إنتاج الدراجات النارية الرياضية على دفعات صغيرة ، بينما تركز الإنتاج الرئيسي على الإنتاج الضخم للدراجات النارية على الطرق للسكان. في عام 1962 ، تم تحويل دراجة مينسك النارية ، التي سمحت الخصائص التقنية لها بإجراء أي تغييرات في التصميم ، إلى طراز مينسك M-103. تم إنتاج الدراجة النارية المحسنة حتى عام 1964. ثم أصبح النموذج ، بعد تغييرات طفيفة ، معروفًا باسم "مينسك M-104" ، وكتطور مستقل ، تم وضعه أيضًا قيد الإنتاج لمدة ثلاث سنوات ، من عام 1964 إلى عام 1967. ثم بدأت الدراجات النارية مينسك M-105 تتدحرج من خط التجميعاستمر الإفراج حتى منتصف عام 1971. على مدار العامين التاليين ، تم إنتاج نموذج مينسك M-106 ، وفي عام 1973 ، تم إنتاج MMVZ-3.111 المحدث بالفعل ، والذي تم إنتاجه أيضًا على مدار السنوات الثلاث التالية ، حتى نهاية عام 1976.

دراجات نارية "مينسك" في الوقت الحاضر

بعد طراز MMVZ-3 ، تم إطلاق تطورين مشابهين في الإنتاج التسلسلي ، لكنهما لم يعدا ناجحين. كان السوق مشبعًا بدراجات مينسك النارية. ومع ذلك ، لا يزال الطلب على دراجة نارية "مينسك -125" الأكثر شعبية بين سكان الريف الذين يضطرون إلى التحرك على الطرق الوعرة. على مدار الخمسة عشر عامًا الماضية ، عملت Motovelo OJSC على تطوير نماذج حصرية للدراجات النارية ، مثل Grif و Cadet و Lux و Polaris ، وهي آلات مثيرة للاهتمام بالتأكيد ، ولكن ليس لديها احتمال الإنتاج الضخم. لطالما تخلت الدراجات النارية في مصنع مينسك عن مكانها في السوق للحصول على دراجات نارية يابانية أكثر حداثة ، باهظة الثمن ولكن مرموقة مثل هوندا وياماها وسوزوكي. والدراجة النارية "مينسك" ، التي يتم تشكيل سعرها مع مراعاة الندرة ، يتم بيعها وشرائها من قبل عشاق الندرة الفنية. يمكن أن تتراوح تكلفتها في نفس الوقت من 40 إلى 200 ألف روبل.