الحمولة ZIL-130: المواصفات والتشغيل والإصلاح

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 11:53

يعرف العديد من سكان روسيا المظهر المميز لشاحنة ZIL-130 مع مقصورة مطلية بلون موجة البحر. في الاتحاد السوفيتي ، كانت هذه السيارة هي الأكثر ضخامة وموثوقية ورخيصة لصيانة شاحنة الخدمة المتوسطة.

إن بساطة وتعدد استخدامات تصميم هذه التقنية جعل من الممكن استخدام الشاسيه من هذه السيارة لجميع أنواع المركبات ، على سبيل المثال ، في الشاحنات القلابة والحافلات.

كيف تم إنشاء السيارة الأسطورية

يسأل العديد من سائقي السيارات السؤال: كيف أنشأت ZIL-130 لرفع الحمولة؟ بدأ العمل على إنشاء شاحنة كان من المفترض أن تحل محل ZIS-150 المتقادم في عام 1953. تولى مهندسو التصميم من المصنع الشهير الذي سمي على اسم I. V. Stalin التطوير. في البداية ، أرادوا استدعاء السيارة الجديدة ZIS-125 أو 150M ، ولكن فيما بعد تقرر تسمية الشاحنة ZIL-130 بسعة حمل 4 أطنان.

ترأس مجموعة من المتخصصين في مجال الهندسة الميكانيكية جي فيستا وأ. كريجر. بالفعل بعد 3 سنوات ، تم تجميع شاحنة ذات خبرة.يمكن أن تحمل ما يصل إلى 4 أطنان من البضائع في بدنها المفتوح.

بعد اختبار ZIL-130 لرفع الحمولة ، حدد المهندسون عددًا من أوجه القصور التي تم تصحيحها لأكثر من عام قبل بدء الإنتاج الضخم.

في عام 1957 ، تم تغيير الاختصاصات التي تم تطويرها لإنشاء الرافعة ZIL-130. الآن السيارة المحدثة تم إنتاجها من خط تجميع المصنع في نسختين: شاحنة و جرار.

في عام 1959 ، تم تجميع أول طائرة ZIL-130 محمولة جواً بسعة حمل 4 أطنان بمحرك جديد. بعد ذلك ، نجح في اجتياز الاختبار في موقع الاختبار. في الوقت نفسه ، تم تطوير تصميم المقصورة من قبل الفنان الرائد في مصنع ZIL T. Kiseleva.

المظهر ، أي الزجاج الأمامي وشكل الأجنحة ، تم استعارته جزئيًا من الشاحنات الأمريكية من الخمسينيات من القرن العشرين

بدأ الإنتاج التسلسلي التجريبي للسيارات ، بتداول عدة عشرات من القطع ، في منتصف عام 1962. بعد عامين ، بدأ تجميع ZIL-130 (سيارة تحمل 4 أطنان) على جميع ناقلات المصنع. لكن الطراز القديم 164A توقف أخيرًا.

في السبعينيات ، أنتج المصنع سنويًا ما يصل إلى 200000 مركبة "قصيرة" ZIL-130 بسعة حمل تصل إلى 6 أطنان.

في عام 1986 ، أجرى مصنع لينين تحديثًا واسعًا للنموذج ، ونتيجة لذلك تمت إعادة تسمية النموذج 130 إلى ZIL-431410. منذ ذلك الحين ، تم تجميع نسخة محدثة حتى عام 1994. أيضًا ، تم إنتاج هذه الشاحنة المتوسطة من قبل Novouralsk Automobile Plant تحت العلامة التجارية AMUR حتى عام 2010.

تصميم سيارة

للعديد من محبي الشاحناتأتساءل ما هي الخصائص التقنية والقدرة الاستيعابية لـ ZIL-130. تتميز الشاحنة بتصميم من نوع غطاء المحرك مع دفع خلفي. كانت الحمولة القصوى التي يمكن حملها على الإصدارات القديمة من السيارة 5.5 طن. يمكن أن يؤدي رفع ZIL-130 بعد التحديث إلى نقل أحمال يصل وزنها إلى 6 أطنان.

