1ZZ-FE مورد المحرك وخصائصه التقنية

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 12:01

ظهرت أولى محركات خط ZZ في عام 1998. تم تصميمها لتحل محل وحدات الطاقة المتقادمة من السلسلة A. على وجه التحديد ، كان الممثل الأول هو ICE 1ZZ-FE. تمت زيادة مورد المحرك بشكل كبير مقارنةً بالسطر السابق. بدأت جميع الأجزاء والتجمعات تقريبًا في صنعها من مواد أخرى ، مما جعل من الممكن تحسين أداء المحرك بشكل كبير. دعونا نتحدث أكثر عن هذا المحرك.

بعض المعلومات العامة

كما هو مذكور أعلاه ، ظهرت محركات سلسلة ZZ الأولى في عام 1998 ، وتم إنتاجها حتى عام 2007. ولكن في الواقع ، هذا تطور كندي ، حيث تم تصميم أول محرك احتراق داخلي من هذا القبيل. في المستقبل ، كانت اليابان تعمل في التصنيع والتركيب والبيع. بالنسبة للجزء الأكبر ، 1ZZ-FEمثبتة على سيارات للسوق المحلي. بعد ذلك بقليل ، بدأ تسليم السيارات المزودة بوحدات الطاقة هذه إلى أوروبا وروسيا.

بالنسبة لنا ، ظل هذا المحرك غير مدروس بالكامل قبل بضع سنوات. عرف الكثير من المرافقين عن ميزات التصميم الخاصة به ، ولكن فقط في المدن الكبرى. الآن ، بالطبع ، لا توجد مثل هذه المشكلة ، لأن 1ZZ منتشر على نطاق واسع في الاتحاد الروسي. تم تثبيت المحرك بشكل أساسي على أفضل موديلات سيارات تويوتا ، لذلك حل هذا المحرك محل 3S-FE بدلاً من السلسلة A. حسنًا ، فلنبدأ الآن ونتحدث عن الخصائص التقنية.

صورة لمحرك 1ZZ-FE وتعديلاته

اشتهر هذا المحرك الياباني بخصائص القوة العالية والموثوقية. طوال فترة الإنتاج بأكملها ، تم إصدار التعديلات التالية:

• 1ZZ-FE هو المحرك الأكثر شيوعًا والأكثر ضخامة في الخط. صُنع في مصنع ياباني في الولايات المتحدة الأمريكية. قوة وحدة الطاقة - من 120 إلى 140 لترًا. مع. ، اعتمادًا على التعديل.
• 1ZZ-FED هو محرك أكثر قوة. يتمثل الاختلاف الرئيسي عن الإصدار الكلاسيكي في قضبان توصيل خفيفة الوزن مزورة. القوة - 140 لترًا. مع. أنتجت في مصنع في اليابان
• 1ZZ-FBE هي نسخة تصدير تم تطويرها حصريًا للبرازيل. كان المحرك يعمل بالوقود الحيوي E85.

في نفس الوقت ، هناك حوالي ستة تعديلات على 1ZZ-FE. لا يختلف مورد المحرك ، لكن القوة تتراوح من 120 إلى 140 حصان. مع. جدير بالذكر أنه تم تركيب محرك هذا الخط على أكثر من 15 موديل من سيارات تويوتا ،على شيفروليه وبونتياك.

1ZZ-FE المحرك: المراجعات والمواصفات

بالنسبة لتعليقات المستهلكين ، يلاحظ العديد من سائقي السيارات أن هذا المحرك خالٍ من المشاكل نسبيًا ويعمل لفترة طويلة. لكن لديه ، وفقًا للسائقين ، عيبًا مهمًا - ارتفاع استهلاك النفط. حاول المهندسون اليابانيون حل هذه المشكلة ، لكن على ما يبدو لم يأت شيء منها ، حيث أن المشكلة لم تختف.

