سيارة تويوتا كراون: المواصفات والمحركات ومراجعات المالك

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 12:02

Toyota Crown هي عائلة كاملة من السيارات التي تم إنتاجها منذ خمسة وأربعين عامًا. في المجموع ، تم إنشاء ثمانية أجيال من سيارة السيدان ، لا تشمل جيلين من Crown Exclusive المحسّنة. إلى جانب طرازي Camry و Corolla ، كانت هذه السيارة هي السيارة المفضلة للعديد من السائقين المهتمين ، ولا يزال أحدث جيل لها يسمى Carina E بثلاثة أنماط للجسم يثير الإعجاب بمظهرها المريح والجذاب.

تاريخ المظهر

"Toyota Crown" هو أحد المتغيرات العديدة لاسم طراز السيارة الذي يحظى بشعبية كبيرة في Toyota ، والذي يمكن العثور عليه في إصدارات مختلفة لفترة طويلة ، منذ نهاية الحرب العالمية الثانية وحتى حاليا. الاسم Corona (لاتيني) يعني نفس الكلمتين Crown (انجليزي) و Camry - crown.

بدأ إنتاج طراز الدفع الخلفي في عام 1957 ، وأصبحت السيارة نفسها ثاني أكبر سيارة بعد التاج سيئ السمعة. كانت منصة الدفع الخلفي هذه هي التي أصبحت فيما بعد أساسًا لجيل كامل من سيارات Mark II ، والتي كانت تسمى في الأصل Toyota Crown Mark II. أود أن أشير إلى أنه منذ الجيل الأول ، كان التاج أحد النماذج الرئيسية المصممة لغزو السوق العالمية على قدم المساواة مع التاج. بالإضافة إلى ذلك ، تم إنشاء المتغيرات ذات الجسم المعدل وأسماء بديلة أخرى (Karina و Karina E وغيرها) على منصة سيارة Korona ذات الدفع الأمامي بالفعل.

الجيل الأول والثاني

تم إخراج أول "كراون" من خط التجميع في عام 1957. لقد كانت سيارة سيدان ذات دفع خلفي على منصة كراون ، واستخدمت جزءًا كبيرًا من التكنولوجيا من "الأخ الأكبر". كانت سيارة الجيل الأول قادرة على الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 105 كم / ساعة ، وكان التعليق الأمامي مستقلاً. جسم تويوتا كراون كان حاملة لذلك وزن السيارة لم يتعدى طن واحد.

الجيل الثاني من النموذج ، المعروف في تنويعات التصدير باسم تيارا ، وضع حدًا تقريبًا لتوسع تويوتا في أمريكا الشمالية. الحقيقة هي أنه تم بيع أقل من 350 نسخة في الولايات المتحدة على مدار عام واحد ، مما أجبر إدارة شركة صناعة السيارات على إيقاف عمليات التسليم. كان سبب هذا الفشل الديناميكيات المنخفضة نسبيًا والسرعة القصوى ، على الرغم من الدفع الخلفي والجسم الخفيف.

الجيل الثالث والرابع

الإصدار الثالث من Toyota Crown ، الذي لا يزال محكومًا بالمحركات ، ظهر مع ذلك في السوق الأمريكية في عام 1964 ، وتم توسيع خط الهيكل بسقف صلب ببابين ، ميني فان بثلاثة أبواب وخمسة أبواب ستايشن واجن. لم يكن إنشاء هذه الاختلافات بدون تدخل المصمم الإيطالي الشهير باتيستا فارينا. في تلك اللحظة ، قررت الشركة التركيز على جودة السيارة ، وترتيب اختبارات صارمة للنموذج ، غطت خلالها عدة تيجان أكثر من مائة ألف كيلومتر. تم إصدار نسخة أكبر من "Crown" باسم "Mark II" في عام 1968 في شكل منصة منفصلة ، استخدمها صانع السيارات لاحقًا لإنشاء نماذج أخرى للدفع الخلفي.

