LAZ-695: المواصفات والصور. تشكيلة مصنع الحافلات لفيف

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 11:59

تأسس مصنع حافلات لفيف (LAZ) في مايو 1945. منذ عشر سنوات ، تنتج الشركة رافعات الشاحنات ومقطورات السيارات. ثم تم توسيع الطاقة الإنتاجية للمصنع. في عام 1956 ، خرجت أول حافلة تحمل العلامة التجارية LAZ-695 من خط التجميع ، وتم عرض صورة لها على الصفحة. تصدرت قائمة طويلة من النماذج للإصدارات اللاحقة. أدى كل تعديل جديد إلى تحسين المعلمات التقنية وأصبح أكثر راحة مقارنةً بالسابق.

ماجيروس ومرسيدس

تم استخدام Magirus الألماني الذي تم شراؤه في الخارج كنموذج أولي لبناء LAZ-695. تمت دراسة السيارة طوال عام 1955 ، وقد تم النظر في التصميم من وجهة نظر التطبيق التكنولوجي لتجميع الناقل في ظروف القدرات المحدودة لشركة Avtoprom السوفيتية. في عملية تحضير الحافلة LAZ-695 للإنتاج التسلسلي ، تم استعارة البيانات الخارجية وجميع البيانات الخارجية من Magirus ، وتم أخذ الهيكل والشاسيه ومحطة الطاقة مع ناقل الحركة من حافلة Mercedes-Benz 321 الألمانية.تكلف السيارات الألمانية الحكومة السوفيتية غير مكلفة ، حيث يتم شطب معدات السيارات في الغرب مبكرًا واستبدالها بأخرى جديدة. تم شراء "ماجيروس" و "نيوبلان" و "مرسيدس بنز" بثلث السعر ، وفي نفس الوقت كانت جميع الحافلات بحالة ممتازة.

بدء الإنتاج

تم إنتاج حافلة LAZ-695 ، التي تم التعرف على الخصائص التقنية لها على أنها موثوقة تمامًا ، لمدة عامين ، من 1956 إلى 1958. في البداية ، تم استخدام السيارة على الطرق الحضرية ، ولكن سرعان ما أصبح واضحًا أن الجزء الداخلي منها لا يفي بمتطلبات حركة الركاب المكثفة ، وكان الداخل غير مريح وضيق. بدأت الحافلة LAZ-695 في العمل على طرق الضواحي ، وهذه المرة أثبتت نفسها كشركة نقل مريحة وسريعة. بياناتها الفنية تفي بشكل كامل بمهام التشغيل. بالإضافة إلى ذلك ، استأجرت المجموعات السياحية الحافلة بكل سرور ، وسارت السيارة بسلاسة ، وعمل محرك ZIL-124 بصمت تقريبًا. في وقت لاحق ، خدم LAZ-695 ، الخصائص التقنية التي لم تكن بحاجة إلى تحسين ، مركز تدريب رواد الفضاء في بايكونور.

كانت المتطلبات الفنية للحافلة محددة إلى حد ما. كان على رواد الفضاء الانتقال من وحدة إلى أخرى ، بعد برنامج تدريب ما قبل الرحلة ، لذا كانت المقصورة نصف فارغة من المقاعد العادية ، وفي مكانهم كانت كراسي من نوع الطائرة يمكنك الاستلقاء عليها.

بالإضافة إلى ذلك ، تم تحويل الجزء الداخلي من الحافلة بسهولة لاحتياجات سيارة إسعاف. تم تركيب أجهزة فيه لمراقبة الحالة العامةلجسم الإنسان: أجهزة تخطيط القلب وأجهزة قياس ضغط الدم وأجهزة اختبارات الدم البسيطة وغير ذلك الكثير. تم صيانة هذه المركبات من قبل فريق طبي مكون من ثلاثة أشخاص (على غرار سيارة عادية من نوع المدينة).

الفترة السوفيتية

استمر مصنع حافلات لفيف في إنتاج النموذج في تعديلات مختلفة حتى عام 2006. تم تحسين السيارة باستمرار ، وتم الاحتفاظ بالطلب عليها عند مستوى مرتفع إلى حد ما. كانت أسعار الحافلات في العهد السوفياتي ثابتة ، وهذا يناسب المستهلكين. حتى عام 1991 ، تم توزيع ما يسمى بأوامر التوزيع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، والتي بموجبها يتم توزيع المركبات ، بما في ذلك الحافلات ، مركزيًا. تم الدفع مقابل المعدات عن طريق التحويل المصرفي ، والتشغيل والصيانة والإصلاح اللاحق على نفقة شركة السيارات.