إطار الشاحنة المبرشم مصنوع من قطع ملف تعريف القناة والتعزيزات المستعرضة.

توجد معلقات المحور على نوابض الأوراق. للحصول على قيادة سلسة ، فإن ممتصات الصدمات التلسكوبية على المحور الأمامي والينابيع على المحور الخلفي هي المسؤولة.

تصميم المحرك

تم إنتاج أول شاحنات قلابة لرفع الأحمال ZIL-130 بمحرك بنزين بصمام علوي على شكل V بست أسطوانات. حجم وحدة الطاقة 5.2 لتر. كان من المخطط أن تصل قوة المحرك إلى 135 حصانًا ، لكن أثناء الاختبارات المعملية لم يتمكن المهندسون من تطوير أكثر من 120 حصانًا عليها.

أثناء تحديث شاحنات قلابة لرفع الأحمال ZIL-130 ، تم استبدال محركها بمحرك جديد. هذه المرة ، تم وضع وحدة طاقة من العلامة التجارية 1E130 في السيارة. كانت قوتها القصوى 130 حصانًا. لم يتوقف المصممون عند هذا الحد ، حيث شرعوا في تطوير محرك جديد للصمام السفلي ، والذي أطلق عليه لاحقًا اسم ZIL-120. وحدة الطاقة لها نفس قوة سابقتها.

نتيجة للتغيير في الاختصاصات ، الأمر الذي تطلب زيادة في جر المحرك ، كان على المهندسين زيادة القوة إلى 150قوة حصان. تطلب ذلك تطوير محرك جديد بستة لترات على شكل حرف V ثماني الأسطوانات. تعامل المصممون مع المهمة بنجاح ، وفي عام 1958 تم إطلاق أول محرك تجريبي ZE130 ، والذي كان قادرًا على تطوير قوة تصل إلى 151 حصانًا.

بعد اختبار مقاعد البدلاء ، تطلب المحرك تعديلات طفيفة. بعد عام ، أطلق المصنع الإنتاج الضخم لهذه الوحدة لحركة شاحنة. في المستقبل ، خضع المحرك للعديد من التحسينات.

السيارة كانت تعمل على بنزين A-76 ، كان استهلاك الوقود لكل 100 كيلومتر حوالي 29 لترًا.

تم إنتاج أحد تعديلات الشاحنة المسمى "ZIL-138" بمعدات غاز البترول المسال. كان المحرك يعمل بالغاز الطبيعي المسال. تم أيضًا اختراع شاحنة التعديل 138A ودخلت حيز الإنتاج. كان محركها يعمل بالغاز المضغوط. قوة المحرك - 120 حصانا.

بدءًا من عام 1974 ، نظم مصنع بناء الماكينات إنتاج نموذجين متخصصين في وقت واحد بناءً على الرافعة ZIL-130: شاحنة قلابة ومزارع جماعي. تقرر تخصيص علامة 130K للسيارة الأولى. تم إنتاجه بهيكل مقوى لنقل البضائع السائبة (الرمل ، التراب ، الحصى ، إلخ). النموذج الثاني للشاحنة كان يسمى "130AN". تم تجهيز هاتين السيارتين الجديدتين بمحركات ذات صمام سفلي سداسي الأسطوانات بقوة 110 حصان.

تم أيضًا تصدير سيارات ZIL-130. تم تجهيز النماذج التي تسافر إلى الخارج بإحدى وحدات الطاقة الثلاث:

• ماركة محرك الديزل بيركنز 6.345 (قوة 140قوة حصان) ؛
• محرك Valmet 411BS (قوة 125 حصان) ؛
• محرك بنزين ليلاند يطور 137 حصانا.

