PAZ-652 فئة الحافلات الصغيرة: المواصفات. حافلة "بازيك"

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 11:58

في عام 1955 ، في مصنع بافلوفسك للسيارات. Zhdanov ، قسم التصميم والتجريب يبدأ العمل ، برئاسة Yu. N. Sorochkin ، مبتكر Pobeda الشهير ، الذي انتقل من مصنع GAZ. كان هذا القسم ، بعد عام من ظهوره ، هو الذي طور الحافلة PAZ-652 ، والتي اختلفت في تصميمها عن النماذج التقليدية في ذلك الوقت.

كيف بدأ كل شيء

لقد حدث أنه في صناعة السيارات المحلية ، كان هيكل الشاحنات بمثابة الأساس لهيكل الحافلة. كان هذا هو الذي حدد مسبقًا التخطيط الإضافي لجسم الحافلة المستقبلية ، مستبعدًا عمليًا إمكانية زيادة تطوير الصناعة. في الوقت نفسه ، كان جميع المتخصصين المشاركين في تطوير طرز جديدة يدركون جيدًا أن الشاحنة والحافلة هما مركبتان مختلفتان لأغراض مختلفة. لذلك ، لم يكن تصميم هيكل الشاحنة مناسبًا تمامًا للحافلة. قرر بافلوفتسي الابتعاد عن التقاليد الراسخة وإنشاء حافلات صغيرة خاصة بهم ، بتصميم عربة وتصميم مختلف.

التصميم الأساسي

بادئ ذي بدء ، في النموذج الجديد ، قام المصممون بتغيير الشيء الرئيسي: إذا كان أساس الحافلة سابقًا عبارة عن هيكل شحن ، تم توصيل جسمه به من الأعلى ، الآنكان دور النظام الناقل أن يلعبه الجسم نفسه. لقد كان هيكل إطار مع المكونات والآليات الضرورية المضمنة فيه.

الشحنة التي أثبتت كفاءتها GAZ-51A كانت بمثابة مانح لحشو PAZ-652 في المستقبل.

هيكل الجسم ، مثل الهيكل ، مصنوع من الفولاذ ، وسمك الصاج 0.9 مم. تم إجراء ربط جميع العناصر والمكونات الرئيسية للهيكل باستخدام لحام البقعة. هذا جعل من الممكن تقليل الوزن الإجمالي للإطار مع الحفاظ على القوة اللازمة والقدرة على التحمل.

زجاج بازيك

تلقت الحافلة PAZ-652 زجاجًا ، مما أعطى بصريًا الإضاءة الكلية للهيكل بأكمله. كان الزجاج الأمامي كبيرًا جدًا ، مع شكل منحني لتوفير رؤية جيدة للسائق ، سواء في خط الرؤية أو من خلال المرايا الجانبية. ما لا يقال عن البازيك القديم الباص موديل 651

تم تجهيز النوافذ الداخلية بنوافذ قابلة للفتح وهي إضافة مهمة خاصة في الطقس الحار. كان السقف أيضًا لا يخلو من الزجاج. جعلت النوافذ الملونة المدمجة في منحدراته تصميم PAZ-652 جذابًا للغاية لذلك الوقت. ومع ذلك ، فإن هذه النظارات هي التي يمكن أن تفسد مظهر الحافلة في حالة تلفها. الحقيقة هي أنها كانت عبارة عن هيكل من ثلاث طبقات ، ما يسمى بـ "ثلاثي". كانت ميزة هذا الزجاج أنه لم ينكسر عند الاصطدام ، ولكن في نفس الوقت كان مغطى بخطوط خفيفة - شقوق تبرز بشكل قبيحلون خلفية داكنة.

كل ما تبقى من الزجاج الداخلي تم تنفيذه بواسطة "ستالينيت" - الزجاج الذي تعرض لتصلب خاص. كانت خصوصيتها أنها يمكن أن تصمد أمام ضربة حتى بمطرقة ، ولكن إذا تحطمت بالفعل ، فإنها تنهار إلى مكعبات صغيرة بدون حواف حادة ، مما يستبعد إمكانية إصابة الناس. وبالتالي ، تم عمل عامل أمان إضافي للسائق والركاب في PAZ-652.

الحافلة الداخلية

أول شيء فعله المصممون هو تحديد المساحة ، كما لو كانوا يفصلون الجزء الفني ، جنبًا إلى جنب مع مقعد السائق ، عن مقصورة الركاب. للقيام بذلك ، تم تركيب لوح زجاجي على مجرى الهواء المستعرض الموجود خلف ظهر مقعد السائق.

تحتوي الحافلة أيضًا على مقعدين جانبيين مصممين خصيصًا للموصل ، كما هو موضح بعلامة مثبتة على الحائط فوق المقعد.

