نقل CVT: مبدأ التشغيل ، مراجعات المالك لإيجابيات وسلبيات المتغير

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 11:53

عند شراء سيارة (خاصة الجديدة) ، يواجه العديد من سائقي السيارات مسألة اختيار علبة التروس. وإذا كان كل شيء أكثر أو أقل وضوحًا مع المحركات (ديزل أو بنزين) ، فإن اختيار ناقل الحركة هو ببساطة ضخم. هذه هي ميكانيكا ، أوتوماتيكية ، tiptronic وروبوت. كل واحد منهم يعمل بطريقته الخاصة وله ميزات التصميم الخاصة به. وتجدر الإشارة إلى أن ناقل الحركة CVT يحتل المرتبة الثانية في التوزيع بعد ناقل الحركة الأوتوماتيكي. غالبًا ما يوجد مثل هذا الإرسال في كل من السيارات الآسيوية والأوروبية. في مقال اليوم ، سنلقي نظرة على مراجعات المالك لعلبة التروس CVT ، وكيف تعمل ، وما هي ميزاتها ومخاطرها.

من الجدير بالذكر أن CVT ظهر في السوق الروسية مؤخرًا نسبيًا. وإذا كان الكثير من الناس يعرفون عن الجهاز ، فإن عيوب وإيجابيات صندوق CVT بعيدة عن أن تكون معروفة للجميع. لكن لا تخافوا من المتغير. إنه ناقل حركة متقدم جدًا.المراجعات تقول.

مميزة

إذن ماذا يعني CVT؟ هذا هو أحد أنواع ناقلات الحركة الآلية ، وتتمثل مهمتها في نقل عزم الدوران بسلاسة من دولاب الموازنة إلى آليات القيادة (ونتيجة لذلك ، إلى العجلات) في السيارة. لا يوجد تغيير في السرعة على هذا النحو. لذلك ، يُعرف CVT أيضًا باسم ناقل الحركة المتغير باستمرار. يوفر صندوق التروس هذا تغييرًا في نسبة التروس في النطاق المحدد بواسطة الكمبيوتر. يعتمد مقدار عزم الدوران على مدى شدة الضغط على دواسة الوقود.

بفضل التصميم الخاص ، يمكن لمثل هذا الصندوق استخدام قوة محرك الاحتراق الداخلي بأكبر قدر ممكن من الكفاءة بسبب التنسيق الأمثل للحمل على السيارة مع سرعة العمود المرفقي. وبالتالي ، يتم تحقيق كفاءة عالية في استهلاك الوقود. ومن بين الميزات الجديرة بالملاحظة أيضًا التغيير السلس في عزم الدوران. أي أن السيارة تزداد سرعتها دون أي صدمات أو اهتزازات. هذا له تأثير إيجابي على نعومة الركوب.

لكن من الجدير بالذكر أن CVTs لها حدود للطاقة. في ضوء ذلك ، يتم استخدام هذا الصندوق فقط في السيارات وعمليات الانتقال. مثال حي على ذلك هو علبة التروس Nissan X-Trail CVT. لا تستخدم الشاحنات والمركبات الثقيلة هذا ناقل الحركة.

أنواع

اليوم هناك عدة أنواع من CVT:

• مع ناقل حركة V-belt (أحيانًا V- سلسلة)
• نوع الملف الحلقي.

90 بالمائة على السياراتيتم تطبيق CVT من الفئة الأولى. سيتم النظر أدناه في الجهاز ومبدأ تشغيل كلا النوعين من علب التروس. بالمناسبة ، ظهر أول CVT بحزام V على سيارة ركاب داف في أواخر الخمسينيات. ثم بدأوا في وضع صندوق مماثل على Ford و Fiat. الآن CVT مدرج في قائمة الصناديق من كل مصنع عالمي:

• "مرسيدس بنز".
• تويوتا.
• "أودي".
• "سوبارو".
• "هوندا".
• "أوبل".
• ميتسوبيشي
• كرايسلر.
• "مطر".

أما بالنسبة لـ CVTs الحلقي ، فهي تستخدم في نيسان. وفقًا للمراجعات ، فإن صيانة نقطة التفتيش هذه مكلفة للغاية.

الجهاز

يتضمن تصميم CVT المكونات التالية:

• آلية تضمن انتقال عزم الدوران وفصل علبة التروس عن محرك الاحتراق الداخلي.
• انتقال متغير.
• نظام تحكم إلكتروني.
• آلية تضمن حركة السيارة في الاتجاه المعاكس

كل هذه المكونات محاطة بعلبة معدنية واحدة. يتم تثبيت علبة التروس هذه بنفس طريقة تركيب علبة التروس التقليدية - خلف دولاب الموازنة للمحرك. لنقل عزم الدوران وفصل ناقل الحركة ، يمكن استخدام واحد من ثلاثة أنواع من القابض في التصميم:

• القابض التلقائي للطرد المركزي.
• محول عزم الدوران.
• قابض متعدد الألواح مبلل يتم التحكم فيه إلكترونيًا.

