دراجة نارية PMZ-A-750: تاريخ الإبداع والتصميم والخصائص

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 12:00

PMZ-A-750 هي أول دراجة نارية ثقيلة في الاتحاد السوفيتي ، تم تصنيعها في الثلاثينيات في مصنع Podolsk للميكانيكا. تم إنتاجه في إصدار مزدوج وبعربة جانبية. تستغل بنشاط في الجيش والاقتصاد الوطني والخدمات الحكومية. تحظى حاليًا باهتمام كبير من المتاحف وجامعي التحف.

تطوير

في أوائل الثلاثينيات ، طُلب من المعهد العلمي للسيارات والجرارات (NATI) تطوير دراجة نارية ثقيلة بقوة 750 سم3، تتكيف مع ظروف الطريق في الاتحاد السوفياتي ومناسبة للعمل مع عربة جانبية. لتطوير المشروع ، تمت دعوة المصمم بيوتر فلاديميروفيتش موزاروف ، مبتكر أول دراجات نارية IZH ، إلى موسكو.

نظرت مجموعة العمل في حلول التصميم الحالية للشركة الأمريكية Harley-Davidson و BMW الألمانية ، ورسمت عددًا من الأفكار. تم تقديم مساعدة لا تقدر بثمن في إنشاء PMZ-A-750 من قبل المصممين الشباب ألكسندر فيدوروف وإيجور أوكونيف وسيرجي سيماشكو وبوريس فيترمان وآخرين. فيدوروف لاحقًاشغل منصب كبير المهندسين في مصنع في ايربيت. أصبح أوكونيف المصمم الرئيسي لمصنع محرك موسكو ، ثم مصنع السيارات AZLK. شارك فيترمان في تطوير مركبات VMS

من الفكرة إلى الإدراك

مفهوم المحرك الذي اقترحه المهندسون السوفييت يشبه "هارلي" بينما اختلف في كثير من التفاصيل. على سبيل المثال ، يتكون نظام التزييت الدوراني من نظام حوض جاف ومضخة زيت ذات مرحلتين. تم اقتراح وضع خزان الزيت في الصب المشترك لعلبة المرافق. دراجة نارية تستخدم بطارية للاشتعال ، المحرك مزود بقطار تروس.

البكر

تحرك العمل على المستقبل PMZ-A-750 بسرعة كبيرة. بحلول ربيع عام 1932 ، تم إعداد الرسومات بالفعل وإرسالها إلى إيجيفسك. في مايو 1933 ، تم تجميع 4 نماذج أولية للمركبات ، تسمى NATI-A-750. في 20 أغسطس من نفس العام ، تم تسليمهم إلى موسكو.

بالمقارنة مع نماذج الإنتاج في الدراجات النارية التجريبية ، تم تبسيط تصميم الإطار والمقاعد الخلفية. على الجانب الأيسر من الشوكة الأمامية كانت هناك إشارة صوتية تم نقلها لاحقًا إلى عجلة القيادة. يوجد ذراع ناقل الحركة ودواسة القابض على الجانب الأيسر ، كما هو الحال في الدراجات النارية الأمريكية في تلك الفترة. مقعد السائق مصنوع أيضًا على الطراز الأمريكي: السرج عميق ومرتفع للراكب الخلفي. الدواسات أمامية بعيدة ، والعجلات الأمامية والخلفية مزودة بحامل قابل للسحب.

الإنتاج

المطورينكانوا يتطلعون إلى إطلاق الإنتاج الضخم ، لكن ورش العمل في إيجيفسك لم تكن مجهزة بعد بشكل كافٍ للتعامل مع مثل هذا المنتج المعقد. في عام 1935 ، نقلت مفوضية الشعب الوثائق الفنية إلى مصنع Podolsky الميكانيكي العامل ، والذي كان الفرع الروسي لشركة Singer. كان لدى مصنع ماكينة الخياطة 11000 موظف وبيئة جيدة للإنتاج المسؤول.

خرجت أول دراجة نارية من طراز PMZ-750 من خط التجميع في عام 1935 ، في الوقت المناسب تمامًا لتاريخ مهم - 1 مايو. عندما زار Ordzhonikidze ، مفوض الشعب للصناعات الثقيلة ، موقع الإنتاج في 25 يوليو ، أظهر عمال المصنع له تسع وحدات من السيارات.

المواصفات

دراجة نارية PMZ-A-750 لها الخصائص التالية:

• اسطوانة المحرك رباعي الأشواط ، والتبريد هو الهواء. النزوح - 747 سم3.
• الطاقة - 15 لترًا. مع. (11 كيلوواط) عند 3600 دورة في الدقيقة
• عدد التروس - 3 (النسبة 3 ، 045-1 ، 58-1 ، 00).
• علبة التروس - سلسلة 5 / 8x3 / 8 ".
• حجم الإطارات - 4، 50x19 ".
• قاعدة العجلات - 1395 ملم
• ارتفاع الموديل - 1050 ملم
• الطول - 2085 ملم
• الخلوص الأرضي - 112 ملم.
• الوزن الإجمالي - 225 كجم
• السعة - 115 كجم.
• حجم خزان الوقود - 21 لتر.
• السرعة (الحد الأقصى) - 105 كم / ساعة (بدون عربة جانبية).
• استهلاك الوقود (متوسط) - 6 لتر.

تعليقات

قام راكبو الدراجات البخارية بشكل غامض بتقييم PMZ-750. أشاد البعض بهيكل الإطار وسهولة الوصول إلى المكونات ، واعتبر البعض الآخر أن الجهاز غير مدروس جيدًا. من نواح كثيرة ، كانت صيانة الدراجة النارية مختلفة عن الموديلات الأخرى ، مما تسبب في بعض الإزعاج.

كان صندوق التروس الميكانيكي موجودًا في الجزء العلوي من المحرك ، بينما تم التبديل بواسطة رافعة خاصة موجودة على الجانب الأيسر من الدراجة النارية. كان القابض من نوعين: إما ذراع مزدوج بدواسة على الجانب الأيسر ، أو ذراع على عجلة القيادة على الجانب الأيسر. خلال الفترة الحارة ، كانت هناك حاجة لتغييرات الزيت المتكررة في نظام التزييت - كل 1000 كيلومتر. كان إعداد الدراجة صعبًا ويستغرق وقتًا طويلاً.

غالبًا ما تسبب المكربن ذو العلامة التجارية Schebler في حدوث مشكلات عند بدء تشغيل المحرك. مطلوب تنسيق دقيق للمواضع المثلى لمثبط الهواء ، والإشعال (على الجانب الأيسر من عجلة القيادة) وفتح الخانق (على الجانب الأيمن من عجلة القيادة). قام سائقو الدراجات البخارية على سبيل المزاح بفك رموز اختصار PMZ على أنه "حاول أن تبدئي". وفي الوقت نفسه ، كان التصميم مبتكرًا ، واستخدمت العديد من الأفكار المثيرة للاهتمام في النماذج اللاحقة. تم تجميع أكثر من 4600 وحدة في المجموع.

تم استخدامPMZ-750 ليس فقط في الوكالات الحكومية والجيش ، بل تم بيعها أيضًا للأفراد. دراجة نارية مع عربة جانبية كانت موضع تقدير خاص. بحلول بداية عام 1938 كان السعر 7760 روبل ، وهو مكلف للغاية مقارنة بالموديلات الجماعية الأخرى. على سبيل المثال ، تم بيع Izh-7 مقابل 3300 روبل ، وقدر "Red October" L-300 بـ 3360 روبل.