يفترض الاقتصاد المخطط لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية تطورًا مرحليًا لصناعة السيارات ، وكانت حافلات المدينة في ذلك الوقت الأولى في القائمة من حيث الطلب في الاقتصاد الوطني. تم تعليق بعض الآمال أيضًا على نماذج لفيف. ومع ذلك ، فإن السيارة المزودة بناقل حركة بخمس سرعات وصفوف صلبة من المقاعد لا تتناسب مع الوضع الديناميكي لحركة المرور في الشوارع. احتاجت حافلات المدينة إلى كابينة مجهزة بشكل خاص ، بالإضافة إلى محطة طاقة تتكيف مع التوقف والتوقف المتكرر. يميل المحرك التقليدي إلى السخونة الزائدة. كما أن ارتفاع النموذج المنتج لا يتوافق تمامًا مع معايير المرور في المدينة.

محاولات اعادة اعمار

حافلات جديدة تخرج من خط التجميعكرر مصنع Lvov معلمات النموذج الأساسي ، وكانت تغييرات التصميم الجذرية مستحيلة. قام مكتب تصميم LAZ بعدة محاولات لتغيير التصميم الداخلي ، ولكن اتضح أنه من الأسهل إنشاء سيارة من نقطة الصفر بدلاً من تغيير الخصائص التقنية لطراز موجود. وهكذا ، تم إرسال جميع الحافلات الجديدة المنتجة في لفيف بشكل أساسي لخدمة خطوط الضواحي. وسارت حافلات الترولي ، التي تم إنتاجها في مصنع لفيف للسيارات منذ عام 1963 (بناءً على هيكل حافلة) ، على طرق المدينة.

التعديلات الأولى

في ديسمبر 1957 ، تم وضع الحافلة LAZ-695B ، وهي نسخة مطورة من الطراز السابق ، في الإنتاج. بادئ ذي بدء ، تم تثبيت محرك هوائي على الجهاز بدلاً من محرك ميكانيكي (لفتح الأبواب). تم إلغاء مآخذ الهواء الجانبية لتبريد المحرك الخلفي. كان مدخل الهواء المركزي على شكل جرس يوضع على السطح. وبالتالي ، زادت كفاءة التبريد ، وأصبح الغبار الذي يدخل حجرة المحرك أقل بكثير. أثرت التغييرات أيضًا على المظهر الخارجي في المقدمة ، وأصبحت المساحة بين المصابيح الأمامية أكثر حداثة. في المقصورة ، تم تحسين قسم مقصورة السائق ، وتم رفعه إلى السقف ، وظهر باب للوصول إلى المقصورة. استمر الإنتاج التسلسلي لهذا النموذج حتى عام 1964. تم إنتاج ما مجموعه 16718 سيارة

بالتزامن مع إصدار التعديل 695B ، كان تطوير طراز 695E بمحرك ZIL-130 جديد ثماني الأسطوانات قيد التنفيذ. تم تجميع العديد من الآلات التجريبية في1961 ، ومع ذلك ، دخلت الحافلة في سلسلة في عام 1963 ، بينما تم إنتاج 394 نسخة فقط. من أبريل 1964 ، بدأ الناقل العمل بكامل طاقته وبحلول نهاية عام 1969 ، تم تجميع 38415 695E حافلة ، تم تصدير 1،346 منها.

التغييرات الخارجية في الإصدار 695E لمست أقواس العجلات التي اكتسبت شكلاً مستديرًا. من الحافلة ZIL-158 ، تم استعارة محاور المحاور الأمامية والخلفية جنبًا إلى جنب مع براميل الفرامل. في الموديل 695E ، ولأول مرة ، تم استخدام الخصائص الكهروضوئية للتحكم في الأبواب. على أساس الإصدار 695E ، تم إنتاج حافلة LAZ "Tourist". كانت هذه السيارة مثالية للرحلات الطويلة.

تجارب على إدخال ناقل حركة أوتوماتيكي

في عام 1963 ، أصدر مصنع LAZ تعديلًا آخر - 695 درجة. تم تنفيذ العمل بالتعاون الوثيق مع الولايات المتحدة ، وبالتحديد مع مركز أبحاث ناقل الحركة الأوتوماتيكي. في نفس العام ، تم إطلاق إنتاج الحافلات ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي. ومع ذلك ، على مدار العامين المقبلين ، تم تجميع 40 وحدة فقط من طراز LAZ-695 ، وبعد ذلك توقف إنتاج النموذج التجريبي.

