محرك RB من نيسان: النموذج ، الخصائص ، الميزات ، إيجابيات وسلبيات العملية

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 12:02

المحركات ذات 6 أسطوانات شائعة جدًا. في الوقت نفسه ، يستخدم معظم المصنّعين تصميمًا على شكل حرف V لهم ، ويرجع ذلك أساسًا إلى أبعادهم المدمجة للغاية. أصبحت المحركات المستقيمة الآن نادرة بسبب تصميم الدفع بالعجلات الأمامية والتخطيط الأكثر كثافة للغالبية العظمى من السيارات الحديثة. على نطاق واسع في الوقت الحاضر ، تستخدم BMW هذه المحركات (بعضها N و B). في الماضي ، كانت شائعة جدًا

فيما يلي محركات RB.

الميزات العامة

تعتمد هذه المحركات على L20. تجمع هذه السلسلة بين محركات البنزين ذات 6 أسطوانات. تم إنتاجها من 1985 إلى 2004. كانت هناك إصدارات SOCH و DOCH. الأول يحتوي على عمود كامة واحد وصمامين لكل أسطوانة ، والأخير به عمودان كامات ورأس أسطوانة 24 صمامًا ، وكل حدبة تقود صمامًا واحدًا. تحتوي محركات RB على كتلة أسطوانية من الحديد الزهر ومحرك توقيت. تتضمن السلسلة محركات بشاحن توربيني ، معظمها مزود بمبرد داخلي وتجاوز (صمام تفريغالضغط الزائد) ، باستثناء تلك المثبتة على Cefiro و Laurel. تم تصنيع جميع RBs في يوكوهاما. بناءً عليها ، سلسلة من محركات الديزل RD.

التعيين

اعتمدت نيسان نظام تسمية المحرك التالي. يشير الفهرس الرقمي بعد الحرف إلى الحجم. تعكس الأحرف التي تليها ميزات التصميم: S - وجود مكربن ، عمود كامات واحد في رأس الأسطوانة ، E - حقن إلكتروني ، D - عمودان كامات في رأس الأسطوانة ، P - تشغيل على الغاز المسال ، T - وجود توربين ، TT - نظام توربو مزدوج.

RB20

هذا محرك سعة 2 لتر بتجويف 78 مم وسكتة دماغية 69.7 مم. تم تقديمه في عدة تعديلات:

• RB20E. لها عمود كامة واحد (المرحلة - 232/240 درجة ، رفع - 7 ، 3/7 ، 8 مم). أداؤها 129-148 حصان. مع. القوة عند 5600 دورة في الدقيقة و 167-181 نيوتن متر من عزم الدوران عند 4400 دورة في الدقيقة.
• RB20ET. نسخة توربو بقوة 168 حصان. مع. وعزم دوران 206 نيوتن متر عند 6000 و 3200 دورة في الدقيقة على التوالي.
• RB20DE. لديها اثنين من أعمدة الكامات (المرحلة - 232/240 درجة ، رفع - 7 ، 3/7 ، 8 ملم). القوة 148-153 حصان. ، عزم الدوران - 181-186 نيوتن متر عند 6400 و 5600 دورة في الدقيقة. نسبة الضغط 10.
• RB20DET. هذا إصدار بشاحن توربيني من RB20DE (المرحلة - 240/240 درجة ، الارتفاع - 7 ، 3/7 ، 8 (248/240 درجة ، 7 ، 8/7 ، 8 ملم على القمة الحمراء)). يطور 212 لترًا. مع. عند 6400 دورة في الدقيقة و 264 نيوتن متر عند 3200 دورة في الدقيقة.

• RB20DET-R. يطور 210 حصان. مع. عند 6400 دورة في الدقيقة و 245 نيوتن متر عند 4800 دورة في الدقيقة. مثبتة على HR31 Skyline 2000GTS-R ، أنتجت 800.
• RB20DE NEO. يشير إلى DOCH. يتميز بأداء بيئي محسّن ، والذي يتم تحقيقه من خلال غرفة الاحتراق المعدلة والتوقيت ، ومستشعر العمود المرفقي الإضافي ووحدة التحكم الإلكترونية الأخرى. القوة 153 لتر. الصورة
• RB20P. محرك غاز البترول المسال SOCH ذو 12 صمامًا. قوتها 93 حصان. مع. عند 5600 دورة في الدقيقة ، عزم الدوران - 142 نيوتن متر عند 2400 دورة في الدقيقة.

