الدراجة البخارية "Verkhovyna": الخصائص ، الصيانة ، الإصلاح

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 11:59

مصنع Lviv Motor ، الذي أنتج الدراجة البخارية Verkhovyna ، وكان متخصصًا في الأصل في تصنيع مقطورات السيارات. بدأ تطوير وإنتاج أجهزة mokik التجريبية صغيرة السعة في عام 1958. كانت النماذج الأولى في هذا الاتجاه هي الدراجات الآلية. ثم ظهر Verkhovyna 3 ، والذي لعب دورًا مهمًا في تطوير السيارات المحلية في تلك الأوقات. تم تجهيز السيارة بمحرك ثنائي الأشواط بحجم 50 سم مكعب. كانت قوة المحرك حصانين ، وديناميكيات التسارع الخاصة به جعلت من الممكن التقاط سرعة حوالي 50 كم / ساعة. كان ملء الوحدة نموذجيًا لفئتها ، لذلك ركز المطورون على تحسين تصميم المعدات.

الميزات

السمة المميزة للدراجة البخارية Verkhovyna 3 عن سابقاتها هي العجلات ذات القطر الأصغر ، بالإضافة إلى الإطار الأنبوبي الملحوم. بفضل هذا التصميم ، كان من الممكن زيادة قوة الوحدة وتقليل وزنها إلى 51 كجم. ظهرت شوكة أمامية حديثة على السيارة ذات العجلتين ، وتحسن الهبوط. تم تثبيت الشوكة الخلفية على الإطار باستخدام البطانات والمسامير الملولبة. هذا جعل من الممكن تقليل درجة تآكل العنصر فيتأرجح. ظهرت توقفات وقائية على تيل الفرامل مع إمكانية تغيير أو تجديد غسالات التعويض مما أدى إلى إطالة العمر التشغيلي للوحدة.

في الإصدارات الأولى ، تم تثبيت خزان الوقود على الأقواس ، بينما تم تثبيته على الدراجة البخارية Verkhovyna بالكتف. جعل هذا الحل من الممكن تجنب ظهور تشققات على السحابات. قبل إطلاقها في السلسلة ، اجتازت mokik المعنية سلسلة من الاختبارات ، بعد أن تغلبت على ما مجموعه أكثر من خمسة آلاف كيلومتر. من عام 1972 إلى عام 1974 ، تم إصدار السلسلتين الرابعة والخامسة من هذه التقنية. اختلفوا في معايير المحرك وتعديلات طفيفة في التصميم

الطبعة السادسة

يجب إيلاء اهتمام خاص في السطر قيد الدراسة للدراجة البخارية Verkhovyna 6. هنا يمكننا بالفعل التحدث عن فئة مختلفة جذريًا. أولاً ، تم استبدال دواسات الدراجات ببادئ تشغيل. ثانياً ، تم تجهيز الوحدة بوحدة طاقة ثنائية الأشواط 2.2 حصان ، وعلبة تروس ثنائية السرعات مع تحكم على الجانب الأيسر من عجلة القيادة ، وتم تعديل الشكل الخارجي قليلاً.

المقود المرتفع والمقعد الضخم يضمنان هبوطًا مريحًا وسلسًا. في الوقت نفسه ، كانت الإطارات العريضة ونظام التعليق الناعم المحدث مسؤولاً عن راحة التحرك على الطرق الصعبة. بقي الجذع في مكانه ، وتحمّل حمولة 15 كيلوغراماً دون مشاكل.

أصبح mokik الجديد أثقل بأكثر من ثلاثة كيلوغرامات ، لكن هذا لم يؤثر على قدرته على المناورة ومعلمات السرعة. في عام 1981 ، ظهرت النسخة السابعة ، وهي مجهزة بمحرك مع وحدة إشعال غير تلامسية ، ومكربن جديد ومولد قوي. رغم كلالابتكارات ، كانت سرعة هذه الوحدة 40 كم / ساعة فقط. من بين التغييرات ، يمكن ملاحظة تحسين الأضواء ووضع أجهزة التحكم على عجلة القيادة.

