LAZ-697 "سياحي": المواصفات. الحافلات بين المدن

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 11:58

منذ لحظة إنشائها وحتى عام 1955 ، في نطاق إنتاج Lviv Bus Plant الذي سمي باسمه. 50 عامًا من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية تضمنت: رافعات الشاحنات وقطع الغيار لها ، والمركبات الكهربائية ، وشاسيه المقطورات ، والمقطورات نفسها ، والمقطورات المتخصصة لنقل الخبز ، والشاحنات الصغيرة ، ومحلات المقطورات … بشكل عام ، أنتج المصنع أي شيء باستثناء الحافلات نفسها. وفقط في 17 أغسطس 1955 ، خلال اجتماع موسع ، قرر المجلس الفني للمصنع ذلك. اتجاه السياسة والتنمية لصناعة الحافلات.

نماذج أولية لحافلات LAZ

تم إنشاء مكتب تصميم في المصنع خصيصًا لورشة العمل التجريبية للحافلات ، والتي عُهدت بقيادتها إلى V. V. Osepchugov. تم تمثيل الموظفين الرئيسيين لمتخصصي المكتب من قبل المصممين الشباب الذين تخرجوا مؤخرًا من معاهد السيارات.

في البداية ، تم التخطيط لبدء إنتاج نموذج جاهز من الحافلة ZIS-155 في LAZ. ومع ذلك ، فإن فريق مكتب التصميم الشاب الطموح عارض بشكل قاطع مثل هذا الاحتمال وعرض عليهم إنشاء سيارتهم الخاصة. تم دعم الفكرة من قبل الإدارة العليا ، وخاصة في LAZ ، بحيث لم يبدأ العمل من الصفر ، وتم شراء أحدث الحافلات الأوروبية في ذلك الوقت: Magirus و Neoplan و"مرسيدس". قام مهندسو المصانع بتفكيكهم حرفياً قطعة قطعة ، ودرسوا بعناية ميزات تصميم الآلات المستوردة.

نتيجة لذلك ، بحلول نهاية عام 1955 ، كان النموذج الأولي للحافلة جاهزًا تقريبًا. لأول مرة ، تم استخدام قاعدة كهربائية فيه ، تتكون من أنابيب ذات مقطع عرضي مستطيل. كان إطار جسم الحافلة متصلًا بشكل صارم بالقاعدة. في نفس الوقت ، كان محرك السيارة ، والذي كان أيضًا حديثًا ، موجودًا بشكل طولي في الجزء الخلفي.

طور مكتب تصميم المصنع نظام تعليق العجلات مع مهندسي NAMI. كان عبارة عن هيكل نابض نابض تابع ، زادت صلابته بما يتناسب مع زيادة الحمل. لذلك لم تؤثر درجة ازدحام الحافلات على راحة الركاب بأي شكل من الأشكال. أصبحت هذه سمة مميزة أخرى لسيارات لفيف.

في عام 1956 ، خرج أول LAZ-695 حضري من خط التجميع للمصنع ، والذي أصبح النموذج الأولي للتعديلات المستقبلية لمسافات طويلة.

بداية المسار "السياحي"

في خريف عام 1958 ، أنتج مصنع لفيف للسيارات نموذجًا أوليًا للحافلة مصممة للاتصالات بين المدن. وذلك لسبب أن. أنه تم التخطيط لاستخدام السيارة في النقل لمسافات طويلة ، وحصل على إضافة إلى المؤشر المرقّم - "سياحي". كانت الحافلة الجديدة نتاجًا مشتركًا لمهندسي مصنع السيارات ومصممي معهد NAMI.

إلى جانب حقيقة أن "Tourist" تلقت عددًا من التغييرات في التصميم التي ميزتها عن النموذج الأولي(LAZ-695) ، حاول المصممون أيضًا خلق بيئة مريحة للركاب.

تم استبدال أبواب الشاشة الموجودة على طرفي المقصورة بباب واحد ذو درفة واحدة يفتح يدويًا. انزلاق سقف السيارة.

