محول عزم الدوران التلقائي: الصورة ، مبدأ التشغيل ، الأعطال ، استبدال محول عزم دوران ناقل الحركة الأوتوماتيكي

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 11:53

مؤخرًا ، ازداد الطلب على السيارات المزودة بناقل حركة أوتوماتيكي. وبغض النظر عن مقدار ما يقوله سائقو السيارات إن ناقل الحركة الأوتوماتيكي آلية غير موثوق بها وتكلف صيانتها ، فإن الإحصائيات تقول عكس ذلك. كل عام هناك عدد أقل من السيارات ذات ناقل الحركة اليدوي. كانت راحة "الماكينة" موضع تقدير من قبل العديد من السائقين. بالنسبة للصيانة الباهظة الثمن ، فإن الجزء الأكثر أهمية في هذا الصندوق هو محول عزم دوران ناقل الحركة الأوتوماتيكي. صورة للآلية وجهازها في وقت لاحق في مقالتنا

مميزة

بالإضافة إلى هذا العنصر ، يتضمن تصميم ناقل حركة أوتوماتيكي العديد من الأنظمة والآليات الأخرى. لكن الوظيفة الرئيسية (هذه هي نقل عزم الدوران) يتم تنفيذها بواسطة محول عزم دوران ناقل الحركة الأوتوماتيكي. في اللغة الشائعة ، يطلق عليه "دونات" بسبب الشكل المميز للهيكل.

ومن الجدير بالذكرأنه في ناقل الحركة الأوتوماتيكي للسيارات ذات الدفع الأمامي ، يشتمل محول عزم دوران ناقل الحركة الأوتوماتيكي على محرك تفاضلي ونهائي. بالإضافة إلى وظيفة نقل عزم الدوران ، تمتص الدونات جميع الاهتزازات والصدمات من حذافة المحرك ، وبالتالي تنعيمها إلى الحد الأدنى.

تصميم

دعونا نلقي نظرة على كيفية عمل محول عزم دوران ناقل الحركة الأوتوماتيكي. يتكون هذا العنصر من عدة عقد:

• عجلة التوربينات.
• قفل القابض.
• مضخة.
• عجلة المفاعل.
• عجلات حرة.

يتم وضع كل هذه الآليات في حالة واحدة. المضخة متصلة مباشرة بالعمود المرفقي للمحرك. التوربين مع تروس علبة التروس. يتم وضع عجلة المفاعل بين المضخة والتوربين. أيضًا في تصميم العجلة "الدونات" توجد شفرات ذات شكل خاص. يعتمد تشغيل محول عزم الدوران في ناقل الحركة الأوتوماتيكي على حركة سائل خاص داخل (زيت ناقل الحركة). لذلك ، يشتمل ناقل الحركة الأوتوماتيكي أيضًا على قنوات زيت. بالإضافة إلى ذلك ، لديها المبرد الخاص بها. ما الغرض منه ، سننظر فيه بعد ذلك بقليل.

بالنسبة للقوابض ، تم تصميم القابض الحاجب لإصلاح موضع محول عزم الدوران في وضع معين (على سبيل المثال ، "وقوف السيارات"). يتم استخدام العجلة الحرة لتدوير عجلة المفاعل في الاتجاه المعاكس.

مبدأ تشغيل محول عزم ناقل الحركة الأوتوماتيكي

كيف يعمل هذا العنصر في الصندوق؟ يتم تنفيذ جميع أعمال "الدونات" في دورة مغلقة. لذا ، فإن سائل العمل الرئيسي هنا هو "ناقل الحركة".وتجدر الإشارة إلى أنه يختلف في اللزوجة والتركيب عن تلك المستخدمة في الصناديق الميكانيكية. أثناء تشغيل محول عزم الدوران ، يتدفق زيت التشحيم من المضخة إلى عجلة التوربين ، ثم إلى عجلة المفاعل.

بفضل الشفرات ، يبدأ السائل بالدوران بشكل أسرع داخل الدونات ، وبالتالي زيادة عزم الدوران. عندما تزداد سرعة العمود المرفقي ، تتساوى السرعة الزاوية للتوربين والمكره. تدفق السوائل يغير اتجاهه. عندما تكون السيارة قد اكتسبت بالفعل سرعة كافية ، ستعمل "الدونات" فقط في وضع اقتران السوائل ، أي أنها ستنقل عزم الدوران فقط. عندما تزداد سرعة الحركة ، يتم حظر GTF. في هذه الحالة ، يتم إغلاق القابض ، ويتم نقل عزم الدوران من دولاب الموازنة إلى الصندوق مباشرة ، بنفس التردد. ينفصل العنصر مرة أخرى عند التبديل إلى الترس التالي. هذه هي الطريقة التي يحدث بها تجانس السرعات الزاوية مرة أخرى حتى اللحظة التي لا تتساوى فيها سرعة دوران التوربينات.