في وقت مبكر (منذ 1984) محركات DOCH المجهزة بحقن NICS.

السلسلة الثانية من 1989-1993 ، والمعروفة باسم Silver Top ، استبدلت NICS بـ ECCS. أيضًا في المحركات الجديدة ، تم تحسين تصميم رأس الأسطوانة: تم استبدال 12 قناة مدخل صغيرة بـ 6 قنوات كبيرة ، ومع ذلك ، بقي 12 ثقبًا على رأس الأسطوانة ، لذلك تم استخدام لوحة فاصلة.

تم تثبيت محركات RB 20 E الأولى على C32 Laurel منذ عام 1984. كما قامت الشركة المصنعة بتجهيز Skyline R31 بهذا المحرك. تم استخدام إصدارات ET و DE و DET في HR31 Skyline و C32 Laurel و Z31 Fairlady 200ZR منذ عام 1985. تم تثبيت Silver Top على R32 Skyline و A31 Cefiro و C32 و C33 Laurel.

يعتبر هذا المحرك موثوقًا للغاية. تفشل الملفات فقط بمقدار 100 ألف كيلومتر (باستثناء RB20E). ومن بين العيوب ، يلاحظون ارتفاع استهلاك الوقود (11-16 لترًا في المدينة) مع أداء منخفض.

RB24S

تم تثبيت هذا المحرك المكربن فقط على التصدير A31 Cefiro (ألتيما). تم تجميعها من خلال الجمع بين كتلة الأسطوانة RB25DE / DET ، ورأس الأسطوانة RB30E مع عمود كامة واحد وعمود كرنك RB20DE / DET مع مكابس 34 مم. محرك سعة 2.4 لتر تجويف يبلغ 86 ملم وسكتة دماغية 69.7 ملم. إنه قادر على الدوران أعلى منRB25DE / DET ، بنفس الحجم ، لأنه يحتوي على ضربة مكبس مثل RB20DE / DET. الإنتاجية 141 لترًا. مع. عند 5000 دورة في الدقيقة و 197 نيوتن متر عند 3000 دورة في الدقيقة. غالبًا ما يكون هذا المحرك مزودًا برأس أسطوانة بعمودين كامات من محركات أخرى في السلسلة مع الحفاظ على إعداد المكربن.

يكاد لا يتم العثور عليه في سوق السيارات المحلي.

RB25

محرك DOCH هذا متوفر في أربعة إصدارات:

• RB25DE. يطور 180-200 حصان. مع. و 255 نيوتن متر عند 6000 و 4000 دورة في الدقيقة على التوالي. مرحلة عمود الكامات - 240/232 درجة ، ورفع - 7.8 / 7.3 ملم على R32 و 240/240 درجة و 7.8 / 7.8 ملم على R33.
• RB25DET. مزود بتوربين T3. يبلغ أدائها 245-250 لترًا. مع. و 319 نيوتن متر. مرحلة عمود الحدبات - 240/240 درجة ، رفع - 7 ، 8/7 ، 8 ملم.

• RB25DE NEO. يطور 200 حصان. مع. عند 6000 دورة في الدقيقة و 255 نيوتن متر عند 4000 دورة في الدقيقة. مرحلة عمود الكامات - 236/232 درجة ، رفع - 8 ، 4/6 ، 9 ملم.
• RB25DET نيو. الطاقة 280 لتر. ، عزم الدوران - 362 نيوتن متر عند 6400 دورة في الدقيقة و 3200 دورة في الدقيقة ، على التوالي. مرحلة عمود الحدبات هي نفسها ، المصعد 8 ، 4/8 ، 7 مم.

لأول مرة تم تثبيت هذه المحركات على R32 Skyline GTS-25.

منذ عام 1993 ، تم تزويد محركات RB 25 بـ NVCS للحصول على أداء أفضل لعدد الدورات في الدقيقة.

إلكترونيات أعيد تصميمها في عام 1995. كان التغيير الرئيسي هو تركيب ملفات الإشعال مع أجهزة إشعال مدمجة. بالإضافة إلى ذلك ، تم استبدال مستشعرات DMRV و ECU وعمود الكامات وموضع الخانق. ومع ذلك ، فإن السلسلتين 1 و 2 متشابهتان للغاية ميكانيكياً.والفرق الوحيد هو أن عمود استشعار موضع عمود الكامات يدخل غرفة العادم بشكل مختلف. كانت محركات السلسلة الثانية المبكرة تحتوي على مستشعر موضع عمود كامات Mitsubishi تقليدي ، والذي تم استبداله لاحقًا بجزء أسود بسبب كسر سن التموضع. تلقت السلسلة الثانية RB25DET عجلة ضاغط توربيني سيراميكي بدلاً من عجلة الألومنيوم.