النوع الأكثر شيوعًا اليوم هو محول عزم الدوران. توفر هذه الآلية انتقالًا سلسًا لعزم الدوران. بالإضافة إلى ذلك ، تتميز CVTs مع GTF بمورد مرتفع مقارنةً بـ CVTs الأخرى - تقول المراجعات.

حملة الحزام

هذا هو العنصر الرئيسي الذي يجعل المتغير يعمل. قد يتكون CVT من نوع الحزام V من حزام واحد أو حزامين. تتفاعل معهم بكرة خاصة. يشكل قرصين مخروطي الشكل. يمكن أن تتمدد هذه الأقراص وتتراجع تلقائيًا. هذا يضمن تصحيح قطر البكرة. لتقليل المسافة بينهما ، يتم استخدام قوة الزنبرك والضغط الهيدروليكي وقوة الطرد المركزي. كقاعدة عامة ، زاوية ميل الأقراص 20 درجة. هذا يضمن أن الحزام يعمل بأقل مقاومة عبر سطح البكرة.

تجدر الإشارة إلى أن المتغيرات الأولى مع هذا النقل كان لها مورد منخفض يبلغ 50 ألف كيلومتر. لديهم أيضًا القليل من المرونة (نصف القطر الأدنى - 90 ملم) ونطاق تحكم غير كافٍ. الآن في CVTs الحديثة ، يتم استخدام حزام معدني مرن ، وهو مصنوع من عشرة شرائح من الصلب ، متصلة ببعضها البعض بأجزاء على شكل فراشات. ينتقل عزم الدوران بسبب قوة الاحتكاك التي تحدث بين السطح الجانبي للحزام والبكرة. هذا التصميم متين للغاية ومرن. الحد الأدنى لنصف قطر الانحناء 30 ملم. ومع ذلك ، هذه الصناديق ليست كذلكجعل الضوضاء ، كما هو ملاحظ من قبل الاستعراضات.

CVT V- سلسلة

تستخدم الصناديق المتنوعة من Audi و Subaru سلسلة معدنية. إنها عنصر القيادة الرئيسي وتؤدي وظيفة الحزام. السلسلة عبارة عن عدة لوحات متصلة ببعضها البعض بواسطة محاور. يبلغ قطر الانحناء 25 مم. في هذا التصميم ، يتم نقل عزم الدوران عن طريق ملامسة نقطة مع الأقراص المخروطية للوجه النهائي للسلسلة. بالمناسبة ، الأقراص نفسها متينة للغاية ومصنوعة من الفولاذ المحمل. كما تبين الممارسة ، يوفر متغير السلسلة V أعلى كفاءة مع أقل الخسائر.

ترس عكسي

نظرًا لميزات التصميم ، لا يمكن لهذا المربع توفير ضربة عكسية. ولا يهم أي محرك يتم استخدامه - حزام أم سلسلة. لذلك ، من أجل أن يكون لمثل هذه السيارة ترس عكسي ، يتم استخدام علبة تروس كوكبية في التصميم. يعمل على مبدأ علبة التروس في ناقل حركة أوتوماتيكي.

يشتمل نظام التحكم في CVT أيضًا على ذراع محدد. إنه موجود في المقصورة ، ومن معه يختار السائق أوضاع النقل المطلوبة.

مبدأ تشغيل CVT

كما قلنا سابقًا ، يتم نقل عزم الدوران باستخدام سلسلة أو حزام نقل. كيف يعمل ناقل الحركة CVT؟ مبدأ تشغيل ناقل الحركة CVT هو تغيير قطر الأقراص حسب حمولة المحرك. في بداية الحركة ، يكون لبكرة القيادة أصغر قطر. في هذه الحالة ، يتم فك ضغط الأقراص بواسطةأقصى. أكبر قطر للبكرة المُدارة. مع زيادة السرعة والسرعة ، ستغير الإلكترونيات موضع البكرات بالنسبة لبعضها البعض. لذلك ، ينخفض قطر القرص المتحرك ، ويزداد القرص الرئيسي. هذا يسمح لك بتقليل نسبة التروس. وبالتالي ، فإن السيارة تلتقط الكثير من السرعة. أثناء التسارع ، يحافظ المتغير على العدد الأمثل لدورات محرك الاحتراق الداخلي (في منطقة ثلاثة آلاف). هذا ضروري لتسريع فعال دون التضحية بالاقتصاد في استهلاك الوقود.

حول صندوق نيسان

هذه السيارات ، كما هو مذكور أعلاه ، تستخدم ناقل حركة حلقي متغير. كيف يتم تنظيمها؟ يشتمل هذا الصندوق على عمودين بسطح كروي. يتم تثبيت بكرات خاصة بين الأخير. مبدأ تشغيل هذا الصندوق بسيط للغاية. وهو يتألف من تغيير موضع البكرات بالنسبة لبعضها البعض في السطح الحلقي. يتم نقل عزم الدوران بسبب قوى الاحتكاك بين البكرات وسطح العمل للعجلات.

هل من المستحسن استخدام CVT؟ الإيجابيات والسلبيات مذكورة أدناه.