نظامان مسؤولان عن المناخ المحلي في مقصورة LAZ-697 "السائح":

• نوع السخان التدفئة ؛
• تهوية قسرية مزودة بجهاز ترطيب.

تم تصميم الصالون لـ 33 مقعد.

كان لمقعد الراكب تصميم مريح إلى حد ما ، مع القدرة على ضبط مسند الظهر. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز كل مقعد بـ: مصباح سقف فردي للإضاءة الليلية ، وشبكة مصممة للكتب والصحف والمجلات ، بالإضافة إلى منفضة سجائر.

للدليل ، تم توفير مقعد إضافي منفصل - الرابع والثلاثين ، مع إمكانية الدوران 180 درجة.

كانت حافلة لفيف هي التي تم تمييزها لأول مرة باسم العلامة التجارية ZIL - الحرف "L" في إطار الكروم. علاوة على ذلك ، بدأت هذه العلامة في تعيين جميع النماذج والتعديلات اللاحقة للآلات التي ينتجها المصنع.

تم عرض النموذج التجريبي النهائي في معرض إنجازات الاقتصاد الوطني ، في فئة جديدة - "حافلات بين المدن". بعد المشاركة في VDNKh ، تم إرسال الحافلة مع مجموعة سياحية مكونة من عمال المصنع المتميزين ، في رحلة إلى بولندا الاشتراكية وتشيكوسلوفاكيا.

مزدوج اثنين

في أوائل صيف عام 1959 ، أنشأت LAZنسخة أخرى من "السائح" ، تحت نفس رقم التأشير ، ولكن بها عدد من الاختلافات في التصميم عن النموذج الأولي الأول.

أثرت التغييرات الجادة على سقف الحافلة: تم استبدال نموذجها المنزلق بفتحة ضخمة (1.8 × 2.7 م) ، مما قلل من مساحة منحدرات السقف الزجاجي. لأول مرة في هذا الطراز ، تم تركيب مدخل هواء فوق الزجاج الأمامي ، مما وفر تهوية طبيعية للمقصورة. في الشكل ، كان يشبه حاجبًا من غطاء. تم تجهيز جميع الحافلات اللاحقة بمثل هذا الحاجب ، والذي أصبح سمة مميزة لمركبات LAZ. أيضًا ، كان تراث جميع الطرز اللاحقة من الحافلات هو زيادة حجم فتحات النوافذ ، والتي تم تثبيتها أولاً على LAZ-697 المزدوج.

مكان لأمتعة الركاب مجهز مباشرة تحت أرضية المقصورة. تم تحميل الأمتعة من الخارج عبر فتحات جانبية خاصة على جوانب الحافلة.

كانت وحدة الطاقة عبارة عن محرك ZIL-164. نوع زنبرك التعليق (4 نوابض شبه إهليلجية) مع زنبركات للتصحيح.

تم تقديم حافلة لفيف هذه كمعرض في المعارض الدولية لمدة عامين على التوالي: في عام 1959 في فرنسا ، وفي عام 1960 في سويسرا.

اختلفت الآلات ذات الإنتاج الضخم عن النماذج الأولية في وحدة الطاقة. تم تركيب محرك ZIL-158A بقوة 109 حصان على الحافلات بين المدن. تلقت سيارات المدينة نفس المحرك - LAZ-695B.

LAZ-697: المواصفات

• أبعاد الحافلة ، م - 9.19 × 2.5 × 2.99 (الطول والعرض والارتفاععلى التوالي).
• الوزن الصافي - 6 أطنان 950 كجم
• الوزن الاجمالي للآلة 10 طن 230 كجم
• التخليص - 27 سم
• الحد الأقصى للسرعة 80 كم / ساعة
• قوة وحدة الطاقة 109 لتر / ثانية.
• علبة التروس - ميكانيكي بخمس خطوات
• القابض - نوع قرص واحد ، جاف ، هيدروليكي التشغيل.
• عرض المدخل 84 سم
• عدد المقاعد للركاب - 33.
• عرض الممر - 45 سم
• الحد الأدنى لنصف قطر الدوران - 9.6 م

تعديلات "سائح"

بعد إصدار سلسلة LAZ-697 ، لم يتوقف تطوير السيارة عند هذا الحد ، وبمرور الوقت ، ظهرت 4 تعديلات أخرى للحافلة بين المدن:

• LAZ - 697E ؛
• LAZ - 697 م ؛
• LAZ - 697N ؛
• LAZ - 697R.

