ضوء ضغط الزيت يومض: الأسباب والحلول

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 12:00

ضغط زيت المحرك. هل أحتاج إلى شرح الدور الذي تلعبه هذه العملية. لكن مع ذلك ، بفضل ضغط الزيت ، هناك مورد للمحرك! وهكذا: لا يوجد ضغط - لا يوجد مورد … وفي كل مرة يتم فيها رفع غطاء حجرة المحرك ، ينتبه السائق إلى حالة الزيت (المستوى ، النقاء ، اللزوجة).

محرك الاحتراق الداخلي عبارة عن وحدة معقدة تشتمل على أجزاء كثيرة من الدوران ، والدحرجة ، والانزلاق ، وما إلى ذلك. عندما تعمل كل هذه الوصلات ، في بيئة درجات حرارة عالية وأحمال ديناميكية ، يلزم وجود تزييت مستمر ووفير. بالنسبة لها ، ترتبط قنوات الزيت بأهم العقد التي يتدفق الزيت من خلالها تحت الضغط. يتم توريد التزييت لجميع وحدات المحرك بفضل مضخة الزيت.

وامض "مزيت": الأسباب

لماذا يومض ضوء ضغط الزيت؟ قد يكون هناك العديد من الأسباب ، ولكن ليس كثيرًا بحيث لا يمكن للوعي استيعابها. لكن مهم جدااللحظة في أي تسلسل ستصطف هذه الأسباب في ذهنك! تعتمد سرعة استكشاف الأخطاء وإصلاحها على هذا ، وعلى مقدار "خسارة الوزن" في محفظتك.

حتى يومض ضوء ضغط الزيت. بادئ ذي بدء ، يجب عليك إيقاف تشغيل المحرك على الفور. ارفع الغطاء. انتظر عشر دقائق ، مما يسمح للزيت بالتصريف في علبة المرافق. تحقق من مستوى الزيت: وفقًا لدليل المحرك ، يجب أن يكون في المنتصف (ولكن يمكن أن يكون أعلى قليلاً) ، بين الحد الأدنى. وماكس. إذا كان مؤشر الزيت طبيعيًا ، فأنت بحاجة إلى التفكير بهدوء في الأسباب المحتملة وميض ضوء ضغط الزيت.

ما يمكن أن تكون الأسباب:

• مستوى الزيت.
• جودة زيوت التشحيم.
• فقدان الزيت من خلال الجوانات والأختام.
• خردة مستشعر الضغط.
• الأسلاك استشعار ضغط الزيت.
• فلتر الزيت.
• مضخة.

حتى الآن ، هذه هي أكثر الأسباب التي يسهل العثور عليها ، وإذا لم تكن السبب في وميض ضوء ضغط الزيت ، فستصبح الأمور جادة.

أولاً ، دعونا نلقي نظرة على طرق اكتشاف هذه الأسباب وكيفية القضاء عليها.

طريقة فحص مستوى زيت المحرك بشكل صحيح

هناك قواعد للتحقق من مستوى زيت المحرك:

• التتبع بشكل صارم على منصة أفقية.
• فحص مستوى الزيتعند درجة حرارة أقل من وضع التسخين العادي للمحرك (اتركه يبرد قليلاً).

هناك محركات أجنبية الصنع حيث يمكن فحص مستوى الزيت "ساخن" و "بارد". في هذه الحالة ، توفر الشركة المصنّعة الملصقات "بارد" و "ساخن" على التوالي.

أقل من العادي

الحد الأدنى لضغط الزيت في نظام المحرك الصالح للخدمة هو: 0.7 - 0.8 ضغط جوي. في وضع الخمول ، و3 - 4.5 أجهزة الصراف الآلي. على السلطة. إذا تبين أن المستوى أثناء الفحص أقل مما ينبغي ، فقد يكون هذا هو سبب انخفاض الضغط بسبب "تجويع النفط". في هذه الحالة ، تحتاج إلى معرفة سبب انخفاض المستوى ، فقد يكون هناك العديد منهم.

