دراجة نارية "Chezet" - الحلم العزيزة لسائقي الدراجات النارية السوفياتي

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 11:59

في أوائل الثلاثينيات من القرن الماضي ، عندما كانت أول طائرة Jawas موجودة بالفعل على الطرق الأوروبية ، قرر مصنع الأسلحة التشيكي Ceska Zbrojovka (اختصار CZ) أيضًا التحول إلى إنتاج المركبات ذات العجلتين.

تاريخ ما قبل الحرب من تشيكوسلوفاكيا

أول دراجة نارية من طراز Chezet ، التي تظهر صورتها وحدة تشبه الدراجة ، تم تصميمها واختبارها في عام 1930 ، وتم إصدار الدفعة الأولى بالفعل في العام التالي. تم تجهيز الماكينة بمحرك 60 سم مكعب3الموجود على العجلة الأمامية. اتضح أن التصميم غير ناجح لدرجة أنه لم يتم بيع نسخة واحدة من أكثر من عشرين نسخة بقليل. حتى قرار توزيعها على موظفي الشركة لم يضيف شعبية إلى أول Chesets.

CZ76 التالي بمحرك 76cc ، تم إصداره في عام 1932 ، أثبت أنه أكثر نجاحًا ، وبعد مرور عام ، خرج CZ98 ، المجهز بمحرك 98cc ، من خط التجميع^{3 ، وخلفها تقريبًا CZ175 بمحرك 175cc}3^{. كان للدراجة النارية الجديدة "Chezet" إطار مزدوج مختوم وعلبة تروس بثلاث سرعات. أصبح رقم 175 أحد أشهر النماذج في فترة ما قبل الحربوقتها وتم إصدارها بمبلغ تجاوز 20 ألف نسخة.}

مصنع سيسكا زبروجوفكا بعد الحرب

بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ، بدأت الشركة مرة أخرى في إنتاج منتجات مدنية ، واستأنفت إنتاج Chezeta-175 المحسّن بشوكة تلسكوبية أمامية ، وبعد ذلك بتعليق شمعة خلفي. بحلول منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، أصبحت CZ جزءًا من اهتمام Java وتبدأ في إنتاج دراجات نارية تم تطويرها في جمعية Java ومجهزة بمحركات 123 و 148 سم مكعب. ومع ذلك ، لم ينته تاريخ Chezet عند هذا الحد ، واستمر مهندسو المصانع في تطوير سياراتهم الخاصة. في الوقت نفسه ، كان الرهان الرئيسي على صناعة الرياضة. ومع ذلك ، نظرًا لعدد من الظروف المتعلقة بإعادة تنظيم المؤسسة ، كان لا بد من تأجيل إنتاج النماذج الرياضية لبعض الوقت.

في عام 1962 ، خرجت دراجة نارية عبر البلاد "Chezet" من خط التجميع ، ومجهزة بمحرك 250 سم مكعب ، والذي أظهر نفسه على الفور ليس فقط في تشيكوسلوفاكيا ، ولكن أيضًا في المسابقات الدولية. علاوة على ذلك ، قدم المتسابقون المشهورون في ذلك الوقت عروضهم في Chezeta ، من بلدان مختلفة - Igor Grigoriev و Viktor Arbekov من الاتحاد السوفيتي ، و Joel Robber من بلجيكا ، و Paul Friedrichs من جمهورية ألمانيا الديمقراطية.

دراجة نارية "Chezet" في الاتحاد السوفياتي

في السبعينيات ، أعادت تشيكوسلوفاكيا إنشاء إنتاج الدراجات النارية على الطرق ، مع التركيز على إنتاج الدراجات النارية بمحركات من 250 و 350 سم مكعب3، والتي جاء بعضها أيضًا بلدنا

في الاتحاد السوفياتي السابقدراجات نارية تشيكوسلوفاكيا ذات محركات أحادية الشوط بإزاحة 123 و 172 سم³، بالإضافة إلى وحدات ثنائية الأسطوانات بحجم 250 و 350 سم^{33تلقى أكبر شعبية. صحيح ، تم توفير أحدث الموديلات بشكل أساسي للعديد من أندية DOSAAF للدراجات النارية ، والتي كانت موجودة في أي مدينة تقريبًا ، حتى في أصغر مدينة. تمامًا مثل جافا ، أصبحت دراجة نارية Chezet رمزًا للهيبة ومعيار الموثوقية لسائقي السيارات السوفييت.}

نهاية عصر تشيكوسلوفاكيا

لسوء الحظ ، لم تؤد أحداث التسعينيات التي وقعت في الاتحاد السوفيتي إلى انهيار الدولة الاتحادية السابقة فحسب ، بل أدت أيضًا إلى انهيار الكتلة السوفيتية بأكملها. تبين أن الوضع في مصنع Ceska Zbrojovka كان كارثيًا. أظهر اهتمامًا متزايدًا بمنتجات الشركة المصنعة التشيكية ، استحوذت شركة Cagiva الإيطالية على مصنع CZ وأطلقت إنتاج دراجات Roadster النارية المباعة تحت العلامة التجارية Cagiva. تم إنتاج الدراجة النارية الجديدة بخيارين للمحرك - Cagiva ثنائي الأشواط (V=124 سم³) وأربعة أشواط تشيكوسلوفاكيا (V=200 سم^{3). ومع ذلك ، تبين أن المشروع غير مربح ، وفي النهاية ، تقرر التخلي عن إنتاج معدات الدراجات النارية في مرافق الإنتاج التابعة لمؤسسة CZ. ومع ذلك ، لم تلعب دراجة نارية Chezet دورها المشرق في تاريخ صناعة الدراجات النارية الأوروبية والعالمية فحسب ، بل أصبحت أيضًا علامة تجارية مشهورة عالميًا ، وهي نوع من بطاقة زيارة الحرفيين التشيكيين من مدينة Strakonice. على الرغم من أنه ربما لا يزال متقدمًا فقط؟..}