الهيدروليكا

تم تركيب أسطوانة هيدروليكية على شاحنات قلابة ، وهو أمر ضروري لتفريغ الجسم بسهولة. تم إنشاء الضغط لرفع الأحمال الثقيلة بواسطة مضخة تروس ، وتم تثبيتها على مأخذ الطاقة. لكن لم يكن هناك نظام هيدروليكي على الشاحنات المسطحة ZIL-130.

شاحنة نقل

لتطوير علبة تروس لـ ZIL ، تم أخذ وحدة من شاحنة قديمة ZIS-150. يحتوي ناقل الحركة على خمسة تروس أمامية. تم تثبيت المزامن على التروس الأربعة العلوية. خامسا والعتاد على التوالي. يتم تشغيل القابض الجاف للقرص الفردي ميكانيكيًا.

بالنسبة للجرارات والشاحنات القلابة ، أراد المصممون تطوير محور خلفي بسرعتين مع القدرة على تبديل التروس باستخدام القابض ، ولكن لا يمكن وضع الوحدة في الإنتاج الضخم نتيجة للعديد من أوجه القصور. بعد ذلك ، تقرر استكمال جميع تعديلات ZIL بمحور خلفي بسرعة واحدة.

إدارة

تم التحكم في الشاحنة الأسطورية بواسطة آلية التوجيه. تم بناؤه على مبدأ الجوز والمسمار. كما أن لديها مقود مرن. تم وضع عمود التوجيه في الكابينة. عجلة القيادة ثلاثية الأضلاع مصنوعة من البلاستيك.

في خيارات التصديرالشاحنة التي كان من المخطط إرسالها إلى الدول الإفريقية تم تركيب رادياتير إضافي يقوم بتبريد سوائل العمل للسيارة

الأسلاك

يتم تشغيل الشبكة الكهربائية 12 فولت للشاحنة بواسطة بطارية ، والطرف السالب متصل بجسم السيارة. اعتمادًا على تعديل نقل البضائع ، تم تركيب مولدات من طرز مختلفة بقدرة مختلفة (من 225 إلى 1260 واط) على المحركات.

تم وضع بطارية ضخمة نوعًا ما تحت كابينة السيارة.

لاحتياجات الجيش ، تم إنتاج نسخ مطورة من شاحنات ZIL-130 ، والتي كانت محمية من الرطوبة بواسطة معدات مقاومة للماء ومانع التسرب.

فرامل

تم تجهيز فرامل الشاحنة الأسطوانية بمحرك هوائي. تم تطوير ضواغط ذات أسطوانتين للتشغيل بالهواء المضغوط وكذلك أجهزة استقبال بسعة 20 لترًا.

يمكن تنشيط فرملة اليد في موديلات ZIL-130 الأولى باستخدام رافعة في الكابينة. عندما تم تشغيله ، تم تفعيل آلية الفرامل ، والتي تقع على عمود إخراج ناقل الحركة اليدوي.

جميع شاحنات ZIL مجهزة بمخرج لتوصيل الفرامل الهوائية للمقطورة. يوجد هذا الجهاز في الجزء الخلفي من السيارة على عضو الإطار المتقاطع بجوار خطاف السحب.

في الطرز اللاحقة من الشاحنات ، تم تثبيت محركات فرامل منفصلة على المحاور الخلفية والأمامية. إنهم قادرون على ضبط القوة لمنع الانزلاق.

تغيرت أيضاوفرامل اليد. في الإصدار المحدث من ZIL-130 ، تم استخدام نظام هوائي منفصل ، والذي لم يسمح للسيارة بالانتقال من موقف السيارات. كما كانت مسئولة عن التوقف الاضطراري للسيارة في حالة تعطل فرامل الاسطوانة الرئيسية.

