K151C (المكربن): الضبط والجهاز ومبدأ التشغيل

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 12:00

K151S عبارة عن مكربن تم تصميمه وتصنيعه في مصنع Pekar (مصنع Leningrad carburetor السابق). هذا النموذج هو أحد التعديلات التي أدخلت على خط المكربن رقم 151 من الشركة المصنعة المحددة. تم تصميم هذه الوحدات للعمل مع محرك ZMZ-402 والتعديلات المختلفة لمحركات الاحتراق الداخلي. بعد بعض التعديلات والتحسينات ، يمكن لـ K151S (الجيل الجديد من المكربن) العمل مع محركات مثل ZMZ-24D و ZMZ-2401 و UMZ-417 والعديد من الوحدات الأخرى ذات التصميم المماثل.

هذا الجهاز مزود بأحدث الأنظمة والآليات المصممة لتحسين الأداء الفني والتشغيلي وكذلك البيئي. ضع في اعتبارك تصميم الجهاز ومبدأ التشغيل وطرق الإصلاح والتعديل

تصميم

K151C - المكربن ، وهو مجهز بجهازي قياس في غرف الوقود الأولى والثانية. أيضا ، هذا النموذج مجهز بنظام خمول ، نصف أوتوماتيكينظام البدء ، المقتصد. يوفر التصميم مضخة تسريع تقوم برش الوقود في الحجرتين الأولى والثانية. إلى جانب الأنظمة الأخرى ، يوجد EPHX بمحرك هوائي وتحكم إلكتروني.

ما هي ميزة نظام البدء شبه التلقائي بدون خطوات؟ بفضلها ، لم تعد بحاجة إلى الضغط على دواسة الوقود لتشغيل محرك بارد.

تحتوي الوحدة على قناتين هوائيتين عموديتين. يوجد في الجزء السفلي منها صمام خانق. تسمى هذه القنوات بغرف المكربن. تم تصميم صمام الخانق ومحركه بطريقة تضغط فيها على دواسة الوقود ، وتفتح دائرة واحدة أولاً ، ثم أخرى. هذا مكربن من غرفتين. الدائرة التي يتم فتح مخمدها أولاً تسمى الدائرة الأولية. وفقًا لذلك ، تذهب الكاميرا الثانوية إلى أبعد من ذلك

في الجزء الأوسط من القنوات الرئيسية لمرور الهواء ، يتم تثبيت تضيقات خاصة على شكل مخروطي. هذه ناشرات. بسببهم ، يتم تشكيل فراغ. من الضروري أثناء حركة الهواء وجود شفط للوقود من غرفة تعويم المكربن. لكي يعمل الجهاز بشكل طبيعي وتحضير الخليط الأمثل ، يتم الحفاظ على مستوى البنزين في الغرفة باستمرار. يتم ذلك باستخدام آلية تعويم وصمام إبرة.

كيف يعمل المكربن K 151؟ يتكون K151C من ثلاثة أجزاء رئيسية. الجزء العلوي هو غطاء الجراب. لها شفة ومسامير ، وجهاز لتهوية غرفة الطفو ، وكذلكإطلاق تفاصيل النظام.

الجزء الأوسط هو جسم الوحدة نفسها. هنا غرفة الطفو ، آلية الطفو ، أنظمة إمداد الوقود. في الجزء السفلي ، صمامات الخانق وأغلفةها ، يتم تثبيت جهاز خامل.

نظام الجرعات الرئيسي

هناك نوعان من هذه الأنظمة. لديهم نفس التصميم. الأنظمة مجهزة بطائرات وقود. يمكن للقارئ رؤيتها في الصورة أدناه.

الطائرة الرئيسية مثبتة في الجزء العلوي من الجسم. لنكون أكثر دقة في مجال المستحلب الآبار. يوجد 2 أنابيب مستحلب تحت نفاثات الهواء.

ثقوب في جدران ابار المستحلب المتصلة بفوهات المخرج. بسبب الفراغ في منطقة فتحات الفوهة ، يرتفع الوقود عبر آبار المستحلب. ثم يذهب إلى الفتحات الموجودة في الأنابيب. ثم يتم خلط الوقود بالهواء في الجزء المركزي من الأنابيب. بعد ذلك ، يخرج من خلال القنوات الجانبية إلى البخاخات. هناك يمتزج الوقود بالهواء الرئيسي

نظام الخمول

ضروري لضمان التشغيل المستقر للمحرك في وضع الخمول. يتكون النظام من عدة عناصر:

1. تجاوز القناة.
2. المسامير المستخدمة لضبط المكربن K151C.
3. وقود وطائرات نفاثة
4. صمام المقتصد.

مضخة التسريع

يسمح للمحرك بالعمل بثبات عبر النطاق بأكمله ، دون الانحدار عند الضغط على دواسة الوقود بقوة.

تتكون المضخة من قنوات إضافية في جسم المكربن وصمام كروي وآلية غشاء ورذاذ.