المبرد

الآن حول المبرد. لماذا يتم عرضه بشكل منفصل في ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، لأن مثل هذا النظام لا يستخدم في "الميكانيكا"؟ كل شيء بسيط للغاية. في علبة التروس الميكانيكية ، يؤدي الزيت وظيفة التشحيم فقط.

في نفس الوقت ، نصف ممتلئ فقط. يتم احتواء السائل في وعاء ناقل الحركة ويتم ترطيب التروس فيه. في ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، يؤدي الزيت وظيفة نقل عزم الدوران (ومن هنا جاء اسم "القابض الرطب"). لا توجد أقراص احتكاك هنا - كل شيءالطاقة تمر عبر التوربينات والنفط. هذا الأخير يتحرك باستمرار في القنوات تحت ضغط مرتفع. وفقًا لذلك ، يحتاج الزيت إلى التبريد. لهذا ، يتم توفير مثل هذا الإرسال مع مبادل حراري خاص به.

أخطاء

يتم تمييز حالات فشل الإرسال التالية:

• عطل GTP.
• شريط الفرامل وفشل القابض الاحتكاك.
• خلل في مضخة الزيت ومستشعرات التحكم.

كيفية تحديد الانهيار؟

من الصعب جدًا معرفة العنصر المعطّل دون تفكيك الصندوق وتفكيكه. ومع ذلك ، من الممكن التنبؤ بإصلاح خطير من خلال عدة علامات. لذلك ، إذا كان هناك أعطال في محول عزم ناقل الحركة الأوتوماتيكي أو شريط الفرامل ، فإن الصندوق سوف "يركل" عند تبديل الأوضاع. تبدأ السيارة في الارتعاش إذا وضعت المقبض من وضع إلى آخر (وعندما تكون القدم على دواسة الفرامل). أيضًا ، يدخل الصندوق نفسه في وضع الطوارئ. تتحرك السيارة بثلاث سرعات فقط. هذا يشير إلى أن الصندوق يحتاج إلى تشخيصات جادة.

بالنسبة لاستبدال محول عزم الدوران ، يتم تنفيذ التفكيك الكامل للصندوق (يتم فصل أعمدة الإدارة و "الجرس" والأجزاء الأخرى). هذا العنصر هو أغلى مكون في أي ناقل حركة أوتوماتيكي. يبدأ سعر المحرك التوربيني الغازي الجديد من 600 دولار لموديلات السيارات الاقتصادية. لذلك ، من المهم معرفة كيفية استخدام الصندوق بشكل صحيح من أجل تأخير الإصلاحات قدر الإمكان.

كيفية حفظ قدرة شرائية؟

يُعتقد أن مورد هذا الإرسال هو ترتيب من حيث الحجمأقل من الميكانيكا. ومع ذلك ، يلاحظ الخبراء أنه مع الصيانة المناسبة للوحدة ، لن تحتاج إلى إصلاح أو استبدال محول عزم الدوران في ناقل الحركة الأوتوماتيكي. لذا ، فإن التوصية الأولى هي تغيير الزيت في الوقت المناسب. اللائحة 60 ألف كيلومتر. وإذا تم ملء الزيت في ناقل الحركة اليدوي طوال فترة التشغيل ، فعندئذ يكون الزيت في "الماكينة" هو سائل العمل. اذا كان الشحم اسود او به رائحة مشتعلة فيجب استبداله فورا.

التوصية الثانية تتعلق بالامتثال لأنظمة درجات الحرارة. لا تبدأ القيادة مبكرًا جدًا - يجب أن تكون درجة حرارة زيت الصندوق 40 درجة على الأقل. للقيام بذلك ، حرك الرافعة عبر جميع الأوضاع بتأخير من 5 إلى 10 ثوانٍ. لذلك تقوم بتسخين الصندوق وتجهيزه للتشغيل. من غير المرغوب فيه القيادة بالزيت البارد ، وكذلك في الجو الحار. في الحالة الأخيرة ، سيحترق السائل حرفيًا (عند الاستبدال ، ستسمع رائحة الاحتراق). ناقل الحركة الأوتوماتيكي غير مناسب للإنجراف والاستخدام الشاق. أيضًا ، لا تقم بتشغيل الترس المحايد أثناء التنقل ، ثم قم بتشغيل "محرك الأقراص" مرة أخرى. سيؤدي هذا إلى كسر شريط الفرامل وعدد من العناصر المهمة الأخرى في الصندوق.

الخلاصة

إذن ، اكتشفنا ما هو محول عزم دوران ناقل الحركة الأوتوماتيكي. كما ترى ، هذه عقدة مهمة جدًا في المربع. من خلاله ينتقل عزم الدوران إلى الصندوق ، ثم إلى العجلات. وبما أن الزيت هنا هو سائل العمل ، فمن الضروري اتباع اللوائح الخاصة باستبداله. لذلك سوف يسعدك الصندوق بموارد طويلة وتبديل سلس.