تحتاج إلى فحص جميع الوصلات بعناية بحثًا عن تسرب الزيت. انتبه بشكل خاص إلى:

• نقطة مرفق فلتر الزيت ؛
• مستشعر الضغط ؛
• مواقع جلوس لمانعات تسرب الزيت ؛
• نقاط ربط للأغطية (الأمامية والخلفية) ، على طول محيط تركيب غطاء الصمام وعلبة المحرك.

تحقق أيضًا من الجزء الأمامي السفلي من علبة التروس بحثًا عن التسريبات ، حيث يشير تسرب الزيت في هذه المنطقة إلى فشل ختم زيت العمود المرفقي للمحرك الخلفي. مطلوب إضافة الزيت إلى مستوى متوسط. إذا توقف بعد تشغيل المحرك عن وميض المصباح الكهربائي ، يمكنك القيادة إلى أقرب مكان للتشخيص ، وإذا لزم الأمر ، الإصلاح.

فوق العادي

حسنًا ، ماذا لو كان مستوى الزيت أعلىأعراف؟ هنا يجب البحث عن الأسباب في اتجاه مختلف. على الأرجح ، ستكون لزوجة مادة التشحيم أيضًا أقل من تلك التي يوفرها تشغيل المحرك. إذن ما هو السبب؟

أحد الأسباب المحتملة هو دخول سائل التبريد إلى نظام الزيت بسبب احتراق وصلات العبور في الحشية بين رأس الصمام وكتلة المحرك. يدخل السائل من نظام التبريد عبر المكان المحروق إلى علبة المرافق. يتكون مزيج من سائل التبريد والزيت ، تنخفض لزوجته على الفور ، ونتيجة لذلك لا يمكن لمضخة الزيت أن تخلق الضغط اللازم. وأيضًا بسبب الشقوق والتشققات الدقيقة التي تظهر نتيجة ارتفاع درجة حرارة المحرك.

يمكن أن يؤدي استخدام وقود منخفض الجودة إلى نفس النتيجة. يحترق بشكل غير كامل في غرفة الاحتراق ، ويدخل إلى علبة المرافق من خلال حلقات المكبس المتسربة.

هناك احتمال آخر لدخول الوقود إلى علبة المرافق: من تجويف مضخة الوقود. قد يكون السبب فشل الغشاء.

احتمال انهيار الأختام المطاطية وانتهاك إحكام النظام مرتفع عند استبدال الزيت المعدني بنظيره الاصطناعي ، أو العكس. تختلف ماركات الزيوت المختلفة في مقاومة درجات الحرارة. على سبيل المثال ، في درجات الحرارة المنخفضة ، تصبح مع زيادة اللزوجة ، في درجات حرارة عالية ، تصبح سائلة للغاية. يجب ألا ننسى وجود زيوت مصنعة بالمخالفة للمواصفات الفنية. عند اختيار مادة تشحيم ، تحتاج إلى دراسة جميع خصائصها بعناية.

إذا يومض ضوء ضغط الزيتفي وضع الخمول ، يجب التحقق من القيمة الحقيقية لضغط الزيت.

فحص ضغط الزيت

يتم فحص ضغط الزيت لمعرفة قيمته الحقيقية على الميزان ، ولإمكانية الخدمة أو فشل المستشعر. يتطلب ذلك مقياس ضغط متصل بخرطوم مقاوم للزيت ، وفي نهايته تركيب ملولب ، قطره يساوي قطر خيط المستشعر. يتم فك المستشعر المشار إليه ويتم إدخال وصلة بخرطوم قياس الضغط في مكانه. ثم يبدأ المحرك

أولاً ، يقاس الضغط عند الخمول ، ثم بسرعات متوسطة ، مع تحديد قراءات كل وضع. إذا كانت معلمات الضغط طبيعية ، لكن الضوء يومض في وضع الخمول ، فعليك أن تخطئ في المستشعر. للقضاء على الشك ، يتم فحص حالة نقاط التلامس في الدائرة الكهربائية ، وإذا لزم الأمر ، يتم تغيير مستشعر الزيت.