الجدران الداخلية مبطنة بالبلاستيك أو الألواح الليفية بسطح أمامي معالج. وهذا يميزها بشكل إيجابي عن النموذج القديم "الأخدود" ، الذي كان مُغلفًا من الداخل بالكرتون العادي. بمرور الوقت ، بدأ الورق المقوى في الالتواء والتشقق والجفاف وسقط في النهاية.

كان من المفترض أن تستخدم الحافلة لنقل الركاب الجالسين والوقوفين. بالنسبة لهذا الأخير ، تم توفير الدرابزين المعلق بالسقف حول محيط المقصورة.

للصعود والنزول من الأشخاص في الحافلة ، كان هناك بابان من الستائر على اليمينمجلس ، مجهز بمحرك تحكم فراغ.

بعض الميزات الأخرى

كانت هناك لحظة واحدة في "الأخدود" الجديد الذي لم يتناسب مع الإطار المعتاد لصناعة السيارات على الإطلاق. قام المصممون بتركيب مبرد تبريد ليس بشكل تقليدي أمام المحرك ، ولكن إلى جانبه. في الوقت نفسه ، أصبح من الممكن دمج غلاف المروحة مع نظام مجاري الهواء للحافلة باستخدام غطاء مشمع خاص. نتيجة لذلك ، أثناء تشغيل الحافلة في الشتاء ، تم نقل الهواء الدافئ الخارج من المحرك مباشرة إلى مقصورة الركاب. في أوقات أخرى ، يتم لف الغطاء ووضعه في حجرة المبرد.

المصممون أنفسهم وضعوا المحرك في المقصورة على يمين السائق ، في حجرة خاصة بفتحة المحرك. كانت جدران المقصورة مغطاة بطبقة من العزل الحراري ، والغطاء العلوي مُغلف بجلد جلدي. وهكذا تمكن السائق من الوصول إلى المحرك مباشرة من الحافلة.

تم تجهيز نظام المكابح بداعم الفراغ ، و تمت إضافة ممتص الصدمات إلى التعليق الزنبركي.

بالنسبة للإضاءة ، هنا ، بالإضافة إلى عناصر من GAZ-51A ، تم أيضًا استخدام أجهزة من Pobeda. بالإضافة إلى ذلك ، تمت إضافة عواكس رجعية (عاكسات) إلى الجزء الخلفي من الحافلة.

PAZ-652: المواصفات

• الأبعاد - 7 ، 15x2 ، 4x2 ، 8 م (الطول والعرض والارتفاع على التوالي).
• الوزن الصافي PAZ - 4 ، 34 طنًا
• الوزن الإجمالي - 7، 64 طن.
• سعة المقصورة - 42 مقعدًا ، منها 23 مقعدًا.
• التخليص - 25.5 سم
• المحرك - رباعي الأشواط ، ست أسطوانات ، معنظام وقود مكربن.
• قوة وحدة الطاقة 90 لتر / ثانية.
• حجم المحرك - 3.48 متر مكعب. انظر
• القابض - تصميم قرص واحد وجاف.
• السرعة القصوى الممكنة 80 كم / ساعة
• استهلاك البنزين - 21 لترًا لكل 100 كيلومتر

بدء الإنتاج والتعديلات الأولى

بدأت الاختبارات الأولى للحافلة التجريبية في عام 1956 ، وفي نفس العام تم توقيع طلب لبدء الاستعدادات للإنتاج الضخم للسيارات الجديدة. بعد 4 سنوات ، في عام 1960 ، خرج أول مسلسل "بازيك" من خط تجميع المصنع.

الحافلة ، بالإضافة إلى الإصدار الرئيسي ، لديها تعديلين آخرين: 652B و 652T.

اختلفت السيارة المعدلة "pazik" 652B عن النموذج المرجعي في بنية هيكل معدلة قليلاً وتصميم مقدمة السيارة.

تعديل آخر ، PAZ-652 T (سياحي) ، تم إنتاجه مع وسائل راحة إضافية في المقصورة وباب واحد للركاب.

لكل 10 سنوات من الإنتاج المتسلسل ، خرج 62121 حافلة من خط التجميع بالمصنع. طوال فترة الإنتاج بأكملها ، تم تحسين PAZ: تم إجراء تغييرات على تصميمه ، وتم إجراء تعديلات مختلفة ، وتم التخلص من أوجه القصور التي تم تحديدها أثناء تشغيل الماكينات. لكن بشكل عام ، قامت الحافلة بعمل ممتاز بوظائفها ، وهذا هو سبب استمرارها لفترة طويلة في السلسلة.