المعلمات

فيما يلي الخصائص التقنية للدراجة البخارية Verkhovyna من السلسلة السادسة:

• نوع وحدة الطاقة - محرك بنزين مكربن ثنائي الشوط.
• الإزاحة - 49.8 سم مكعب.
• ضغط - 8.5.
• السكتة الدماغية - 44 ملم بقطر 38 ملم
• نوع الغذاء - بنزين ممزوج بالزيت
• تصنيفات القوة - 2.2 حصان القوة عند 5200 دورة في الدقيقة.
• اشتعال الدراجة البخارية Verkhovyna هو نوع اتصال ، يتجمع مع مولد.
• ناقل الحركة - ناقل حركة يدوي ثنائي النطاق مع تقليل السلسلة.
• الطول / العرض / الارتفاع - 1 ، 77/0 ، 72/1 ، 2 م.
• التخليص - 10 سم
• نظام الفرامل - نوع الاسطوانة.
• تعليق - تلسكوب أمامي ، خلفي - كتلة البندول بزنبركات.
• الوزن - 53.5 كجم
• استهلاك الوقود لكل 100 كم حوالي 2.2 لتر

الدراجةكارباتي

حصل فيرخوفينا على منافس جدير في ربيع عام 1981. هذا الموسم ، ظهر أحد أهم الموديلات - Karpaty. تم تجهيز Mokik بإطار أنبوبي ، وشوكة تلسكوبية مع التخميد الربيعي ، بالإضافة إلى تعليق خلفي swingarm وعجلات قابلة للتبديل.

تم تجهيز الوحدة الجديدة بمحرك Sh-58 بحجم 50 سم مكعب وقوة تساوي حصانين او انالوج محسنSh-62 مع نظام الإشعال غير المتصل. كان الحد الأقصى لسرعة هذه التقنية 45 كم / ساعة. كانت "كارباتي" متشابهة جدا من حيث التصميم مع ريجا "دلتا".

مراجعة مقارنة

من بين الاختلافات الرئيسية بين "Verkhovyna" و "Karpaty" وجود شكل معدل لخزان الوقود وكاتم صوت وأغطية جانبية في جهاز mokik الأخير. زاد المصممون فترة الضمان من الأميال إلى 8 آلاف كيلومتر ، بينما لم تتجاوز فيرخوفينا 6 آلاف كيلومتر. زاد مورد العمل بمقدار 3 آلاف كيلومتر قبل الإصلاح الأول.

على الرغم من التكنولوجيا السوفيتية القديمة ، كانت المعدات المعنية في ذلك الوقت هي الرائد في فئتها ولها خصائص لائقة. ميزة أخرى هي أن إصلاح الدراجة البخارية الأوكرانية يمكن أن يتم يدويًا ، دون استخدام أدوات خاصة. في أغلب الأحيان ، كان "المحرك" بحاجة إلى هذا ، والذي قام الحرفيون بفرزه وتحديثه واستخدامه مرة أخرى. لحسن الحظ لم تكن هناك مشاكل مع قطع الغيار

أخيرًا

بالفعل في عام 1989 ، بلغ عدد المركبات ذات السعة الصغيرة المنتجة على عجلتين من مصنعي لفيف ما يقرب من 140 ألف وحدة. هذا مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أنه في الثمانينيات من القرن الماضي ، قلل المصنع إنتاج هذه الآلات بمقدار النصف تقريبًا ، بسبب انخفاض الطلب. لجذب المشترين ، بدأ تطوير نماذج جديدة لمحبي القيادة السريعة ("الرياضة") أو سياحة الدراجات النارية ("السياحية" ذات الزجاج الأمامي). بعد انهيار الاتحاد المصنععمليا توقف إنتاج المركبات الخفيفة