المعوض الهيدروليكي VAZ-2112: الغرض ، الخصائص ، المشاكل المحتملة والحلول

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 12:02

أثناء تشغيل المحرك ، يتم تسخين كل جزء من الأجزاء. من المعروف من قوانين الفيزياء أنه مع زيادة درجة الحرارة ، تتوسع أي مواد ، بما في ذلك المعادن. عندما ترتفع درجة حرارة أجزاء المحرك ، تتغير أبعادها. أخذ مهندسو AvtoVAZ في الاعتبار هذه التوسعات الحرارية عند إنشاء المحرك. لمنع تعطل المحرك ، قاموا بتجهيز المحرك VAZ-2112 برافعات هيدروليكية.

ما هذا؟

الجزء عبارة عن جهاز هيدروليكي صغير. يزيل تلقائيًا تأثيرات التمدد الخطي في آلية مجموعة الصمامات أثناء تشغيل المحرك عندما تتمدد الأجزاء.

يتم تعديل الفجوات بسبب ضغط الزيت في المحرك. يتم ضبط الخلوص بين الصمام وعمود الكامات. بمساعدة مثل هذا التعويض للفجوات الحرارية ، لا يفقد المحرك الخصائص الديناميكية واستهلاك الوقودالأمثل بعد الاحماء. أيضًا ، نظرًا لوجود المعوضات الهيدروليكية في VAZ-2112 ، يعمل المحرك بشكل أكثر هدوءًا من المحركات المماثلة مع نظام ضبط الصمام الميكانيكي.

كيف جاءوا؟

استبدل المعوض الهيدروليكي في سيارات VAZ التعديلات الميكانيكية غير الفعالة لآلية التوقيت. غالبًا ما يكون الصمام التقليدي في محركات VAZ الكلاسيكية غير مزود بمعوض. لذلك ، قام السائقون بضبط خلوص الصمامات كل 10 آلاف كيلومتر. كان يجب أن يتم العمل يدويًا. تمت إزالة غطاء الصمام ، وأخذت القياسات بمقياس محسس وتم ضبط الفجوة المرغوبة.

إذا لم يقم السائق بضبط الصمامات ، فكان المحرك مصحوبًا بضوضاء كثيرة ، وفقدت الديناميكيات ، وزاد استهلاك الوقود. بعد حوالي 50 ألف كيلومتر ، احتاجت الصمامات إلى الاستبدال ، حيث كانت متآكلة بشدة. كبديل للضبط الميكانيكي ، قررت AvtoVAZ تقديم تصميم أكثر حداثة.

في محركات سيارات الدفع الأمامي ، تم تركيب دافعات خاصة أمام الصمام. تم وضع "قبعة" على الصمام. قطر الدافع كبير بدرجة كافية ، ونتيجة لذلك ، انخفض التآكل. يستغرق القطر الأكبر وقتًا أطول حتى يتآكل. نعم ، لقد انخفض معدل التآكل ، ولكن لا تزال هناك حاجة لضبط الصمامات ، على الرغم من أنه كان يتعين القيام بذلك في كثير من الأحيان.

عادة ، يتكون التعديل من وضع غسالات ضبط ، مما يقلل أو يزيد من ارتفاع الدافع. مثل هذا التعديل ، على الرغم من كونه قديمًا ، إلا أنه فعال للغاية ، ويستخدمه بعض صانعي السياراتبهذه الطريقة حتى يومنا هذا. يعد ضبط خلوص الصمامات في مثل هذه الآلية ضروريًا مرة واحدة كل 50 ألف كيلومتر. في بعض السيارات الأجنبية ، يمكن للسائقين العيش لفترة أطول.

من بين مزايا هذا الحل بساطة التصميم ، وغياب متطلبات الزيت - حتى الزيت المعدني سيفي بالغرض. بالإضافة إلى ذلك ، تبين أن البناء رخيص للغاية. من بين السلبيات ، تشير المراجعات إلى أنه في حالة عمل القرص ، يصبح المحرك صاخبًا ، ويزيد استهلاك الوقود ، وتنخفض الديناميكيات. فكرت AvtoVAZ في تصميم ينظم تلقائيًا الفجوات الحرارية في آلية الصمام.

والآن ، بدلاً من التعديلات الميكانيكية ، ظهرت رافعات هيدروليكية VAZ-2112. في ذلك الوقت كانت تقنية جديدة تمامًا. في الواقع ، كل شيء بسيط للغاية - لم يعد السائق بحاجة إلى ضبط الفجوات يدويًا. ستحدد الرافعات الهيدروليكية تلقائيًا الإعداد الصحيح لكل صمام.

الجهاز

المعوض الهيدروليكي VAZ-2112 هو آلية المكبس. يوجد داخل العلبة المعدنية صمام مكبس وكرة ونابض. يوجد أيضًا داخل العنصر قناة لمرور الزيت. إذا أخذنا في الاعتبار مبدأ التشغيل ، فيمكن فهم الجهاز بشكل أفضل.