أصبح تطوير ناقل حركة أوتوماتيكي في وقت لاحق مفيدًا للحافلات من نوع المدينة ، ماركة LiAZ ، المنتجة في مدينة Likino-Dulyovo ، منطقة موسكو.

تحديث النماذج الحالية

استمر إنشاء تعديلات جديدة للحافلات في Lviv Automobile Plant ، وفي عام 1969 خرج LAZ-695M من خط التجميع. اختلفت السيارة عن الموديلات السابقة بنوافذ ذات شكل وطراز حديث. تم بناء الزجاج في فتح النافذة دون وسيطإطارات الألمنيوم. تم إلغاء مدخل الهواء الذي يحمل علامة تجارية على السطح ، وبدلاً من ذلك ، ظهرت فتحات عمودية على جانبي حجرة المحرك. منذ عام 1973 ، تم تركيب جنوط حديثة خفيفة الوزن في الحافلة. أثرت التغييرات على نظام العادم - تم دمج كاتمين في واحد. أصبح جسم الحافلة أقصر بمقدار 100 مم وزاد وزن المكابح

استمر الإنتاج التسلسلي لـ LAZ-695M لمدة سبع سنوات ، وخلال هذا الوقت تم إنتاج أكثر من 52 ألف حافلة ، تم تصدير 164 منها.

"البطريرك" في عائلة LAZ بثلاثين عاما من الخبرة

التعديل التالي للنموذج الأساسي كان الحافلة ذات المؤشر 695H ، والتي تميزت بزجاج أمامي واسع وواقي علوي ، وأبواب أمامية وخلفية موحدة تمامًا ، بالإضافة إلى لوحة عدادات جديدة مع عداد سرعة ومقاييس أكثر إحكاما. تم تقديم النماذج الأولية في عام 1969 ، لكن هذا النموذج دخل حيز الإنتاج الضخم فقط في عام 1976. تم إنتاج الحافلة لمدة ثلاثين عامًا ، حتى عام 2006.

تختلف الإصدارات اللاحقة من 695H عن الإصدارات السابقة في مجموعة من معدات الإضاءة والمصابيح الأمامية وإشارات الانعطاف وأضواء الفرامل وأجهزة الإضاءة الأخرى. كان النموذج مزودًا بفتحة كبيرة في مقدمة الجسم ؛ وفي حالة التعبئة العسكرية ، كان من المفترض استخدام الحافلات كعربات إسعاف. بالتوازي مع نسخة 695H ، تم إنتاج عدد صغير من حافلات 695P ، تتميز بزيادة الراحة ، ومقاعد أكثر ليونة وأبواب مزدوجة صامتة.

إصدار الغاز

في عام 1985 ، أنتج مصنع حافلات لفيف تعديلاً لـ LAZ-695NG ، والذي يعمل بالغاز الطبيعي. تم وضع أسطوانات معدنية يمكنها تحمل ضغوط تصل إلى 200 ضغط جوي على التوالي على السطح ، في الخلف. دخل الغاز إلى المخفض ، مما أدى إلى خفض الضغط ، ثم خلطه بالهواء وامتصاصه في المحرك على شكل خليط. اكتسبت الحافلات تحت الرمز 695NG شعبية في التسعينيات ، عندما اندلعت أزمة وقود في أراضي الاتحاد السوفيتي السابق. كما عانى مصنع LAZ من نقص في الوقود. شعرت أوكرانيا ككل أيضًا بنقص الوقود ، لذلك حولت العديد من شركات النقل في البلاد حافلاتها إلى الغاز ، والذي كان أرخص بكثير من البنزين.

LAZ و تشيرنوبيل

في ربيع عام 1986 ، بعد الحادث الذي وقع في محطة تشيرنوبيل للطاقة النووية ، في متاجر مصنع لفيف للسيارات ، تم إنشاء حافلة خاصة LAZ-692 على وجه السرعة بعدد عشرات النسخ. تم استخدام السيارة لإجلاء الأشخاص من منطقة الإصابة وتوصيل المتخصصين هناك. كانت الحافلة محمية بألواح الرصاص حول المحيط بالكامل ، كما أن ثلثي النوافذ مغطاة بالرصاص. تم عمل فتحات خاصة في السقف للوصول إلى الهواء النقي. بعد ذلك تم التخلص من جميع الآلات التي شاركت في تصفية الحادث بمحطة الطاقة النووية لأنها لم تكن صالحة للتشغيل في الظروف العادية بسبب التلوث الإشعاعي.