في عام 1998 ، ظهرت محركات RB برأس أسطوانة NEO ، مما يوفر أفضل أداء بيئي. تتميز برافعات الصمامات بدلاً من الرافعات الهيدروليكية ، وأعمدة الكامات المختلفة مع ملف لولبي متغير VCT ، وترموستات درجة حرارة أعلى (82 درجة مئوية) ، وحزم ملفات محددة ، ومشعب سحب معاد تصميمه. لذلك ، تلقى RB25 NEO مدخلين مشعبين ، وتم تقليل قطر التجويف من 50 إلى 45 ملم من أجل زيادة سرعة الهواء وتقليل عزم الدوران. نظرًا لأن غرفة احتراق رأس الأسطوانة أصغر ، فقد تم استخدام قضبان التوصيل الخاصة بمواصفات GT-R والمكابس الخاصة للتعويض. تلقى RB25DET NEO توربين OP6 كبير مع ضاغط فولاذي وعجلات توربينية بدلاً من النايلون والبلاستيك والسيراميك ، على التوالي. يحتوي بعضها على مضخة زيت من النوع N1 وعمود محركها المعدل من العمود المرفقي لتجنب الكسر عند عدد دورات عالية في الدقيقة. وبالتالي ، تختلف محركات NEO اختلافًا كبيرًا عن محركات RB25 التقليدية.

RB25DE بدون VCT المستخدمة لـ R32 Skyline. RB25DE و RB25DET مع VCT مثبتة على R33 و WNC34 Stagea. كانت أول R34s تحتوي على RB25s منتظمة ، فيما بعد حصلت Skylines و WGNC34s على محركات NEO.

RB25 قريبة من RB20 من حيث استهلاك الوقود ، ولكنها توفر ديناميكيات أفضل ، لذلكيفضله الكثير. المحركات متشابهة في الموثوقية.

RB26DETT

تم تطوير هذا المحرك سعة 2.6 لتر لـ BNR32 بدلاً من RB24DETT المخطط له أصلاً بسبب زيادة الوزن بعد تثبيت الدفع الرباعي. تم استخدامه في جميع سيارات Skyline GTRs من 1989 إلى 2002. وهي مزودة برأس أسطوانة DOCH من الألومنيوم. مرحلة أعمدة الكامات 240/236 درجة ، الارتفاع 8 ، 58/8 ، 28 ملم. يختلف في تصميم سحب خاص من محركات RB الأخرى مع ستة صمامات خانقة بدلاً من واحد (3 مجموعات من 2 مخمدات مدمجة). تم تجهيز RB26DETT بنظام تعزيز مزدوج التوربو المتوازي يعتمد على اثنين من توربو السيراميك T25. تستخدم بوابات النفايات للحد من الضغط إلى 0.69 بار ، على الرغم من أن GT-Rs بها محدد مدمج مضبوط على 0.97 بار.

فيما يلي بعض ميزات تصميم RB26DETT: مدخل 6 دواسات ، تشغيل الصمام بواسطة دافعات ، جوانات أسفل الأكواب ، محرك حزام التوقيت ، مستشعر موضع العمود المرفقي يزيح كاميرة العادم ويبلغ عن موضع العمود المرفقي وعمود الكامات إلى وحدة التحكم الإلكترونية ، والتوربينات المبردة بالماء والمشحمة بالزيت ، والمكابس المصبوبة من المصنّع الأصلي للجهاز مع قنوات تبريد الزيت الإضافية أسفل التيجان ، ونفاثات الزيت ، وصمامات العادم المملوءة بالصوديوم ، والعمود المرفقي ذو 8 موازنة ، وقضبان التوصيل على شكل حرف I.