تميز الجيل الرابع من السيارة بخلق ظروف قيادة أكثر راحة. تضمنت التحسينات تغييرات ليس فقط في المقصورة ، ولكن أيضًا في مجموعة نقل الحركة ، مما زاد بشكل كبير من جاذبية النموذج في أسواق أمريكا الشمالية. الجدير بالذكر أن المظهر لم يتغير كثيراً بالنسبة للجيل الثالث

الجيل الخامس والسادس

عندما ظهر الجيل الخامس واجهت الشركة بعض الصعوبات. هذه المرة ، كانت المشكلة هي السيارات التنافسية الناجحة لشركات صناعة السيارات اليابانية الأخرى ، ولا سيما سوبارو DL وهوندا أكورد. "تويوتا كراون" التي كان سعرها مرتفعًا نسبيًا ، بالإضافة إلى كل شيء فقد في الثبات على الطريق بسبب تصميم الدفع الخلفي ، بينما كانت سيارات المنافسيندفع بالعجلات الأمامية.

شهد الجيل السادس نهاية صادرات Coron إلى السوق الأمريكية. نظرًا لظروف المنافسة الصعبة ، كان على الشركة تطوير سيارة جديدة تمامًا يمكنها أخذ راحة اليد. في الحقيقة ظهرت بعد ذلك كامري المشهورة والتي أصبحت أيقونة للفصل

الجيل السابع والثامن

أخيرًا تغير "تويوتا كراون" بشكل لا يمكن التعرف عليه! في عام 1987 ، تم إطلاق الجيل السابع من السيدان ، والذي استمر لفترة أطول في الناقلات والأسواق. تلقت سيارة السيدان المحدثة أخيرًا الدفع بالعجلات الأمامية ، بفضل المساحة التي تمت إضافتها بشكل كبير إلى المقصورة. كان هذا النموذج هو أول سيارة كورونا تدخل السوق الروسية وفازت بقلوب العديد من المعجبين. كان نوع الجسم الأكثر شيوعًا هو الرفع الخلفي بخمسة أبواب ، وفي تشكيلة المحرك كانت هناك "مجذفات" بنزين اقتصادية بحجم 1.6 أو 1.8 لتر. كان من الممكن أيضًا تلبية محرك ديزل سعة 2 لتر.

تم تقديم الجيل الثامن والأخير من Toyota Crown في معرض جنيف للسيارات في أوروبا عام 1992 تحت الاسم الذي تم تغييره Carina E. سرعان ما أصبح هذا الطراز شائعًا في أوروبا والاتحاد الروسي بسبب التصميم الداخلي الممتاز والهيكل الخارجي الرائع للغاية ، حيث تنافس بنجاح مع فولكس فاجن وأوبل وشركات السيارات الأوروبية الأخرى. لم يتغير حجم السيارة ، وظلت المحركات كما هي ، وكان الاختلاف الرئيسي عن النموذج السابع هو إعادة تصفيف أعمق للجسم. للحصول على أشكال جسم ناعمة وممتعة ، أطلق على "تاج" الجيل الثامن لقببرميل

تويوتا كراون حصري

في عام 1985 ، قررت تويوتا توسيع دائرة مشتري السيارات المحتملين من خلال إنشاء خط شبابي في جسم السيدان. كانت منصة Korona بمثابة الأساس لإنشاء نماذج مثل Korona Exiv و Karina ED. في المجموع ، تم إنتاج جيلين يطلق عليهما شعبيا "سيليكا" ذات الأبواب الأربعة. تتمتع السيارات بديناميكيات ممتازة واستهلاك منخفض للوقود نظرًا لصغر حجم المحرك. ظاهريًا ، بدت "ED" و "Eksiv" رياضيتين وجذابتين تمامًا ، مما أعطاهما الحق في الحياة. أود أن أضيف أنه في ذلك الوقت لم تبخل الشركة في معدات السيارة ، لذلك تم تجهيز هذه الطرز بأنظمة ABS و 4WS.

على الرغم من المنافسة الكبيرة وتعقيد تنفيذ بعض الأفكار الهندسية ، فإن "تويوتا كراون" تثبت التطبيق العملي والمتانة للسيارات اليابانية حتى الآن. يمكن حاليًا العثور على العديد من نسخ "التيجان" بأشكال مختلفة في الشوارع ، ليس فقط في الاتحاد الروسي ، ولكن أيضًا في العديد من البلدان الأوروبية. ومن الجدير أن نضيف أن "التاج" هو الذي أصبح مثالاً ، والذي لا يزال حتى يومنا هذا مساوياً لشركات صناعة السيارات الأخرى. وعلى منصة الخط الذي ترك خط التجميع ، يتم حاليًا إنتاج Avensis الشهير والعديد من الطرز الأخرى بشكل مثالي.