إزالة EGR: إيقاف تشغيل البرنامج ، وإزالة الصمامات ، والبرامج الثابتة لضبط الشريحة والعواقب

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 12:02

في حين أن المحاكم الأوروبية تتعامل بصخب وفضيحة مع المهندسين الأوروبيين الذين لا يجعلون السيارات صديقة للبيئة بدرجة كافية ، فإن مالكي السيارات المحليين يصطفون في محطات الخدمة لإيقاف أو إزالة نظام إعادة تدوير غاز العادم. ما هو ، لماذا فشل النظام وكيف يتم إزالة USR؟ سننظر في كل هذه القضايا بالتفصيل في مقالنا اليوم.

ما هو USR؟

حتى جون لينون حث السياسيين على منح العالم فرصة خلال الاحتجاجات القادمة. على عكس السياسيين ، تم أخذ هذه الدعوة على محمل الجد من قبل دعاة حماية البيئة الذين ، في محاولة لمنح العالم على الأقل فرصة صغيرة للخلاص ، يجبرون مصنعي السيارات على "خنق" المحركات إلى أقصى الحدود. كان من المفترض أن يؤدي إدخال نظام إعادة تدوير غاز العادم أو EGR إلى الحد بشكل كبير من الآثار الضارة لأكاسيد النيتروجين في العادمالسيارات.

هذه هي المهمة الوحيدة التي يحلها نظام USR. هناك العديد من الخيارات لتطبيق النظام ، ولكن مبدأ تشغيلها جميعًا هو نفسه - يتم تغذية غازات العادم من خلال صمام خاص في المحرك ، حيث يتم حرقها أكثر. هذا المبدأ يجعل من الممكن خفض درجات حرارة الاحتراق ، خاصة في محركات البنزين. بعد كل شيء ، تعتبر درجات الحرارة المرتفعة أحد شروط تكوين أكسيد النيتريك.

لا شيء آخر في السيارة يتأثر بنظام USR. هذا خيار بيئي بحت لأي محركات حديثة. مورد النظام ليس أبديًا ، إنه محدود ، خاصة في ظروف التشغيل الروسي. يأتي وقت يتوقف فيه التمثيل الجغرافي العادل عن العمل كما ينبغي. ومن ثم فإن المخرج من الموقف هو إزالة USR من نظام إدارة المحرك. لكي تكون مقنعًا ، يجب أن يقال أن إعادة تدوير غاز العادم الذي يعمل بشكل طبيعي بسرعات عالية لا يتم تضمينه على أي حال ، في أوضاع الطوارئ يتم إيقاف تشغيله أيضًا - يتم إغلاق الصمام تمامًا. على هذا النحو المنصوص عليه في ECU.

يجب ألا يخاف السائق المحلي من إزالة USR. أكثر النتائج غير السارة هي ارتفاع نسبة أكسيد النيتريك في غازات العادم. لكن إذا كنت تزن كل شيء ، فإن تشغيل السيارة بدون مشاكل ، بالطبع ، يفوق المشاكل البيئية ، لأن الأعصاب باهظة الثمن ، والبيئة سيئة بالفعل.

كيف ولماذا يفشل USR؟

من بين المشاكل المعتادة مع صمام EGR التشويش ، كسر في دائرة المشغل ، مستشعر موضع الصمام ، تسرب الهواء. حيثلكل من الأعطال ، يمكن تسمية أنواع أخرى من العيوب.

التشويش

أثناء احتراق أي نوع من الوقود ، يتشكل السخام. أثناء التشغيل ، يستقر في الصمام ، مما يقلل من قدرته على الحركة. وبطبيعة الحال ، بعد مرور بعض الوقت ، لم يعد الصمام قادرًا على الحركة. يوجد خياران هنا - الصمام مغلق أو مفتوح. سيحالف مالك السيارة المزيد من الحظ إذا علق الصمام في الوضع المغلق. في هذه الحالة ، لن يتمكن ناتج الاحتراق ، أي السخام ، من الدخول إلى داخل المحرك. بالمناسبة ، تتم الآن إزالة برنامج صمام USR - في هذه الحالة ، يظل الصمام في مكانه فعليًا ، ومع ذلك ، يتم إغلاقه وإيقاف تشغيله برمجيًا. لكن هذه ليست أفضل طريقة.

الضرر والموقف المفتوح. سوف تسقط نفايات الاحتراق مباشرة في اسطوانات المحرك. إذا أخذنا في الاعتبار كيفية عمل النظام ، فستلاحظ صورة مثيرة للاهتمام - في معظم أوضاع تشغيل المحرك ، يتم إغلاق صمام USR ولا يشارك في تشغيل وحدة الطاقة بأي شكل من الأشكال - بسرعات عالية ، تحت أحمال ثقيلة.

العدو الرئيسي للصمام هو الزيوت السيئة وسوء جودة الوقود. ينطبق هذا بشكل أساسي على محركات الديزل ، على الرغم من أنه ينطبق أيضًا على محركات البنزين. على الرغم من أنهم يحاولون إقناع مالكي السيارات بأن جودة الوقود المحلي أوروبية ، إلا أن هذا غير صحيح في جميع محطات الوقود. ويحصل السائقون على إزالة USR وفلتر الجسيمات.