أداء المحركات المبكرة ، وفقًا لبيانات المصنع ، ما يقرب من 276 حصان. مع. القوة عند 6800 دورة في الدقيقة و 353 نيوتن متر من عزم الدوران عند 4400 دورة في الدقيقة. في أحدث طراز RB26DETT ، زاد عزم الدوران إلى 392 نيوتن متر ، بينما ظلت القوة كما هي. القيمة المعطاةيتم تفسير القوة من خلال "اتفاقية السادة" لشركات صناعة السيارات اليابانية (Jishu-kisei) 1989-2004 ، والتي بموجبها يجب ألا تتجاوز القيمة المعلنة لهذا المؤشر 276 لترًا. الصورة

بالنسبة لمحركات BNR32 قبل عام 1992 ، كانت مشكلة تجويع الزيت نموذجية ، بسبب سطح التفاعل الصغير بين العمود المرفقي ومضخة الزيت. هذا يؤدي إلى انهيار الأخير بسرعات عالية. في RB26DETTs اللاحقة ، تم التخلص من هذا القصور عن طريق تثبيت محرك مضخة زيت أوسع. بالإضافة إلى ذلك ، يتم تقديم أسلاك التمديد لمحركها في سوق قطع الغيار. في وقت لاحق ، تم العثور على حل آخر بواسطة Supertec Racing. بدلاً من نظام القيادة المسطحة OEM ، تم استخدام الرفوف للتحكم في تروس مضخة الوقود ، كما هو الحال في Toyota 1JZ-GTE. هذه المجموعة متاحة لمعظم مضخات الزيت عالية الأداء RB26 ، بما في ذلك أجزاء OEM و N1 و Nismo.

تمت إعادة ضبط وحدة التحكم الإلكترونية في BNR34 ، وبعض التحديثات التجميلية الطفيفة ومحمل كروي T28 بدلاً من التوربينات ذات المحامل المتدحرجة. في الوقت نفسه ، ظلت عجلة التوربينات من السيراميك (الأجزاء الفولاذية بها محركات R32 Nismo و R32 - R34 N1 و R34 V-Spec II Nur). وهي تختلف عن محركات BNR32 و BCNR33 RB26 لأحدث Skyline GT-R في الميزات التالية: غطاء رأس أسطوانة أحمر ، وشعار مختلف على غطاء الملف ، وغطاء تروس توقيت بلاستيكي ، وغرفة سحب غير مصبوغة (ربما تكون صبغة أخف) ، مستشعر موضع العمود المرفقي من هيتاشي مع محرك مختلف ، مدمج في ملفات مع إشعال بدلاً من مجموعة من أجهزة الإشعال على الجزء الخلفي من غطاء الملف ،مواسير سفلية من الفولاذ المقاوم للصدأ ، أنابيب تبريد وسخان بأقطار مختلفة على جانب السحب من كتلة الأسطوانة ، دولاب الموازنة مزدوج الكتلة.

بالإضافة إلى Skyline GT-R RB26DETT المستخدمة في ENR33 Autech GTS-4 و WGNC34 Stagea 260RS على هيكل RS4 ومفهوم Tommykaira ZZII.

أصبحRB26DETT واحدًا من أشهر المحركات لأدائه وإمكاناته الضبطية ، بالإضافة إلى محرك Skyline GT-R. كما أنه موثوق للغاية. تشمل المشاكل فقط تجويع الزيت المذكور أعلاه على المحركات المبكرة والفشل النموذجي للملفات لسلسلة RB مرة واحدة كل 100 ألف كيلومتر.

RB30

تم إنتاج هذا المحرك من عام 1985 إلى عام 1991 في ثلاثة إصدارات:

• RB30S. محرك المكربن بعمود كامات واحد. يطور 136 لترًا. مع. عند 4800 دورة في الدقيقة و 224 نيوتن متر عند 3000 دورة في الدقيقة. مثبتة على جي كيو باترول وبعض ناطحات السحاب R31 الشرق أوسطية.
• RB30E. محرك نظام SOCH. قوتها 157 (153) حصان. ، عزم الدوران - 252 (247) نيوتن متر عند 5200 و 3600 دورة في الدقيقة ، على التوالي. تستخدم في R31 Skyline (في سيارات جنوب إفريقيا يطور 171 حصانًا عند 5000 دورة في الدقيقة و 260 نيوتن متر عند 3500 دورة في الدقيقة) و VL Holden Commodore على التوالي.