بالنسبة للخصائص التقنية ، هذا خط 4 لـ 16 صمامًا مع نظام توزيع غاز VVTi. حجم المحرك 1.8 لتر وقوته حوالي 120-140 حصان. يبلغ مورد محرك 1ZZ-FE حوالي 200000 ساعة ، وهو عدد كبير جدًا. يبلغ استهلاك الوقود في المدينة أكثر من 10 لترات ، ولكن على الطريق السريع ، أظهرت وحدة الطاقة هذه أنها اقتصادية تمامًا. يستهلك حوالي 6.2 لتر في الدورة المركبة - حوالي 8 لترات من الوقود. كمية زيت المحرك 3.8 لتر. يُنصح بصب المواد التركيبية 5w30 بالتفاوتات اللازمة.

حول ميزات التصميم

قامت الشركة اليابانية وقت تصنيع هذا المحرك بعدد كبير من الابتكارات فيه. هنا ، تم استخدام سبيكة الألومنيوم كمادة رئيسية لتصنيع الكتلة. جعل هذا المحرك أخف وزنا ، لكنه أصبح أكثر عرضة لارتفاع درجة الحرارة. الأكمام الحديد الزهر رقيقة الجدران. يتم دمجها في مادة الكتلة. من الجدير بالذكر أن كتلة الأسطوانة هنا بها عدد من الميزات التي يجب ذكرها. أولاً،يتم استخدام سترة تبريد مفتوحة. جعل هذا القرار من الممكن زيادة القدرة على التصنيع بشكل طفيف في تصنيع محركات الاحتراق الداخلي ، ولكن في نفس الوقت ، انخفضت قوة الكتلة.

قرر المصممون تعويض فقدان القوة بالطريقة التالية. تم توصيل علبة المرافق بأغطية المحامل الرئيسية. اتضح أن خط الفراق يمتد على طول محور العمود المرفقي ، مما زاد من قوة وصلابة الكتلة ككل.

حول الصيانة

أود أن أشير إلى أن محرك 1ZZ-FE ، الخصائص التقنية التي فحصناها ، ليس "متقلبًا" للغاية ويغفر لمالكه كثيرًا ، ولكن في الوقت الحالي. لا يوجد شيء مميز في صيانة وحدة الطاقة هذه ، الشيء الرئيسي هو الالتزام بالمواعيد النهائية المحددة. يجدر الالتزام بالقواعد التالية التي تحددها الشركة المصنعة:

• يتغير زيت المحرك كل 10000 كم ، للخدمة الشاقة 5000 كم ؛
• تعديل توقيت خلوص الصمامات كل 20 ألف كم ؛
• استبدال سلسلة التوقيت كل 150-200 ألف كم

المحرك الياباني 1ZZ-FE يعتبر استخدامًا لمرة واحدة. هذا يعني أن الإصلاحات الرئيسية غير ممكنة. هذا يرجع إلى حقيقة أنه لن يعمل على إعادة جلبة الأكمام ، حيث لا يتم توفير ذلك من قبل الشركة المصنعة. هذا ينطبق أيضا على محامل الجذر. لذلك ، يوصى بصيانة هذا المحرك بأفضل شكل ممكن ، لأنه في حالة حدوث انحشار ، سيكون من الصعب إصلاحه. على الرغم من وجود مجموعات إصلاح ألمانية الآن.

الأمراض الأساسيةالمحرك

أما بالنسبة للأخطاء المختلفة ، فهي غير موجودة هنا كثيرًا. ومع ذلك ، لا يمكن تسمية وحدة الطاقة هذه بأنها خالية من المشاكل. في بعض الأحيان ، يواجه الملاك طرقة في المحرك وتشغيله الصاخب. عادة ما تكون هذه علامة على أن سلسلة التوقيت قد امتدت. إذا كانت المسافة المقطوعة حوالي 150 ألف كيلومتر ، فمن المستحسن استبدالها ببساطة. يجدر أيضًا فحص المخمد والموتر ، حيث يمكن أن يكونا أيضًا متاعب.