مبدأ العمل

المعوض الهيدروليكي هو جزء وسيط بين الصمام وكامة عمود الحدبات. عندما لا تمارس الكامة ضغطًا على المعوض ، يتم إغلاق الصمام بواسطة زنبرك رأس الأسطوانة.في الداخل ، يضغط الزنبرك على أجزاء زوج المكبس. نتيجة لذلك ، يتحرك جسم المعوض باتجاه حدبة عمود الحدبات حتى يتاخمها تمامًا. في هذه الحالة ستكون الفجوة ضئيلة

الضغط المطلوب داخل زوج المكبس ناتج عن ضغط الزيت. يتم تغذيته من خلال القنوات الموجودة في رأس الأسطوانة ثم يمر عبر الفتحات الموجودة في المعوض. ثم داخله ينحني الصمام ويخلق الضغط المناسب.

علاوة على ذلك ، تنخفض الكاميرا وتضغط على المعوض. الزيت الموجود داخل المكبس يضغط على الصمام ويغلقه. يتحول المعوض إلى عنصر صلب يفتح تحت ضغط الكامة صمام آلية التوقيت.

يجب أن يقال أن الرافعات الهيدروليكية على VAZ-2112 (16 صمامًا) هي أجهزة عالية الكفاءة. يُخرج الزيت من المكبس قبل أن تغلق الكرة. لذلك ، يمكن أن تتشكل فجوة طفيفة للغاية ، والتي ستزول مع إمدادات النفط التالية. سيصبح المعوض صلبًا مرة أخرى.

بغض النظر عن مدى سخونة المحرك ، ستكون الفجوة دائمًا هي الأفضل. لا تتطلب الآلية تعديلات خلال فترة الخدمة بأكملها. حتى إذا كان هناك تآكل ، فلا حاجة إلى تعديل. يتم ضغط المعوض دائمًا على عمود الكامات.

مشاكل

من بين مشاكل الرافعات الهيدروليكية ، يسلط الملاك الضوء على طرقهم. ويقول إن هذه العناصر لا تعمل بالشكل المنشود. أيضًا ، قد يشير الخبط إلى وجود مشاكل في نظام تزييت المحرك. دعونا نلقي نظرة على سبب قرع الرافعات الهيدروليكية على VAZ-2112.

أسباب الصوت

أحد أكبر الأسباب يتعلق بجودة زيت المحرك ومستواه. لذلك ، غالبًا ما يتم سماع طرقة بسبب مستوى غير كافٍ. يدخل الزيت بشكل غير فعال في قنوات الزيت ولا يدخل في زوج المكبس. نتيجة لذلك ، لا يوجد ضغط ضروري في المعوض الهيدروليكي للتشغيل الكامل.

قنوات الزيت في رأس الأسطوانة أو في المعوض نفسه قد تكون مسدودة أيضًا. يحدث هذا بسبب تغيير الزيت المفاجئ. يحترق ويتشكل السخام على جدران الآلية. هذا الأخير يمكن أن يسد قنوات نظام التشحيم. لا يمتلك الزيت القدرة على الدخول الفعال إلى المعوض الهيدروليكي.

يمكن أيضًا تحديد المشكلات الميكانيكية. في أغلب الأحيان ، يقرع المعوض الهيدروليكي على VAZ-2112 (16 صمامًا) بسبب فشل زوج المكبس - هذه العناصر محشورة. سيكون هناك طرقة إذا كان الصمام الكروي في المكبس معطلاً. يمكن أن يتحدث الصوت أيضًا عن السخام الموجود على الجزء الخارجي من جسم المكبس. يمنع الآلية من التحرك وضبط الفجوة أوتوماتيكياً.

كيفية حل المشكلة

الحل الأكثر فعالية هو استبدال الرافعات الهيدروليكية بـ VAZ-2112. ولكن إذا تشكل السخام في النظام ، فسيتم إزالة هذه الآليات وغسلها. بعد الغسيل ، من الممكن في بعض الأحيان استعادة أدائها. ومع ذلك ، إذا كانت المسافة المقطوعة بالسيارة كبيرة ، فإن المعوض ينكسر ومن ثم يتم استبداله بالتأكيد فقط.

تعتمد جودة الآلية إلى حد كبير على نوع الزيت الذي يتم سكبه في المحرك وعدد مرات تغييره. من أجل الهدوء وللتشغيل الموثوق لآلية التعويض التلقائي للفجوات الحرارية ، من الضروري ملء زيت صناعي عالي الجودة وتغييره بانتظام. ثم ستستمر العناصر لفترة أطول. في بعض الأحيان قد تكون هناك حاجة إلى زيت منخفض اللزوجة للضغط على النظام.

الخلاصة

المعوضات الهيدروليكية في VAZ-2112 (16 صمامًا) تخفف السائق من الحاجة إلى ضبط الخلوص ، وهذه ميزة كبيرة لهذه المحركات. مع العناية المناسبة بالمحرك ، لن تكون هناك مشاكل مع المعوضات.