RB30ET. نسخة بشاحن توربيني من RB30E. يطور 201 حصان مع. عند 5600 دورة في الدقيقة و 296 نيوتن متر عند 3200 نيوتن متر. كما تم تثبيته على VL Commodore

تم تطوير هذا المحرك لـ Skyline و Patrol. تم شراؤها من قبل هولدن لاستخدامها كبديل لمحرك 3.3 لتر 202 في كومودور غير متوافق.لوائح بيئية أكثر صرامة ، حيث إنها تستهلك البنزين الخالي من الرصاص. علاوة على ذلك ، قامت هولدن بتركيب المبرد على مستوى أقل من سكايلاين ، ونتيجة لذلك يحدث ارتفاع في درجة الحرارة غالبًا ، مما يؤدي إلى حدوث تشوه ناتج عن أقفال الهواء في رأس الأسطوانة. بقية المحرك موثوق للغاية.

متغير Garrett T3 turbo يتميز بكتلة أسطوانة ضغط منخفضة ، ومضخة زيت أقوى ، وحاقن 250cc3ومشعب سحب مختلف.

لا يزال محرك RB 30 شائعًا في أستراليا ونيوزيلندا في السباقات وسباق السحب والمبادلة. يكاد لا يتم العثور عليه في سوق السيارات المحلي.

طبعات خاصة

صنعت شركة REINIK أكثر من 20 محركًا من محركات RB 28 DET استنادًا إلى R33 RB25DET لإصدار خاص من R33 GT25t يسمى 280 Type-MR. تم ضبط هذا المحرك لعزم دوران عالٍ وتم تطويره بقوة 300 حصان. مع. و 354 نيوتن متر.

N1 - نسخة معدلة من نيسمو من RB26DETT. تهدف المراجعة إلى تقليل صيانة المحرك عند استخدامه في السباق. لهذا ، كان العمود المرفقي متوازنًا بشكل أفضل ، مع مراعاة الاهتزازات عند 7000-8000 دورة في الدقيقة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تحسين قنوات إمداد الماء والزيت في كتلة الأسطوانة. تمت زيادة المكابس وحلقات المكبس العلوية إلى 1.2 مم. أخيرًا ، تم تعديل أعمدة الكامات والتوربينات.

يحتوي N1 على توربينات Garrett بعجلات توربينية فولاذية بدلاً من التوربينات الخزفية. هذا بسبب عدم موثوقية الأخير بسرعات دوران عالية ، مما يتسبب في قوى طرد مركزي كبيرة (على سبيل المثال ، عندمازيادة ضغط التعزيز). في الوقت نفسه ، تحتوي محركات BNR32 و BCNR33 على توربينات T25 ، ومحرك BNR34 به GT25. من الناحية النظرية ، فإن N1 مع زيادة ضغط التعزيز ونظام الوقود المعدل قادر على التعامل مع 800 حصان. مع. مع كتلة الأسطوانة القياسية و SHPG.

قطر الاسطوانة 86 مم. يمكن مللها بمقدار 1-2 ملم. يتم تسمية الكتلة N1 بـ 24U (الكتلة القياسية RB26DETT هي 05U). وهو متوافق مع جميع أنواع هذا المحرك.

RB28DETT يعتمد على RB26DETT لنسخة نيسمو سكاي لاين GT-R Z-Tune. يحتوي على كتلة RB26 GT500 أكثر قوة تم تعديلها بواسطة Nich. الإنتاجية 510 لتر. مع. و 540 نيوتن متر.

أيضًا استنادًا إلى RB26DETT REINIK (تم تصميم GT500 و Z-tune في نفس المكان) ، تم إنشاء RB-X GT2 للطراز R33 NISMO 400R. تتميز بأسطوانات مملة وسكتة مكبس متزايدة ، مما يؤدي إلى زيادة الحجم إلى ما يقرب من 2.8 لتر. بالإضافة إلى ذلك ، يحتوي هذا المحرك على كتلة أسطوانة معززة ورأس أسطوانة ، وحشية رأس أسطوانة معدنية ، وقضبان توصيل مزورة وعمود مرفقي ، ومكابس مع قنوات تبريد ، وتوربينات N1 مع مشغلات معززة ، وفلتر هواء عالي الأداء ، وأنابيب سفلية من الفولاذ المقاوم للصدأ ، ومضخة منخفضة - محفز رياضي المقاومة. يطور 443 حصان. مع. عند 6800 دورة في الدقيقة و 469 نيوتن متر عند 4400 دورة في الدقيقة. تم استخدام RB-X GT2 في Pikes Peak، 24h Le Mans.