Econostat

هذا النظام ضروري لتحسين استقرار وحدة الطاقة عند السرعات العالية من خلال إثراء خليط الوقود. هذه عدة قنوات إضافية يتم من خلالها ، بسبب الفراغ الكبير في المخمدات المفتوحة بالكامل ، تدفق وقود إضافي.

نظام الانتقال

من الضروري زيادة سرعة المحرك في وقت فتح دواسة الوقود للغرفة الثانوية بشكل أكثر سلاسة. نظام الانتقال هو وقود وطائرة نفاثة

معدات اختيارية

هذا ما هو K151C. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز المكربن أيضًا بفلتر على شكل شبكة واقية. أيضا ، الوحدة لديها قناة عودة الوقود. من خلاله يدخل البنزين الزائد إلى خزان الغاز

الاختلافات بين K151C والمكربن الأساسي K151

نظرنا في كيفية عمل المكربن K151C.

جهازها ، للوهلة الأولى ، لا يختلف عمليًا عن السلسلة 151 بأكملها. ومع ذلك ، لا تزال هناك اختلافات طفيفة. لذلك ، فإن الناشر الصغير لديه تصميم أكثر تقدمًا. يستخدم المكربن بخاخ مضخة معجل للغرفتين في وقت واحد. قام المطورون أيضًا بتغيير ملف تعريف الكاميرات الموجودة على محرك المضخة. محرك المثبط الهوائي الآن بدون خطوات. هذا يبسط بشكل كبير البدء البارد.محرك. كما تم تغيير إعدادات أنظمة الجرعات. نتيجة لذلك ، تم تحسين الأداء البيئي.

K151C - مكربن أكثر كفاءة من K151. وبذلك ، تحسنت ديناميكيات السيارة بنسبة 7٪. خفض استهلاك الوقود بنسبة تصل إلى 5٪ عند القيادة في الدورة الحضرية. تحسن بدء تشغيل المحرك بشكل ملحوظ ، كما استقرت سرعة تباطؤ المحرك.

كيفية توصيل المكربن؟

غالبًا ما لا يعرف مالكو السيارات القديمة كيفية توصيل هذا الجهاز. المكربن K151C متصل على النحو التالي.

يوجد 2 خرطوم في التصميم. يتم توصيل أنبوب الوقود الرئيسي بالتركيب الموجود أسفل حجرة العوامة ، الأقرب إلى المحرك. سيتم توصيل قناة الوقود المرتجعة بالمخرج السفلي. يمكن رؤيته على الجانب الآخر من المحرك ، أقل من التركيب الرئيسي.

تحتاج أيضًا إلى توصيل خراطيم رفيعة أخرى. يمكن توصيل أحدهم بصمام المقتصد الخامل. هذا هو الخرطوم الذي يأتي من صمام الملف اللولبي. والثاني متصل بالتركيب السفلي في الجزء الخلفي من الصمامات الخانقة.

تحتاج أيضًا إلى توصيل خرطوم OZ بالموزع. يحتوي المكربن على تجهيزات لخرطوم تهوية علبة المرافق. يجب أيضًا أن تكون متصلاً.

K151C المكربن: الإصلاح والتعديل

هناك عدة أنواع من التعديلات. لذلك ، يمكنك ضبط الخمول ، ومستوى الوقود في حجرة العوامة ، وموضع الخانق ومخمدات الهواء.

عندما يتغير مستوى الوقودتساعد في ثني الطفو. يتم قياس المعلمة على سطح خاص في غرفة الطفو. من الأفضل أن توكل هذه العملية إلى حرفيين محترفين ، ولكن إذا لزم الأمر ، يمكنك القيام بها بنفسك.

لضبط سرعة التباطؤ ، يجب تسخين المحرك حتى درجة حرارة التشغيل. بعد ذلك ، افتح دواسة الوقود وفك مسامير الضبط:

• كمية المسمار مع الربيع ؛
• جودة المسمار.

المحرك سوف تلتقط السرعة. ثم يتم شد البراغي حتى يصبح المحرك غير مستقر. ثم قم بزيادة السرعة مع كمية الترباس حتى يعمل المحرك بسلاسة. آلية الضبط المسؤولة عن الجودة مشدودة حتى التوقف. ماذا يفعلون بعد ذلك؟

بعد ذلك ، يتم إحكام برغي الكمية بحيث يعمل المحرك بثبات عند 700-800 دورة في الدقيقة. إذا تم تشغيل برغي الكمية أكثر ، فسيكون هناك انخفاضات عند الضغط على الغاز. إذا كانت الدورات عالية ، يتم تقليلها عن طريق ضبط موضع الخانق.

الخلاصة

نظرنا إلى المكربن 151C. يمكن إصلاح المكربن K151C وتعديله ، كما ترى ، يدويًا. يعد هذا مناسبًا إذا حدث الانهيار بعيدًا عن محطة الخدمة أو في المنزل. وحتى المبتدئين سيكونون قادرين على خدمة المكربن