مظهر الجسم و الكابينة

كابينة الشاحنة معدنية بالكامل ، ولها بابان. يسمح حجمها باستيعاب ما يصل إلى ثلاثة أشخاص: السائق واثنين من الركاب. لفصل الشتاء ، يتم تثبيت موقد في السيارة. توجد المساحات على الزجاج الأمامي. يتم إنزال النظارات الموجودة على الأبواب ورفعها يدويًا ، وبجانبها توجد نوافذ مثلثة دوارة. تم عمل ثقوب على سطح أول طرازات سيارات للتهوية الداخلية ، ولكن بعد ذلك تخلى المصممون عن مثل هذا الحل التكنولوجي.

حتى 1974 لم يكن هناك معيدون في الشاحنات. في وقت لاحق ، في الإصدارات المعدلة ، تم وضع إشارات انعطاف صفراء على أجنحة السيارة.

للأغراض المدنية ، تم تركيب حاجب للريح من قطعة واحدة في كابينة ZIL. في النسخة العسكرية للشاحنة ، يتكون الزجاج الأمامي من نصفين من نفس الحجم.

اعتمادًا على التعديل ، كان هناك نوعان من بطانة الشبكة على الجزء الخارجي من الكابينة:

1. فتحات صغيرة لمجاري الهواء. المصابيح الأمامية مثبتة في الجزء السفلي من الكابينة فوق المصد.
2. توجد المصابيح الأمامية فوق الشبكة. لتبريد الرادياتير ، تم عمل فتحات كبيرة في مقدمة المقصورة

الشاحنة لها منصة جانبية مصنوعة من الخشب لتعزيزهاالتصميم ، تم تركيب مكبر صوت معدني بالإضافة إلى ذلك. تتكون المنصة القياسية من جانبين على جانبي السيارة. تم صنع ثلاثة جوانب على النسخة الموسعة من 130GU. لتخزين الأدوات التي يمكن أن تكون مفيدة في حالة تعطل الماكينة ، تم توفير مكان في الكابينة أسفل الأرض.

نطاق التقنية

لقد حددنا بالفعل القدرة الاستيعابية لـ ZIL-130. لأي غرض أطلق سراحهم؟ كانت هذه الشاحنات ذات الحمولة الصغيرة (الحمولة القصوى المسموح بها 6 أطنان) مفيدة للغاية في الاقتصاد الوطني. أنتج أحد التعديلات التي أدخلت على الماكينة حافلات من ماركة طاجيكستان ، وخزانات لنقل البضائع السائلة ، وشاحنات قلابة لنقل الرمل والحصى ، وكذلك المركبات التقنية المتنقلة. ولإطفاء الحرائق تم إطلاق عربات الإطفاء المجهزة بخزان مياه وخراطيم حريق ومضخات لضخ المياه من الخزان من خط التجميع.

تم إنشاء نسخة جيش خاصة من شاحنة ZIL-130E للقوات المسلحة. تضمنت معدات هذه الآلة أيضًا عبوات كبيرة السعة ومجموعة من الأدوات وأغطية لإخفاء المصابيح الأمامية للسيارة في الظلام. صُنعت الشاحنات أيضًا من جانب وزاد ارتفاع المظلة. على الجانب الأيمن في بعض الموديلات ، تم تركيب خزان وقود إضافي ، وهو مصمم لـ 170 لترًا من البنزين.

ترقيات شاحنة

لسنوات عديدة من إنتاج سيارة ZIL-130أجرى المصممون 3 تحديثات واسعة النطاق ، وبعد ذلك تغير اسم النموذج. تم الانتهاء من التحديث الأول بنجاح في عام 1966. ثم تم استدعاء الشاحنة المحدثة ZIL-130-66. والثاني حدث بعد 10 سنوات. تم تغيير الاسم إلى ZIL-130-76. تمت آخر ترقية رئيسية في عام 1984. ثم تم تغيير اسم النموذج لـ ZIL-130-80.

خلال التحديث الأول ، كان من الممكن زيادة موارد الوحدات الرئيسية للسيارة حتى 200 ألف كيلومتر قبل الإصلاح الأول. كما قام المهندسون بزيادة قوة وحدة الطاقة