فحص فلتر الزيت

بعد ذلك ، ننتقل إلى فحص فلتر الزيت. من الممكن أن يدخل جسم غريب (رقائق معدنية ، حطام ، إلخ) أسفل صمام الفحص ، مما يمنعه من الانغلاق. نتيجة لذلك ، عند توقف المحرك ، يتدفق الشحم من الفلتر إلى علبة المرافق. في البداية التالية ، يومض مصباح ضغط الزيت في وضع الخمول حتى يتم ملء الفلتر بفلتر جديد. قد يكون الفلتر نفسه مسدودًا أيضًا ، مما يمنع توليد ضغط كافٍ.

مضخة الزيت

لفترة طويلةالتشغيل ، هناك زيادة في الفجوة بين التروس وغطاء المضخة. ارتفاع الناتج على أسطح العمل لمضخة الزيت بالإضافة إلى انسداد شاشة استقبال الزيت يمكن أن يتسبب في وميض ضوء ضغط الزيت.

لكن لا تنسى نقطة واحدة أخرى: اتصال المحور لمحرك الزيت بقضيب مضخة الزيت. يمكن أن يتسبب التطور في هذا الصدد في دوران مشغل الزيت بالنسبة إلى الجذع تحت الحمل. سيكون "انهيار" اتصال الشريحة نتيجة لهذا الدوران ، وستكون الإشارة وميض ضوء ضغط الزيت بسرعة ، وغالبًا ما يكون احتراقه المستمر.

توزيع الغاز وكرنك - ربط آليات قضيب

الآن إلى السبب الأكثر جدية وشمولية ، والذي من خلاله يبدأ الرأس بالطنين ، والأسباب المذكورة أعلاه لا توضع في أي شيء مقارنة بهذا السبب.

هذا هو تآكل البطانات على عمود توقيت الصمام وفي مجلات العمود المرفقي ، وارتداء حلقات مكشطة الزيت على مجموعة المكبس ، وتآكل جدران الأسطوانة ، وما إلى ذلك بدءًا من هذه اللحظة ، تأخذ المادة شكل إصلاح شامل.

كل ما سبق ينطبق بشكل عام على VAZ-classic الخاص بنا والسؤال عما يجب فعله إذا يومض ضوء ضغط الزيت في VAZ يتم تقديم إجابة شاملة. ولكن هناك إضافة واحدة صغيرة بخصوص بريورا.

مقدسات الرياح المؤسفة

محرك Priory لا يتميز بأي ابتكار ثوري خارق ، كما أن كل "القروح" المتعلقة بـ "الجوع الزيتي" متأصلة فيه. لكن كما نعلميقع المحرك عموديًا على المحور الطولي للسيارة. بسبب التكوين الهندسي لحجرة المحرك ، تتدفق نفاثات الهواء القادم حول المحرك بطريقة تؤدي أحيانًا إلى خلق "صداع" إضافي.

في كثير من الأحيان يمكنك سماع أن ضوء ضغط الزيت يومض على Priore لأن الأوساخ (الثلج والمطر) قد وصلت إلى المستشعر. في مثل هذه الحالات يكفي تنظيفها من الأوساخ ومسحها حتى تجف. هنا من المنطقي عمل شاشة واقية للمستشعر

ضوء ضغط زيت بيجو يومض

معجبين بـ "الفرنسيين" أيضا "هذا الكأس لم يمر". ولكن تم تضمين رابطين إضافيين في سلسلة الأسباب: يحتوي فلتر الزيت على قسم بلاستيكي على شكل صليب ، والذي غالبًا ما ينكسر ويغلق الجزء الصمام ، مما يؤدي إلى "تجويع الزيت".

قد يكون السبب الآخر هو التشغيل غير الصحيح لصمام التحكم في ضغط الزيت اللولبي (الكهرومغناطيسي). غالبًا ما يفشل غلاف الختم ، الموجود عند مدخل غلاف كتلة الأسطوانة للأسلاك الكهربائية المناسبة لصمام الملف اللولبي. بسبب فقدان مرونة هذا الجزء يحدث تسرب للزيت في مكان تركيبه.