فشل المحرك

يمكن أن يكون هناك مجموعة كبيرة ومتنوعة من الخيارات هنا. فمثلا،أي أسباب تزيد من دخان المحرك ستؤدي بالضرورة إلى تقليل عمر نظام USR. هذه عبارة عن مرشح هواء مسدود ، تسرب هواء من نظام التعزيز ، فوهات تسرب ، حلقات مكبس فحم الكوك. هذا مهم ، خاصة لأولئك الذين يريدون أن يعمل USR.

"الانتحار" صمام EGR

يمكن لصمام EGR أن ينتحر. هذه إحدى ميزات التصميم الخاصة به. لفهم هذا ، تحتاج إلى النظر في فيزياء العملية. على الرسم البياني ، سيزداد منحنى كثافة إنتاج الأكسيد مع زيادة درجة الحرارة. سينخفض المنحنى الذي يظهر إنتاج السخام. في مكان ما سيتقاطع الخطان.

كلما قلت أكاسيد النيتروجين في العادم ، كان ذلك أفضل للبيئة ، ولكنه سيء للمحرك. يحاول المهندسون الحصول على الحل الأكثر توازناً - لتقليل NO وليس تدمير المحرك. لكن كلما قل عدد الأكاسيد ، زادت صعوبة حياة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. أثناء التشغيل ، يقتل الصمام نفسه.

الدوائر المفتوحة للمشغلات وأجهزة الاستشعار

هذه مشكلة نادرة لكنها تحدث من حين لآخر. سيكون الخطأ في التناقض بين الوضع الاسمي والفعلي لصمام EGR. لتحديد ، تحتاج إلى تشخيصات عالية الجودة. الإصلاحات باهظة الثمن ، لذا فإن أفضل طريقة للخروج هي إزالة USR أو تعطيله.

حل المشكلات مع USR بحذف

إذا لم تعمل العقدة ، فإن المالك المناسب يدرك أن الإصلاحات باهظة الثمن. الاستبدال يكلف الكثير من المال. لذلك ، فإن الطريقة الأكثر شيوعًا لحل المشكلة هي ضبط الشريحة أو إزالة USR أو إيقاف تشغيل البرنامج للنظام. انها رخيصةبموثوقية وبدون عواقب.

الجزء الميكانيكي من العملية

في هذه العملية ، هناك إجراءات وبرامج ميكانيكية. ميكانيكيًا ، يتمثل حل المشكلة في إيقاف التدفق من خلال صمام غير صالح للعمل. أول شيء سيفعله المحترف الرئيسي هو تثبيت قابس خاص. يبدو الأمر سهلاً ، لكنه في الواقع أكثر صعوبة. لا تضع سدادات مصنوعة من البارونيت أو أي شيء آخر في طريق غازات العادم - ستحترق المادة. يجب أن يكون القابس مصنوعًا من الفولاذ الجيد ويفضل أن يكون من الفولاذ المقاوم للصدأ بسمك 3 مم على الأقل. تتم إزالة EGR على محرك الديزل بنفس الطريقة إلى حد كبير.

يمكن أن تشكل إزالة الصمام مع المبرد تحديًا كبيرًا. إذا كان الصمام يحتوي على مبرد ، يتم تثبيت المقابس على الفتحات. هذا يعمل على سلسلة M من BMW. لكن في Volkswagens أو BMWs من السلسلة N ، لا يوجد مثل هذا المبرد ، ونظام التبريد مرن.

في معظم الخدمات ، يقوم المعلمون بعمل ممتاز مع الجزء الميكانيكي. لكن مع جزء البرنامج ، عند حذف USR ، هناك أخطاء ، وغالبًا.

ناعم

بادئ ذي بدء ، تحتاج إلى حظر فتح صمام EGR برمجيًا. إذا وجد المبرمج بطاقة نظام إعادة التدوير في البرنامج الثابت ، فهذه ليست سوى نصف المعركة - من الصعب إزالة الأخطاء في USR ، أو بالأحرى ، إجراء إزالة كاملة لبرنامج USR. هنا ، يقوم بعض الخبراء بالكثير من الجهد ، ويخضع شيء تحت السكين لا ينبغي إزالته. ثم هناك عملية طويلة وصعبة لإزالة عواقب عمليات الحذف هذه. انها غالية جدا

لكنك تحتاج إلى إيقاف تشغيل وضع الطوارئ ، حيث يرسل النظام المحرك بسبب نظام لا يعمل. في بعض السيارات ، تحتاج إلى إعادة معايرة الخرائط عن طريق الجو. الطريقة الأخيرة هي أن تغلق الصمام. هذه الطريقة مبررة ، لكن ليس دائمًا. إنه لأمر جيد عندما لا يمكن الوصول إلى الصمام ماديًا. الموثوقية ليست مطلقة.

الخلاصة

كما يتضح من المقال ، إذا أصبح نظام إعادة التدوير قديمًا أو سيصبح عتيقًا قريبًا ، فلن يكون إصلاحه مربحًا ، ولا جدوى من ذلك. ولن يترتب على إزالة EGR أي عواقب. ستقود السيارة كما فعلت