2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 12:00
في أواخر السبعينيات ، كان الجزء الأكبر من الشاحنات الجديدة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية عبارة عن سيارات مزودة بمحركات تعمل بالبنزين. كان إنتاج شاحنات الديزل يكتسب زخماً فقط وتم تنفيذه في مصنع واحد في نابريجناي تشيلني. كحل بديل ، بدأت مصانع GAZ و ZIL في تطوير تعديلات على المركبات تتكيف مع العمل على الغاز المضغوط أو المسال.
كان غاز البترول المسال أرخص بشكل ملحوظ من البنزين ويمكن أن يوفر انخفاضًا كبيرًا في انبعاثات العادم. تم استخدام شاحنات الغاز في المدن الكبيرة إلى حد ما المجهزة بمحطات وقود خاصة. مكان آخر لتطبيق مثل هذه الآلات هو الأسطول في تطوير النفط والغاز.
بناءً على ZIL-130
كانت إحدى هذه المركبات هي المركبة على متن الطائرة ZIL 138 ، والتي كانت عبارة عن تعديل لأسطوانة الغاز لشاحنة طراز 130. تم استخدام مزيج من الغازات البترولية المسالة - البروبان والبيوتان - كوقود رئيسي. كان للمحرك نظام إمداد وقود احتياطي بالبنزينA76 ، والذي تم استخدامه لبدء التشغيل والتسخين. بدأ الإنتاج التسلسلي للآلات في عام 1977 واستمر حتى عام 1986. العدد الدقيق للآلات المصنعة غير معروف ، لأن المصنع أنتج مجموعة من الأجزاء لتحويل الآلات. تم تنفيذ هذا العمل من قبل شركات السيارات نفسها. صورة أولية لشاحنة غاز البترول المسال
كان أحد الاختلافات الرئيسية هو تركيب محرك متخصص بنسبة ضغط متزايدة وأجهزة خاصة توفر الإمداد بالوقود. من الخارج ، يسهل تمييز السيارة عن طريق أسطوانة الغاز الحمراء الساطعة المثبتة. تم وضع أسطوانة بحجم 225 لترًا على الجزء الأيسر من الإطار ، بدلاً من خزان الغاز القياسي سعة 150 لترًا. كان الغاز المسال في اسطوانة عند ضغط 16 ضغط جوي. تحتوي الأسطوانة على صمام تعبئة خاص وجهاز أمان. تم التحكم في مستوى الغاز بواسطة جهاز استشعار خاص. أدى تركيب معدات إمداد الغاز إلى زيادة الرصيف والوزن الإجمالي للشاحنة المسطحة بمقدار 115 كجم.
تعديلات
تم إنشاء عائلة كاملة من السيارات على أساس مركبة بالون الغاز ZIL-138 على متن المركبة. يمكن شحن الإصدار الموجود على متن الطائرة بقاعدة عجلات قياسية تبلغ 3800 مم للعملاء في شكل هيكل مكشوف لتركيب العديد من الهياكل الفوقية المتخصصة. بالإضافة إلى الماكينة الأساسية ، كان الأكثر شيوعًا هو جرار شاحنة تحت التصنيف 138V1 وهيكل لتصنيع شاحنات تفريغ البناء 138D2. كان لهذه المتغيرات قاعدة عجلات مختصرة إلى 3300 مم واثنين من أسطوانات الغاز المسال لكل منهما. تم تقليل عدد الأسطوانات إلى 117 ،حجم 4 لترات وتقع خلف الكابينة على ساريات الإطار.
كان هيكل القلابة مختلفًا قليلاً مع وجود خيارات إضافية. كان من بينها صمام فرامل أعيد تصميمه وخطاف سحب مع موصلات متجاورة لتوصيل أنظمة المقطورة الكهربائية والهوائية. مثل هذا الهيكل كان بمثابة الأساس للشاحنة القلابة MMZ 45023. يمكن تشغيل جرار الشاحنة بنصف مقطورات من ماركات مختلفة بوزن إجمالي لا يزيد عن 14000 كجم.