أصدر قسم المركبات الخاصة في نيسان في أستراليا نسختين محدودتين من R31 مع RB30E الذي يتميز بفتحات حدبة أطول ونظام عادم أفضل التدفق. مثبتة على GTS1 هذايطور المحرك 174 حصان. مع. عند 5500 دورة في الدقيقة و 255 نيوتن متر عند 3500 دورة في الدقيقة. بالإضافة إلى ذلك ، يحتوي محرك GTS2 على ملف تعريف خاص للكاميرا ، وعادم مختلف ، ورأس أسطوانة متحرك ، وجهاز كمبيوتر إضافي ، لذلك فهو أقوى قليلاً: 188 حصان. مع. و 270 نيوتن متر عند 5600 و 4400 دورة في الدقيقة على التوالي.

بالنسبة لطراز Tommy Kaira M30 ، تم بناء محرك RB30DE خاص على أساس R31 GTS-R. إنه مزيج من كتلة RB30E ورأس أسطوانة RB20DE معدل. أدائها 236 لتر. مع. و 294 نيوتن متر عند 7000 و 4800 دورة في الدقيقة على التوالي.

ظهرت محركات RB30DET بطريقة مماثلة. إنها مجموعات من كتلة قصيرة RB30E ، رأس أسطوانة مزدوج الكاميرات من بعض محركات Nissan RB الأخرى وتوربين. لذلك ، هناك خيارات RB25 / 30 (أسفل RB30E مع أعلى RB25DE / DET) و RB26 / 30 (أعلى من RB26DETT). لا يتم استخدام رؤوس الأسطوانات من RB20DE / DET نظرًا لاختلاف أقطار التجويف (86 ملم في RB30 و 78 ملم في RB20). كان على Tommy Kaira استخدام هذا الجزء العلوي في شكل معدل ، لأن RB25 لم يتم إصداره بعد.

يرجى ملاحظة أنه عند استخدام رؤوس الأسطوانات RB25 مع VCT (R33 ، C34 ، WNC34) ، سيتعين عليك تغيير إمداد الزيت الخارجي وتحويل معارض الزيت. لذلك ، من الأسهل استخدام الجزء العلوي من المحركات R32 و C33 و A31. يمكن إيقاف تشغيل VCT. في بعض الأحيان يكون من الضروري تقليل قيود الزيت في الكتلة وتعديل مضخة الزيت لتجنب تدميرها بسرعات عالية.

الجمع بين رأس الأسطوانة المزدوجة مع قاع RB30E القياسي يعطي نسبة ضغط تبلغ حوالي 8 ، 2: 1 ، مناسبة للسهولةمواتير الشوارع المعدلة. لذلك ، أصبح هذا الخيار شائعًا في أستراليا ونيوزيلندا كبديل لتحويل RB30E إلى RB30ET باستخدام المرفقات الأصلية للأخير.

على الرغم من الحجم الكبير ، فإن هذه الهجينة أقل شأناً من RB26DETT ، لأنها لا تحتوي على كتلة تركيب داخلية ، ونتيجة لذلك فهي غير قادرة على الدوران بدرجة عالية بسبب الاهتزازات حول 7500 دورة في الدقيقة. في المقابل ، يتمتع RB30DET بعزم دوران أكبر عند عدد دورات منخفضة في الدقيقة بسبب شوط الكباس الأكبر. ومع ذلك ، مع الموازنة والصقل المتقدمين ، يمكنهم الوصول إلى 11000 دورة في الدقيقة.

حيتان ستروكر

هناك العديد من مجموعات الضرب لمحركات نيسان RB: 2.2 ، 2.4 لـ RB20 ، 2.6 ، 2.7 ، 2.8 لـ RB25 ، 2.7 ، 2.8 ، 2.9 ، 3 ، 3.15 ، 3.2 ، 3.3 ، 3.4 لـ RB26 ، 3.2 ، 3.3 ، 3.4 لـ RB30. يتم تقديم بعضها كمجموعات ضبط ، بينما يتم الحصول على البعض الآخر باستخدام أجزاء من محركات أخرى (على سبيل المثال ، تجهيز RB25DET بمكابس ، وأذرع التوصيل ، والعمود المرفقي من GT-R سيزيد حجمه إلى 2.6 لتر مع نفس التجويف مثل RB26DETT). وتجدر الإشارة إلى أن المحركات التي تم تعديلها باستخدام مجموعات الضربات تم تخصيصها بمؤشرات مشابهة لتلك الموجودة في المصنع.