دراجات نارية مع ناقل حركة أوتوماتيكي: هوندا

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 11:59

بينما بدأت مخاوف السيارات في تطوير ناقل حركة أوتوماتيكي ، اشتعلت النيران في مصنعي الدراجات النارية بفكرة مماثلة. كان من المفترض أن تكون الدراجات النارية ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي أكثر راحة ، مما يسمح للسائق بالاستمتاع بالرحلة دون تشتيت انتباهه بواسطة مقياس سرعة الدوران.

التجربة الأولى

ظهرت أول دراجة نارية في العالم بناقل حركة أوتوماتيكي في عام 1975. تم تقديم الجدة من قبل شركة هوندا التي وضعت النموذج على الناقل وأنتجته للسوق الكندية ، كما باعته في الولايات المتحدة الأمريكية. كان اليابانيون يأملون في أن يثير إنشائهم ، المسمى Honda CB-750 ، اهتمامًا لا يصدق بين عشاق الدراجات النارية ، لكن التوقعات لم تتحقق. تلقت الدراجات النارية ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي الكثير من المراجعات السلبية. لم يكن السائقون سعداء بناقل الحركة الأوتوماتيكي الهائل ، الذي لم يؤد وظيفته بشكل جيد وكان غير قابل للإصلاح أيضًا. تجدر الإشارة إلى أن عمالقة السيارات واجهوا مشكلة مماثلة ، والتي واجهت أيضًا صعوبات مع عدم اكتمالهاانتقال. معظم السيارات لم تكن قادرة على تبرير آمال السائقين الذين قدموا الكثير من المال من أجل "أوتوماتيكي". بينما كان يتم إنتاج علبة التروس المعتادة لدراجة نارية دنيبر في الاتحاد السوفياتي ، اكتسبت الشركة اليابانية خبرة هائلة في ناقل الحركة الأوتوماتيكي.

العودة إلى ناقل الحركة الأوتوماتيكي

على الرغم من فشل هوندا CB-750 ، إلا أن القلق لم يقل وداعا لفكرة إنشاء مجموعة كاملة من الدراجات النارية مع ناقل حركة أوتوماتيكي. تم تجميد المشاريع وتنتظر أوقاتًا أفضل ، حيث يتم الانتهاء من ناقل الحركة الأوتوماتيكي بالكامل ، وستصل خصائصه إلى المستوى المناسب. بعد ثلاثة عقود ، غزت السيارات ذات "الأوتوماتيكية" السوق العالمية وأصبحت أكثر شهرة من "الميكانيكا". تم تحقيق هذه النتيجة بفضل التشغيل السلس للآلية ، مما قلل بشكل كبير من استهلاك الوقود ، وزاد من قدرة السيارة على المناورة وديناميكياتها.

في عام 2005 ، قرر اليابانيون إنتاج كميات كبيرة من طراز Honda DN-01. أصبحت هذه الدراجة الرياضية ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي أكثر نجاحًا من سابقتها. تلقت الدراجة الجديدة ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات وثلاثة أوضاع:

• رياضة.
• تيبترونيك.
• تلقائي.

بالنسبة لسائقي السيارات ، يعد الوضع التلقائي مثاليًا ، مما يجعل من الممكن الاستمتاع برحلة مريحة ، مع التركيز فقط على الطريق. بالانتقال إلى الرياضة ، لا تغير الوحدة على الفور الديناميكيات فحسب ، بل تغير أيضًا صوت المحرك ، مما يدل على إمكاناته الكاملة. تم إنشاء وضع tiptronic خصيصًا لعشاق الميكانيكيين الذين يفضلون الاحتفاظ بدراجتهم الرياضية تحت أجهزتهمالسيطرة.

الأفضل بين نظائرها

في سوق الدراجات النارية الحديث ، يمكنك العثور على العديد من الطرز مع AKKP ، لكن يظل اليابانيون الأفضل. يشاركون في إنتاج الدراجات ، والتي يتم تقديمها في شكلين مختلفين من ناقل الحركة: آلي وميكانيكي. إذا كان الخيار "الأوتوماتيكي" في وقت سابق خيارًا أقل جاذبية ، وله وزن كبير ، فعندئذٍ في الموديلات الجديدة يكون أثقل 10 كجم فقط من علبة التروس التقليدية. تقدم هوندا الآن عدة دراجات نارية مزودة بـ "أوتوماتيكي". من بينها ، الأفضل هو Crosstourer ، الذي حصل على:

• V-twin ، محرك 1237cc ذو 16 صمامًا3.
• 130 لتر. الصورة
• تخليص - 18 سم
• نظام بادئ تشغيل كهربائي.
• 21.5 لتر خزان غاز

هذا النموذج ليس فقط الأكثر مبيعًا ، ولكنه أيضًا الأكثر موثوقية. المتخصصون الإيطاليون المشاركون في تركيب ناقل الحركة الأوتوماتيكي على دراجاتهم النارية لا يصلون بشكل كبير إلى مستوى اليابانيين.