ميزات محطة توليد الكهرباء
اعتمد المحرك V ثماني الأسطوانات للشاحنة السوفيتية ZIL 138 على محرك بنزين قياسي من طراز 130. وكان الوقود الرئيسي هو ما يسمى بـ "البروبان التقني" أو "غاز الهيدروكربون المسال" ، والذي كان يحتوي على التركيب القياسي وتم إنتاجه بواسطة مصافي النفط. تمت زيادة نسبة الضغط إلى 8 وحدات (من 6.5 في المحرك رقم 130) ، مما جعل من الممكن الحفاظ على خصائص القوة والجر على مستوى نظرائهم من البنزين. المسلسل ZIL-138 - في الصورة أدناه.
امدادات الوقود
في محرك البنزين ، يتم استخدام المكربن لإعداد الخليط ، وهو غير مناسب لتزويد الغاز. المرحلة الأولية من تحضير خليط الوقود هي تحويل الوقود من الحالة السائلة إلى الحالة الغازية. الغاز في الاسطوانة في حالة سائلة وغازية. يدخل خليط من مراحل الغاز إلى خطوط الأنابيب الرئيسية من خلال صمامات التدفق. كل مرحلة غازية لها صمامها الخاص. بعد مرور الغاز من الصمام الرئيسيمفلترة من الجسيمات الميكانيكية ومعلقات المواد الراتينجية. المرشح اللباد القابل للاستبدال مصنوع في مبيت واحد مع صمام لولبي ويتم تثبيته على حاجز المحرك في الكابينة.
ثم يدخل الغاز في مبخر خاص حيث يتحول بالكامل إلى حالة غازية. تم وضع المبخر على مشعب سحب المحرك وتم تسخينه من نظام التبريد. بعد ذلك ، يدخل الوقود المرحلة الأولى من مخفض الغاز. يوجد مرشح إضافي بعنصر قابل للاستبدال أمام غرفة التخفيض الأولى. المخفض هو منظم ضغط ذو مرحلتين. يتم تثبيت أغشية مطاطية داخل علبة التروس ، متصلة ميكانيكيًا بصمامات التحكم. الغاز ، الذي يمر عبر مراحل المخفض ، يقلل من ضغطه إلى المستوى المطلوب. يتم عرض الضغط في الغرفة الأولى للمخفض على مقياس ضغط مركب على لوحة العدادات بالماكينة.
بالإضافة إلى ذلك ، يوجد في الغرفة الثانية من علبة التروس جهاز يقوم بجرعات إمداد الوقود حسب سرعة المحرك. يحتوي تصميم الجهاز على صمام ملف لولبي خاص يمد الخلاط بجزء من الغاز عند بدء تشغيل المحرك البارد. الصمام يفتح بزر من مقعد السائق
يدخل البروبان الذي يمر عبر المخفض إلى الخلاط المثبت مباشرة على المحرك. الخلاط هو في الواقع مكربن ذو تصميم خاص ، والذي يوفر مزيجًا من الهواء والغاز ويغذيه في أسطوانات المحرك. الخلاط مزود بمحدد سرعة و تدفئة من نظام تبريد المحرك
بجانب الصنبور مثبتالمكربن الأفقي لنظام إمداد البنزين الاحتياطي. يحتوي تصميم مكربن البنزين على اثنين من موانع اللهب المصنوعة من شبكة معدنية. يتم توفير البنزين بواسطة مضخة من خزان منفصل سعة 10 لتر مثبت أسفل أرضية الكابينة على الجانب الأيمن.
غاز مضغوط
في عام 1982 ، خضعت الشاحنة الأساسية للمصنع لتحديث كبير يهدف إلى تحسين الخصائص التشغيلية والتقنية. تم تعديل ZIL 138 بطريقة مماثلة. تم تجهيز السيارة الأساسية اختياريًا بمحرك له القدرة على العمل بالغاز المضغوط. وقد تم تجهيز هذا المحرك برأس أسطوانة موحد بنسبة ضغط 6.5 ، وبسبب ذلك لم تتجاوز قوة وحدة الطاقة حتى 120 قوة. تم إنتاج معدات الهبوط على متن الطائرة في نوعين:
- بقاعدة قياسية 3800 مم وسعة حمولة 5200 … 5400 كجم (138 أمبير) ؛
- بقاعدة ممتدة 4500 مم وسعة حمولة 5000 … 5300 كجم (138 جم).