مشكلة أخرى نموذجية إلى حد ما لوحدة الطاقة هذه هي استهلاك الزيت المرتفع. عادة ما يتم حل المشكلة عن طريق تثبيت حلقات مكشطة الزيت في عام 2005 وما بعده. غالبًا ما تكون إزالة الكربون وغيرها من التدابير المماثلة غير فعالة. وتجدر الإشارة إلى أنه بعد عام 2002 تم حل هذه المشكلة بالكامل ، لذلك يُنصح بإعطاء الأفضلية لوحدة الطاقة لهذه السنوات عند شراء مثل هذه السيارة.

باختصار عن الأشياء الرئيسية

يشعر العديد من سائقي السيارات بقلق بالغ بشأن موارد محرك 1ZZ-FE. من الصعب جدًا تحديد عدد الأميال التي ستفشل فيها وحدة الطاقة. ومع ذلك ، هناك معلومات في المنتديات تفيد بأن المحركات تعمل بحوالي 150-200 ألف كيلومتر. في الحقيقة ، هذا ليس كذلك. أولاً ، يتم استبدال سلسلة التوقيت كل 150-200 كم. لذلك ، فإن المحرك بالتأكيد يعيش لفترة أطول. ثانيًا ، 200000 ساعة عدد كبير جدًا. من الواضح أنه ليس كل محرك احتراق داخلي سيعمل كثيرًا ، لأن الكثير يعتمد على أوضاع التشغيل والصيانة.

غالبًا ما توجد حالات يتراوح مداها بين 300 و 400 ألف كيلومتر. لذلك ، يمكنك بأماننتحدث عن 500 ألف كيلومتر. على الرغم من أنه لن يكون من السهل تحقيق مثل هذا الأميال ، لأن الخدمة في هذه الحالة يجب أن تكون جيدة حقًا. حسنًا ، في هذه الحالة ، يمكنك دائمًا شراء محرك 1ZZ-FE بأميال منخفضة.

كيف تطيل عمر المحرك

كما هو مذكور أعلاه ، يعتمد الكثير على السائق. أولاً ، إنها مادة تشحيم عالية الجودة. يجب شراء زيت المحرك فقط الذي أوصت به الشركة المصنعة ، أو ما يعادله حاصل على الموافقات المناسبة. ثانيًا ، يُنصح بتغيير الزيت في الوقت المناسب. لكن لا يجب أن تفعل هذا كل 2-4 آلاف كيلومتر. في ظل ظروف التشغيل العادية ، يعمل زيت التشحيم الأصلي حوالي 10 آلاف مع خسارة طفيفة في الأداء. من الضروري محاولة منع تجويع الزيت ، حيث يمكن أن يؤدي ذلك إلى انخفاض كبير في موارد محرك الاحتراق الداخلي.

يمكن أن تتسبب الأعطال في نظام التبريد في ارتفاع درجة حرارة محرك Toyota 1ZZ-FE. نظرًا لأن رأس الكتلة مصنوع من الألومنيوم ، فيمكن أن يؤدي. من الأفضل بالفعل استبدال هذا المحرك بعقد واحد. يُنصح بتحديد طريقة تشغيل لطيفة. أي نوع من عمليات التسريع تؤثر سلبًا على وحدة الطاقة ، لذلك من الأفضل تجنب القيادة الطويلة بسرعات عالية.

حول ضبط المحرك الياباني

لا يتم تنفيذ جميع أنواع التحسينات على وحدة الطاقة هذه كثيرًا ، نظرًا لقابليتها المنخفضة للصيانة. ولكن مازال هناك من يريد الخروج من 120 لترا. مع. - 200 أو أكثر. عادة في هذه الحالة ، يتم تثبيت ضاغط Toyota اليابانية SC14 ومبرد داخلي للتبريد.تغيير الحاقن ومضخة الوقود إلى أخرى أكثر كفاءة. يمكن أن يؤدي الضبط الدقيق لجميع أنظمة المحركات إلى زيادة الطاقة بنسبة تصل إلى 40٪.