الفوائد

الميزة الرئيسية لصندوق CVT في ديناميكيات التسارع. بعد كل شيء ، فإن الإلكترونيات نفسها تحدد عزم الدوران الأمثل ونسبة التروس. تتميز السيارة ذات ناقل الحركة CVT بخصائص سرعة جيدة. أيضًا ، من بين مزايا علبة التروس CVT ، تلاحظ المراجعات انخفاض استهلاك الوقود. إنه على مستوى الميكانيكا ، على الرغم من حقيقة أن النظام بأكمله يعمل مثل الإنسان الآلي. ميزة أخرى لاحظتها المراجعات هي سلاسة الركوب. لأنه فيلا توجد تروس ، ويتم استبعاد الهزات والصدمات تمامًا أثناء التسارع. ميزة أخرى هي الكفاءة العالية. إنه أكثر بنسبة 10 بالمائة من ناقل حركة أوتوماتيكي كلاسيكي.

مشاكل ومزالق

من بين المشاكل التي تظهر أثناء تشغيل هذا الصندوق ، تشير المراجعات إلى متطلبات صيانة عالية. كل 60 ألف كيلومتر من الضروري تغيير الزيت في ناقل الحركة هذا. علاوة على ذلك ، استخدم النسخة الأصلية فقط ، لأن التناظرية منخفضة الجودة يمكن أن تؤثر على حياة الآليات. على مر السنين ، تسد الكتلة الهيدروليكية في الصندوق. في ضوء ذلك ، لا يمكن للمضخة أن تخلق ضغط زيت طبيعي في النظام. نتيجة لذلك - انزلاق الأعمدة. لا يمكن لهذا الأخير عادة فتح / تثبيت الحزام أو محرك السلسلة. وعند الانزلاق ، يسخن عنصر القيادة بشكل ملحوظ ويهترئ. تقول المراجعات إنه مع وجود حمولة عالية ، قد ينكسر الحزام. نتيجة لذلك ، ستكون هناك حاجة لإصلاح الصندوق باهظ الثمن. يمكن أيضًا أن تنتفخ مرايا العمود. يؤثر هذا أيضًا سلبًا على تشغيل عنصر محرك الأقراص. عيب آخر هو وجود العديد من الأنظمة الإلكترونية. في حالة تحرير أي كتلة ، تحتاج إلى تشخيص ناقل الحركة بشكل كامل. من الصعب جدًا العثور على سيد ذكي يكسر أحد المتغيرات (حتى الآن هذه الصناديق ليست شائعة في روسيا). عليك أن تذهب إلى التاجر وتدفع مبالغ لا تصدق

حسنًا ، العيب الأكثر أهمية هو مورد الإرسال. إذا كان ناقل الحركة الأوتوماتيكي التقليدي يعمل على مسافة 300 كيلومتر (والطرازات القديمة ذات السرعات الأربع أكثر) دون مشاكل ، فإن المتغير يعتني بقطعتينمرات أقل. وهذا يخضع لاستبدال الزيوت في الوقت المناسب.

أيهما أفضل: تلقائي أم CVT؟

إليك ما يقوله الخبراء حول هذا الموضوع. إذا كانت السيارة جديدة وتحت الضمان ، فيمكنك أخذها بأمان مع علبة تروس متغيرة. عادة ينتهي الضمان عند 100-150 ألف. وهذا يعني أنه في حالة حدوث أعطال غير مخطط لها ، يمكنك دائمًا حل المشكلة مجانًا. لكن إذا كنت تشتري سيارة في السوق الثانوية ، فعليك الانتباه إلى ناقل الحركة الأوتوماتيكي.

كقاعدة عامة ، يتم بيع السيارات في "الثانوية" بالفعل مع CVTs "المتعبة" وهي ببساطة غير مربحة أن تأخذها. يحتوي ناقل الحركة الأوتوماتيكي على مورد طويل ، وإذا كان الإصلاح ضروريًا ، فيمكن تنفيذه دائمًا في أي ورشة. ستكون تكلفة العمل بالتأكيد أقل مقارنة بالمتغير ، وستكون أقل عدة مرات.

الخلاصة

إذن ، نظرنا إلى إيجابيات وسلبيات علبة التروس CVT ، وكذلك كيفية عملها. يعتبر ناقل الحركة CVT أكثر تقدمًا من الناحية التكنولوجية من ناقل الحركة الأوتوماتيكي. ومع ذلك ، فقد أثر إدخال التقنيات الجديدة بشكل كبير على تكلفة الحفاظ على الصندوق وموارده. لذلك ، ليس من المنطقي دائمًا أن تأخذ سيارة بهذا ناقل الحركة. في حالة حدوث عطل ، سيتعين عليك إنفاق مائة ألف روبل على الأقل لاستعادته. حتى أكثر المدافع الرشاشة ميتة يمكن إعادتها إلى الحياة بحد أقصى 60-70 ألف. وبعد ذلك سيخدم ما لا يقل عن 200-300 ألف كيلومتر أخرى ، كما يقول أصحابها.