بناءً على الطلبات الخاصة ، تم تزويد الإصدار ZIL-138I بقاعدة قياسية ، ومجهزة بمحرك برؤوس أسطوانات بنسبة ضغط 8 وحدات. طور المحرك ما يصل إلى 135 قوة عند العمل بالغاز أو ما يصل إلى 160 قوة على البنزين AI93. البديل ذو القاعدة الممتدة يحمل مؤشر ZIL-138IG. يمكنك رؤية منظر عام للنموذج مع اسطوانات الغاز في الصورة أدناه.
تم تزويد الغاز بثمانية أسطوانات سعة 50 لترًا مثبتة عبر الإطار. من أجل السلامة ، تم تقسيم الأسطوانات إلى مجموعتين ، لكل منهما صمام إمداد غاز منفصل. مع بدء إنتاج 138 ألف كل الغازتلقت شاحنات مصنع ZIL جانبًا أماميًا من المنصة زيادة في الارتفاع. زاد هذا التحسين إلى حد ما من سلامة الكابينة عندما انقلبت الشاحنة. سيارات CNG بها خزان وقود قياسي سعة 150 لترًا.
صغيرة الحجم وذات خبرة
بالإضافة إلى آلات غاز البترول المسال ، كانت هناك خيارات مصممة للتشغيل على الغاز المضغوط. تم تصميم واختبار جميع الآلات في أوائل الثمانينيات.
كانت هذه هي ZIL-138AB و 138AB التجريبية ، والتي كانت لها قاعدة قياسية ومجهزة بثمانية أسطوانات أسطوانية لتخزين الوقود. طورت محركات الآلات قوة تصل إلى 120 حصان. مع. كانت السيارة التجريبية الأخرى هي ZIL-138IB ، والتي كانت لها قاعدة طويلة ومحرك بقوة 135 حصانًا مع نسبة ضغط متزايدة.
موصى به:
لاقط ZIL: الوصف بالصورة والمواصفات وتاريخ الإنشاء
سيارة بيك آب ZIL: تاريخ الإنشاء ، حقائق مثيرة للاهتمام ، خصائص ، ميزات ، تعديلات ، صور. شاحنة البيك أب على أساس ZIL: الوصف ، الترميم ، الضبط. تحويل ZIL-130 إلى شاحنة صغيرة: التوصيات والتفاصيل وكيفية القيام بذلك بنفسك
K-133 المكربن: المواصفات والجهاز والتعديل
تم تطوير نموذج المكربن هذا من قبل مهندسي Pekar JSC ، واليوم يتم إنتاجه في مرافق هذه المؤسسة. تم تصميم المكربن K-133 للتركيب على محرك MeMZ-245 المجهز بسيارات ZAZ-1102 Tavria. يحتوي المكربن على حجرة واحدة ، لكن يوجد فيه ناشرون. يتساقط تدفق الخليط القابل للاحتراق فيه ، وتكون حجرة الطفو متوازنة
"Maserati": بلد المنشأ ، تاريخ الإنشاء ، المواصفات ، القوة والمراجعات بالصور
عمليا كل من يهتم بالسيارات عاجلا أم آجلا يحلم بسيارة مازيراتي (دولة مصنّعة - إيطاليا). هذه العلامة التجارية للسيارات الفاخرة تثير الإعجاب والاحترام لمطوريها. اقرأ عن تاريخ العلامة التجارية ، حول البلد الذي يوجد فيه مصنع مازيراتي وعن أحدث خط من هذه السيارات الخارقة ، اقرأ في هذه المقالة
معدات الانقسام: ما هو ، التثبيت والتعديل
هناك الكثير من التفاصيل المثيرة للاهتمام في السيارة ، والتي لا يعرفها سوى ميكانيكي السيارات أو الأشخاص المتحمسون جدًا للتكنولوجيا. أحد هذه الأجزاء هو ترس مقسم. يعرف عشاق الضبط أيضًا عن هذا العنصر. دعنا نتعرف على هذه التفاصيل ولماذا هناك حاجة إليها
UAZ 3162: تاريخ الإنشاء والمواصفات
في التسعينيات ، بدأ مصنع UAZ في البحث عن طرق لزيادة جاذبية منتجاته. كان أحد الطرازات الجديدة هو UAZ 3162 ، الذي تم إصداره في عام 2000. بعد سلسلة من التحسينات ، تحولت إلى السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الشهيرة "باتريوت"