محركات الديزل

في عام 1993 ، في مصنع لفيف للسيارات ، كتجربة ، حاولوا تركيب محرك ديزل D-6112 من محرك كاتربيلر مشبع بالطاقة على حافلة LAZ-695.جرار T-150. اتضح أن النتائج كانت جيدة بشكل عام ، ولكن تم التعرف على SMD-2307 (مصنع خاركوف "Hammer and Sickle") كمحرك ديزل أكثر ملاءمة. ومع ذلك ، استمرت التجارب ، وفي عام 1995 ، تم وضع الحافلة LAZ-695D المجهزة بمحرك الديزل D-245 لمحرك مينسك موتور في الإنتاج الضخم.

مصنع دنيبروفسك

بعد عام ، أعيد تصميم المشروع بشكل جذري ، ونتيجة لذلك ظهرت نسخة 695D11 ، والتي كانت تسمى "تانيا".

تم إنتاج التعديل على دفعات صغيرة حتى عام 2002 ، ومنذ عام 2003 ، تم نقل تجميع الحافلات إلى مصنع في Dneprodzerzhinsk. لم يكن من الممكن إنشاء الإنتاج على الفور في الموقع الجديد ، نظرًا لأن العمليات التكنولوجية في منشآت الإنتاج المتخصصة ، للوهلة الأولى ، تختلف اختلافًا كبيرًا. لا تتلاءم أجسام حافلات LAZ كبيرة الحجم دائمًا مع إطار وحدات اللحام Dneprovets ، وقد أدى ذلك إلى بعض الصعوبات. كانت هناك بعض الزيادة في تكلفة حافلات LAZ ، التي تم تجميعها في Dneprodzerzhinsk ، على الرغم من أن جودة البناء كانت في معظم الحالات لا تشوبها شائبة. نتيجة لذلك ، استقر توازن السعر والجودة ، وبدأ إنتاج السيارات يكتسب زخماً.

البحث عن حل عالمي

كان مكتب التصميم في Lvov Automobile Plant يبحث عن خيارات للتطورات الجديدة. خلال فترة الإنتاج بأكملها في Lviv Bus Plant ، تم إجراء عدة محاولات لإنشاء LAZ عالمية يمكن تشغيلها في كل من المدينة وعلى الطرق الدولية. ومع ذلك ، فإن تفاصيل نقل الركاب لم تسمح بذلك. في البعيدعلى متن الرحلات ، يحتاج الناس إلى الراحة والأجواء الهادئة الخاصة في مقصورة الحافلة. على الطرق الحضرية ، يدخل الركاب ويخرجون ، ويزور عدة مئات من الأشخاص السيارة يوميًا. لذلك ، لم يكن من الممكن تقريب وضعي التشغيل المعاكسين من بعضهما البعض ، واستمر المصنع في إجراء العديد من التعديلات في نفس الوقت.

LAZ اليوم

حاليًا ، على طرق الاتحاد السوفيتي السابق ، يمكنك العثور على حافلات مصنع Lvov لجميع التعديلات تقريبًا. سمحت قاعدة الإصلاح الجيدة طوال فترة الإنتاج بأكملها ، بدءًا من عام 1955 ، بالحفاظ على العديد من السيارات في حالة جيدة. بعض طرازات LAZ قديمة وتستخدم كمركبات مساعدة في مختلف الصناعات.

العديد من الجثث المفككة لا مالك لها - مع محركات تمت إزالتها ومعدات تشغيل مهترئة. هذه هي تكاليف صناعة السيارات في الحقبة السوفيتية ، عندما تم إيقاف تشغيل الحافلات في أساطيل السيارات ، ولم يكن أحد مهتمًا بمصيرها الإضافي. يفرض اقتصاد السوق قواعده الخاصة ، وتقع السيارات التي تم إيقاف تشغيلها بشكل متزايد في أيدي مالكيها الخاصين وتحصل على حياة ثانية. ونظرًا لأن مورد معدات السيارات المُنتَج في الاتحاد السوفيتي كان طويلًا جدًا ، فقد تكون هذه "الحياة الثانية" طويلة أيضًا.

يمر مصنع حافلات لفيف بأوقات عصيبة اليوم ، حيث تم إيقاف الناقل الرئيسي في عام 2013 ، والعديد من الشركات التابعة والشركات ذات الصلة تمر بإجراءات الإفلاس. يعتمد وجود CJSC LAZ على النتائج. وجهات نظر علىإن الحل الناجح لموقف صعب متشائم للغاية. من الأهمية بمكان لإنعاش المؤسسات بنجاح استقرار الوضع السياسي في أوكرانيا ، لكن هذا الاستقرار ليس كذلك.