قواعد تشغيل ناقل الحركة الأوتوماتيكي AL4

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 11:53

تحول العديد من صانعي السيارات الفرنسيين إلى ناقل حركة أوتوماتيكي. تبلغ نسبة السيارات المجهزة بناقل حركة أوتوماتيكي في السوق الأوروبية أكثر من 50. وهذا ينطبق حتى على السيارات ذات الميزانية المحدودة. الآن يتم تثبيت ناقل حركة أوتوماتيكي AL4 على هذه السيارات. أي نوع من الإرسال هذا ، ما هي ملامح تشغيله ومشاكله؟ كل هذا - لاحقًا في مقالتنا.

مميزة

يمكن العثور على ناقل حركة أوتوماتيكي AL4 في سيارات مثل Peugeot و Citroen و Renault.

هذا ناقل الحركة "أوتوماتيكي" رباعي السرعات. في البداية تم تحديده على أنه DP0. تمت ترقية ناقل الحركة الأوتوماتيكي AL4 باستمرار ويمكنك الآن العثور على تعديلات مثل 4HP و BVA. تم تركيبها جميعًا على سيارات اقتصادية ، مثل سلسلة بيجو 206-407 ، سيتروين ، بدءًا من C-2 وتنتهي بطراز C-5. تم تجهيزها أيضًا بـ Renault Scenic. خضع الصندوق لتحديث كبير في عام 2004. خلال العملية ، تلقت الكثير من المراجعات المتضاربة من سائقي السيارات. يقول البعض أن الإصلاح يرجع إلى تغيير الزيت ، والبعض الآخر يعاني من مشاكل كبيرةملفات لولبية وصمامات يصعب استبدالها ومكلفتها.

قواعد التشغيل

كل صاحب سيارة يحاول الاعتناء بسيارته

وإذا كان كل شيء واضحًا جدًا مع المحرك (هذا تغيير الزيت والفلتر بشكل منتظم) ، فماذا تفعل مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي AL4؟ يحتاج الزيت أيضًا إلى التغيير. لكن قواعد التشغيل لا تقتصر على استبدال المواد الاستهلاكية.

الاحماء

تمامًا مثل المحرك ، يحتاج جسم صمام ناقل الحركة الأوتوماتيكي AL4 إلى التسخين. يتم توفير هذه الوظيفة في النظام الإلكتروني. ومع ذلك ، ينصح سائقي السيارات المتمرسين بتسخين هذا ناقل الحركة بشكل إضافي. بغض النظر عن درجة الحرارة والظروف الجوية ، يجب تدفئة صندوق التروس لمدة 5 دقائق على الأقل. في هذه الحالة ، ليس من الضروري إبقاء الرافعة في وضع "الركن". في بداية الحركة ، يجب تجنب القيادة العدوانية والتسارع المفاجئ. لا تحتفظ بالعلبة في وضع الرياضة كثيرًا.

عن النفط

يقول المصنعون الفرنسيون أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي AL4 عبارة عن صندوق لا يحتاج إلى صيانة ، وأن فترة تغيير الزيت غير منظمة. ومع ذلك ، هذا ليس هو الحال على الإطلاق. يستخدم هذا المزلق بشكل مختلف عن ناقل الحركة اليدوي.

الحقيقة هي أن ناقل الحركة اليدوي يحتوي على علبة المرافق مملوءة بالزيت. الصندوق نصف ممتلئ. عند الحركة ، تدور تروس ناقل الحركة ، فإنها تحتاج إلى تزييت. وبالتالي ، يبدو أنها "مبللة" في علبة المرافق وبعد ذلك فقط تتلامس مع الجزء العامل من الأسنان الأخرى. لا يسخن الزيت هنا ، على الرغم من أنه يؤدي أيضًا وظيفة المشتت الحراري. بخصوصناقل حركة أوتوماتيكي ، هنا هذا السائل "يعمل". هي التي تؤدي وظيفة القابض ونقل عزم الدوران من المحرك إلى العجلات. على الأقراص الميكانيكية ، يتم استخدام أقراص الاحتكاك. في قلب "الآلة" يوجد محول عزم الدوران ، أو ما يسمى بـ "الدونات". يوجد بداخله دفاعات - توربينات صغيرة. عند الدوران ، تكون مترابطة ، وبسبب الزيت ، تنقل الطاقة إلى المحرك. وبالتالي ، فإن درجة حرارة مادة التشحيم هنا هائلة. النفط تحت حمولة ثقيلة. لذلك ، على عكس "الميكانيكا" ، يتطلب ناقل الحركة الأوتوماتيكي AL4 تغييرات منتظمة في زيوت التشحيم. يقول سائقي السيارات أنه يجب تغييره كل 40 ألف كيلومتر. إذا كنت تشتري سيارة مستعملة وتشك في انتظام صيانة ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، فمن المستحسن تنظيف الآلية. يبلغ حجم الزيت لهذه العملية حوالي 15 لترًا (لعدة دورات). يتم سكب 4 لترات في الصندوق نفسه. كقاعدة عامة ، يكون التعدين دائمًا أسود ، وهناك آثار تآكل على علبة المرافق - رقائق معدنية صغيرة. كلما كان ذلك أصغر ، كان ذلك أفضل. يحتاج الفلتر أيضًا إلى التغيير. أدناه سوف نتحدث عن المشاكل التي تنشأ أثناء تشغيل هذه المركبات.