تعديل "E"

بدءًا من عام 1961 ، بدأ مصنع ZIL في توفير محركات جديدة لحافلات Lviv ، وحدات بقوة 150 حصانًا من ZIL-130. تم تثبيت هذه المحركات في كل من حافلات المدينة والحافلات بين المدن ، ونتيجة لذلك تم تغيير علامة النماذج المنتجة (تمت إضافة الحرف "E") - LAZ-695E و LAZ-697E ، على التوالي.

نتيجة التغييرات كانت زيادة السرعة القصوى للحافلات إلى 87 كم / ساعة. ومع ذلك ، كانت مجموعات المحركات الجديدة الموردة صغيرة ، لذلك ، إلى جانب النماذج المعدلة ، استمر المصنع في إنتاج الحافلات "القديمة". ظاهريا لم تختلف السيارات "القديمة" و "الجديدة" عن بعضها البعض.

استمر هذا حتى عام 1964 ، عندما أصبحت شحنات زيلوف لوحدات الطاقة منتظمة والجديدةالمحرك استبدل النموذج القديم بالكامل

منذ هذا العام تلقت الحافلة المعدلة تغييرات خارجية طفيفة - أصبحت أقواس العجلات مستديرة ، وتمت إزالة القوالب الجانبية من السيارة. انتهى هذا التحديث ، وبهذا الشكل تم إنتاج الحافلة حتى عام 1969.

تعديل "M"

في عام 1970 ، تلقى نموذج الحافلة التقليدي تغييرًا أعمق أثر على كل من الحافلة بين المدن ونظيرتها الحضرية ، كما تلقت كلتا السيارتين الحرف "M" إلى العلامات الرقمية الخاصة بهما. الآن تم تسميتهم LAZ-697M و LAZ-695M (بين المدن والحضر ، على التوالي).

تخلى المصممون تمامًا عن زجاج منحدرات السقف ، لكن مساحة النوافذ الجانبية زادت. بالإضافة إلى ذلك ، اختفى أنبوب سحب هواء المحرك ، الذي كان مثبتًا مسبقًا في مؤخرة الحافلة. تم استبداله بعاكسات جانبية.

أثرت التغييرات أيضًا على انتقال السيارة. تم استبدال المحور الخلفي للمصنع بمحور أكثر تطوراً - "Slave" ، صنع في المجر ، وتم تجهيز المقود بمعزز هيدروليكي.

إلا أن النموذج التوضيحي الأول الذي قدمه عمال المصنع في معرض موسكو عام 1969 كان مختلفًا بعض الشيء عن الحافلات التسلسلية في تصميم مقدمة السيارة ووجود العديد من مخارج الطوارئ التي حلت محلها. النوافذ التقليدية.

استمر الإنتاج التسلسلي لـ LAZ-697M حتى عام 1975 ، وفي ذلك الوقت كان يتم بالفعل إعداد تعديل آخر للسائح ، LAZ-697N ، ليحل محله. بالمناسبة ، ممتلئتم الانتقال إلى السيارة الجديدة تدريجياً ، قبل أن تغادر الطرز ، وهي مزيج من تعديلين ، خط التجميع بالمصنع. كان الجزء الأمامي من الجسم لا يزال من LAZ-697M ، وكان الجزء الخلفي بالفعل من LAZ-697N الجديد.

LAZ-697N

ظهر الحرف "H" الذي حل محل الحرف "M" في فهرس الماكينة بعد أن زاد المسلسل LAZ-697M من حجم الزجاج الأمامي. لقد فعلوا ذلك في عام 1973. ولكن لأول مرة ، تم تقديم سيارة بمثل هذا المؤشر في معرض للإنجازات في موسكو في عام 1971. كان في الأساس 697 مليونًا قديمة ، ولكن مع واجهة أمامية مُعاد تصميمها.