لكن هناك خيار آخر يسمح لك بزيادة الطاقة إلى 300 حصان. مع. و اكثر. ومع ذلك ، فإن مثل هذا الصقل سيكلف أكثر بكثير من المحرك نفسه. لمثل هذا الضبط ، قاموا بشراء مجموعة Garrett GT284 ، وحاقن 550/630 cc ، وكذلك تغيير مضخة الوقود. بعد ذلك ، يتم تثبيت قضبان التوصيل والمكابس المزورة لضغط مختلف. أيضًا ، تتغير وحدة التحكم الإلكترونية إلى Apexi Power FC. لا يقرر الكثير من الناس مثل هذه التعديلات ، لأنها تكلف الكثير حقًا ، لكن النتيجة ستلبي جميع التوقعات. في أغلب الأحيان ، يتم إعادة صياغة محرك 1ZZ-FE سعة 1.8 لتر بهذه الطريقة.

بعض التفاصيل المثيرة للاهتمام

لقد اكتشفنا بالفعل ما هو مورد محرك 1ZZ-FE. في ظل الظروف المثالية ، يمكن تحقيق حوالي 500000 كيلومتر. لكن في الممارسة العملية ، لا يزيد عادة عن 350 ألف كيلومتر. لهذا السبب البسيط ، عليك توخي الحذر الشديد عند شراء سيارة مستعملة بمثل هذا المحرك. بعد كل شيء ، هناك احتمال أن تصادف محرك احتراق داخلي استنفد موارده عمليًا. في هذه الحالة ، لن تتمكن من إجراء الإصلاح الشامل. الشيء الوحيد المتبقي هو شراء وحدة طاقة تعاقدية. سيكلف حوالي 60.000 روبل ، بالإضافة إلى أعمال الإزالة والتركيب. المجموع حوالي 75 الف. سواء كان الأمر يستحق ذلك أم لا ، الأمر متروك لك

بشكل عام ، يحظى محرك 1ZZ-FE ، الذي فحصنا خصائصه في هذه المقالة ، بثناء كبير من قبل العديد من سائقي السيارات. اذا كانلقد تم بالفعل حل مشكلة استهلاك الزيت عليها ، ثم كل ما يجب القيام به لتشغيلها الطويل والمتواصل هو إجراء الصيانة في الوقت المحدد. بالطبع ، هذا المحرك له أيضًا عيوبه ، ولكن غالبًا ما يتم حلها ببساطة وسرعة وترتبط بالتشغيل أكثر من أي ميزات تصميم.

تلخيص

محرك سلسلة ZZ الياباني يستحق الاهتمام بالتأكيد. من المؤسف أن المطورين لم يتوقعوا إمكانية إجراء إصلاح شامل ، وربما قاموا عن عمد بتصميم التصميم فقط من أجل تحسين الأداء. هناك شيء واحد مؤكد: هذا المحرك ليس سيئًا ويحظى بشعبية كبيرة. من بين ميزات تصميمه ، يجدر إبراز الاهتزازات فقط. لن يكون من الممكن التخلص منها تمامًا ، يمكنك فقط استبدال وسادة تثبيت المحرك الخلفية ، والتي لا تساعد دائمًا في حل المشكلة.

في وقتها ، كانت وحدة الطاقة هذه تتميز بخصائص أداء فريدة. يعتبر محرك 1ZZ-FE من اليابان دائمًا مستوى عالٍ من الموثوقية. على الرغم من أن التطوير يعتبر أمريكيًا جزئيًا ، إلا أنه يستخدم نظام توزيع الغاز DOCH ، الذي تم اختراعه في الولايات المتحدة الأمريكية. ولكن تم تطوير جميع التعديلات الإضافية مباشرة في اليابان. لكي يعمل المحرك لفترة طويلة وبشكل صحيح ، يجب صيانته وإشراكه بشكل دوري في إصلاحات طفيفة. من الواضح أنه يجب التخلص تمامًا من ارتفاع درجة الحرارة ، لأن هذا يمكن أن يؤدي إلى إصلاح شامل. أعمال الصيانة في الوقت المناسب هي بالفعل نصف