وضع الطوارئ والخطأ P1167

هذا أحد أكثر الأخطاء شيوعًا في مربع AL4.

الأعراض الرئيسية هي النتوءات المميزة في ناقل الحركة الأوتوماتيكي عند بدء الحركة. يدخل ناقل الحركة في وضع الطوارئ ويشغل الترس الثالث. يحدث خطأ في علبة التروس على لوحة القيادة. عادة ما يختفي عند إيقاف تشغيل الإشعال وتشغيله مرة أخرى. لكنلا يتوقف الصندوق عن "الركل" عند الحركة. والسبب في ذلك هو الضغط المنخفض لناقل الحركة الأوتوماتيكي AL4. قد يختلف عن المجموعة التي وضعها الكمبيوتر بمقدار 1-1.5 بار. قد يكون هذا بسبب انخفاض مستوى الزيت في ناقل الحركة. يحدث هذا عندما يكون هناك تسرب بسبب جسم الصمام المفكوك.

كيفية الإصلاح

في حالة حدوث هذه الأعراض ، حدد المربع بحثًا عن التسريبات. إذا كانت المسافة المقطوعة بالسيارة أكثر من مائتي ألف ، فأنت بحاجة إلى فحص حالة المبادل الحراري. أيضًا ، في السيارات القديمة ، يحدث انتشار ضغط الزيت عندما يكون جسم الصمام معيبًا أو متسخًا. الحل هو تفكيك وتدفق العنصر. بعد ذلك ، يتم إعادة ضبط الأخطاء ويتم سكب زيت ناقل الحركة الجديد.

وتجدر الإشارة إلى أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي له لزوجة مختلفة. لا يمكنك صب الشحوم المخصصة "للميكانيكا" فيه. إذا تم العثور على آثار للتعدين والتلوث أثناء التفكيك ، فمن الضروري بعد 1000 كيلومتر إعادة تغيير الزيت وإعادة فحص مستوى ضغطه في الوحدة الهيدروليكية.

غير قادر على تحريك محدد ذراع نقل السرعات من الموضع P

إذا لم يتحرك ذراع نقل السرعات من وضع "Parking" عند الضغط على دواسة الفرامل ، وعند تحريرها ، يتم تشغيل وضع "Drive" وكان الخطأ في وضع التشغيل ، فعلى الأرجح أنه مرتبط بـ نظام الفرامل. من الضروري فحص السيارة بحثًا عن الأخطاء. توجد مشكلة في نظام ABS و ESP. سبب الانهيار هو ضعف الاتصال أو دائرة مفتوحة في أسلاك مفتاح دواسة الفرامل. قد يكون "مفتاح الحد" معيبًا أيضًا. الحل هو استبدال الأسلاك المكونة أو قاطع الدائرة (إذاالمشكلة هي ضعف الاتصال).

خطأ P0730

إنها تتحدث عن انزلاق القابض. يمكن أن يحدث في كل من الصندوق الدافئ و "البارد".

الأعراض - الصدمات إلى نقطة التفتيش والانتقال إلى وضع الطوارئ. في بعض الأحيان ، عند القيادة ، تطفو سرعة المحرك (تكون دواسة الوقود في نفس الحالة). هذا هو تأثير القطر. في هذه الحالة ، يفشل صمام الملف اللولبي لناقل الحركة الأوتوماتيكي AL4. من الممكن أيضًا أن تتعطل الوحدة الهيدروليكية نفسها. يحظر مزيد من الحركة في مثل هذه السيارة ، حيث يوجد خطر كسر فرامل الشريط "الدائرية". يحدث هذا العطل عادةً في السيارات القديمة ويتم حله عن طريق استبدال الصمام وسحب جسم الصمام. كما في الحالات السابقة ، بعد اكتمال الإصلاح ، يتم سكب زيت جديد في ناقل الحركة ويتم فحص مستشعرات ناقل الحركة الأوتوماتيكي AL4 بحثًا عن انتشار ضغط الزيت.