بدأ الإنتاج الضخم للحافلات في عام 1975. في الوقت نفسه ، كانت الاستعدادات جارية لإنتاج السيارة التالية ، التي كان من المفترض أن تدخل السلسلة في غضون عامين ، وتتلقى مؤشر LAZ-697R. وبينما كانت الفترة الانتقالية مستمرة ، بدأت النماذج الوسيطة مع تغييرات التصميم في التدحرج من خط التجميع.

على سبيل المثال ، في هذه السيارات ، تمت إزالة فتحات النوافذ الجانبية تمامًا واستبدالها بصفيحة زجاجية صلبة ، وكان مدخل الهواء الخارجي الموجود على سطح الحافلة مسؤولاً عن التهوية الداخلية. في الجزء الخلفي المتدلي ، ظهر باب أمامي آخر قابل للطي.

LAZ-697R

بدأ إنتاج تعديل آخر ، LAZ-697R ، كما هو مخطط له ، في عام 1978. تقليديا ، كانت الحافلة الجديدة مختلفة قليلا عن الحافلة القديمة. كان الاختلاف الأكثر وضوحًا بين LAZ-697R و LAZ-697N هو عدم وجود باب المدخل الخلفي ، وقد تقرر التخلي عنه مرة أخرى ، نظرًا لأن وجوده قلل من عدد المقاعد. حسنًا ، علامة أخرى كان من الممكن من خلالها التمييز بين جديدالنموذج القديم هو موقع إشارات الانعطاف. في LAZ-697R ، كان لمؤشرات الاتجاه شكل مربع أكثر حداثة وكانت تقع مباشرة فوق المصابيح الأمامية. في LAZ-697N ، كانت إشارات الانعطاف موجودة على جانب المصابيح الأمامية ، وكان شكلها مستديرًا.

اذهب إلى التاريخ

جميع تعديلات سلسلة حافلات 697 تنتمي إلى الطبقة الوسطى ، والوقت لم يقف ساكنا. كنا بحاجة إلى سيارة بها مقاعد أكثر. لذلك ، في عام 1985 ، توقف إنتاج "السائحين" القدامى تمامًا. تم استبدالهم بـ LAZ-699 جديد يتسع لـ 41 مقعدًا ، لإرسال السلسلة 697 إلى فئة "الحافلات الرجعية"

أيامنا ولفيف الرجعية "السياحية"

مر أكثر من نصف قرن منذ ظهور أول حافلة تجريبية تحمل علامة LAZ-697. ولكن حتى الآن ، من بين الإعلانات الخاصة ، يمكنك العثور على إشعارات حول بيع سيارات هذه السلسلة. وتجدر الإشارة إلى أن الحافلات القديمة ليست فقط في حالة صالحة للعمل ، ولكن أيضًا في حالة جيدة جدًا. بالطبع ، من غير المحتمل أن يفكر أي شخص في استخدام مثل هذه السيارة في الرحلات الطويلة ، ولكن بالنسبة للمجموعات الخاصة ، ستكون مناسبة تمامًا. بالإضافة إلى أن تكلفة الحافلة منخفضة نسبيًا.

لكن هناك استثناءات. يوجد في متحف النقل بمدينة كييف أحد التعديلات على "السائح" - LAZ-697M. هذه الحافلة هي واحدة من عدة موديلات (يقول المتخصصون أن هناك ثلاثة في المجموع) التي تم الحفاظ عليها في شكلها الأصلي ، وحتى في حالة التشغيل. وصل إلى المتحف بعد الترميم الذي تم في مصنع LAZ. وبصدقبالحديث ، إذا كانت هذه بالفعل واحدة من السيارات الثلاث الباقية ، فمن الصعب تخيل التكلفة الحقيقية للحافلة.

بشكل عام ، ما هو سعر السيارة القديمة لا يهم ، المهم هو أن هناك أشخاص ليسوا غير مبالين بتاريخ تطور النقل بالسيارات في الاتحاد السوفيتي.