كيف لا تسخن

من المهم ليس فقط تدفئة هذا الصندوق ، ولكن أيضًا عدم استخدامه في درجات حرارة عالية. ما هو المطلوب لهذا؟ إذا وقفت في ازدحام مروري لأكثر من 30 ثانية ، فلا تكن كسولًا لتحريك الرافعة من وضع "Drive" إلى الوضع "المحايد". لا تبقي قدمك على الفرامل لفترة طويلة ، حيث يمكن أن يحدث فشل في الإرسال مع هذا النظام.

حول المستشعر

عند تشغيل السيارات مع علبة التروس AL4 ، هناك مشاكل في مستشعر ضغط الزيت. خطأها حسب متطلبات المصنع 0.001 بار. هذا يعني أنه عند أدنى إجهاد للحساس ، يبدأ في "الكذب" ويعرض خطأ في وحدة التحكم. لهذا السبب ، يبدأ الصندوق في العمل بشكل سيء.إذا اكتشفت عطلًا في الوقت المناسب ، يمكنك تلبية السعر الصغير نسبيًا - 100 دولار. هذه هي تكلفة مستشعر ضغط الزيت الجديد. يحظر تشغيل السيارة بعنصر معيب ، لأن هذا قد يؤدي إلى مشاكل مع الملف اللولبي.

فشل شريط الفرامل

مع القفزات المتكررة في ضغط الزيت (والتي قد تكون ناجمة عن مستشعر مكسور) ، ينكسر شريط الفرامل. توصل العديد من سائقي السيارات إلى استنتاج مفاده أنه من الأرخص طلب قطع غيار "لتفكيكها". ومع ذلك ، فإن معظم عمليات الإرسال AL4 التي يتم "تحليلها" بعيدة كل البعد عن أن تكون في حالة ممتازة. تقريبا كل منهم قد استنفد مواردهم. لاحظ أيضًا أن هذا المربع يتم تعديله باستمرار. تم تغيير نوع برنامج منظم الضغط. بالمناسبة ، كان البرنامج الموجود في النماذج الأولى من هذا الصندوق ذا جودة رديئة ، مما أدى غالبًا إلى حدوث خطأ.

الحل - إعادة تحميل البرنامج واستبداله بأحدث. لكن هناك ميزة واحدة. بعد عام 2004 تم تعديل الصندوق بشكل كبير ، وعند إعادة البرمجة يجب مراعاة سنة تصنيع سيارتك

انتبه لمستوى الزيت

عندما يكون المستوى غير كاف ، تحدث تقلبات في الضغط. نتيجة لذلك - حدوث أحد الأخطاء السابقة. مرة واحدة كل 10 آلاف كيلومتر ، من الضروري فحص الزيت المتبقي داخل ناقل الحركة. يحتوي كل صندوق على مسبار بعلامات MAX و MIN ، وعلى الجانب الخلفي - HOT و COLD. تحتاج إلى التحقق من انتقال دافئ. يكفي 10 كيلومترات لإعادته إلى وضع التشغيل الطبيعي. فييجب عدم إمالة السيارة. أيضًا ، لا يمكن إيقاف تشغيله - تتم إزالة المسبار من محرك العمل ، مع وجود المحدد في الموضع "P". إذا كان المستوى غير كافٍ ، فأنت بحاجة إلى إعادته إلى العلامة القصوى. يجب عدم خلط زيوت التروس. لذلك ، فإن أفضل حل هو تغيير الزيت بالكامل. إنه مكلف ، لكن بهذه الطريقة تحمي نفسك من الأعطال الأخرى.

في الختام

وبالتالي ، فإن قواعد تشغيل هذا ناقل الحركة تتلخص في تغييرات الزيت العادية والتسخين المسبق للعناصر قبل بدء تشغيل السيارة. في حالة حدوث أي أخطاء ، أو إذا كان الصندوق في وضع الطوارئ (الترس الثالث) ، فلا يوصى بمواصلة القيادة من تلقاء نفسه. أيضا ، لا تسخن الزيت. هذه ليست أفضل طريقة للتأثير على الإلكترونيات. درجة حرارة الزيت العادية داخل ناقل الحركة الأوتوماتيكي AL4 هي 75-90 درجة مئوية. إذا اتبعت جميع قواعد التشغيل ، فسيكون مورد هذا الإرسال أكثر من 300 ألف كيلومتر. ومع ذلك ، إذا تجاهلت عمليات الإحماء والزيت الجديد ، فسيكون استبدال ناقل الحركة الأوتوماتيكي AL4 أمرًا لا مفر منه.

إذن ، اكتشفنا الميزات التي يمتلكها هذا الصندوق ، وكيفية تشغيله بشكل صحيح وإصلاحه في حالة حدوث عطل.