TPDZ - ما هو؟ تعديل DPS. خنق موقف الاستشعار

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 12:02

السيارة الحديثة تتكون من العديد من المكونات والتركيبات. وحتى خلل في أصغرها يمكن أن يؤدي إلى عواقب وخيمة للغاية. أحد هذه المكونات الصغيرة هو مستشعر موضع الخانق (TPS). ما هو هذا الجزء وكيفية تحديد عطله؟ سوف تتعلم الإجابات على كل هذه الأسئلة والعديد من الأسئلة الأخرى في سياق مقالنا اليوم.

خاصية العنصر

صمام الخانق هو مكون هيكلي لنظام السحب لمحركات البنزين ICEs. والغرض الرئيسي منه هو تنظيم كمية الهواء التي تدخل المحرك. بمعنى آخر ، يتحكم هذا العنصر في اختلاط الهواء بالوقود بنسب معينة. تم تثبيت TPS VAZ والعديد من السيارات المحلية الأخرى بين مشعب السحب وفلتر الهواء.

تصميم مستشعر الخانق هو نوع من صمام الهواء. عندما يكون العنصر في حالة مفتوحة ، يكون مستوى الضغط في نظام سحب السيارة مساويًا للغلاف الجوي ، وعندما يكون في الحالة المغلقة ،يتم تقليل هذه القيمة إلى حالة فراغ.

يشتمل مستشعر موضع الخانق على مقاومات ثابتة ومتغيرة أحادية الدوران. مقاومتهم الإجمالية حوالي 8 كيلو أوم. يتم توفير جهد مرجعي صغير لأحد الأطراف المتطرفة لهذا العنصر من وحدة التحكم (بينما يتم توصيل الطرف الثاني بالأرض). من هنا ، من خلال المقاوم إلى جهاز التحكم ، هناك إشارة حول الوضع الحالي لصمام الخانق في الوقت الحالي. غالبًا ما تكون هذه نبضة بجهد من 0.7 إلى 4 فولت ، اعتمادًا على مستوى العنصر.

أصناف

هناك نوعان من TPS في المجموع. ما هي هذه العناصر؟ يمكن أن يكون جزءًا من محرك ميكانيكي أو كهربائي. غالبًا ما يستخدم الأول في سيارات فئة الميزانية. يتم دمج جميع العناصر المكونة لها في كتلة منفصلة ، والتي تتضمن تفاصيل مثل:

1. حالة
2. صمام الخانق.
3. الاستشعار.
4. IAC (التحكم في سرعة الخمول).

جسم المخمد مدرج في نظام تبريد السيارة. هناك أيضًا أنابيب توفر تشغيل أنظمة استرداد بخار البنزين وأنظمة تهوية علبة المرافق.

تحافظ وحدة التحكم في سرعة الخمول على سرعة العمود المرفقي لمحرك الاحتراق الداخلي مع إغلاق المثبط أثناء بدء التشغيل وتسخين المحرك أو عند تشغيل معدات إضافية. يتكون IAC من محرك متدرج وصمام. هذان الجزءان ينظمان إمداد الهواء الذي يدخل نظام السحب متجاوزًا المخمد.

ومع ذلك ، في الآونة الأخيرةلعدة سنوات ، يقوم المزيد والمزيد من مصنعي السيارات بتجهيز سياراتهم بمخمدات تعمل بالكهرباء. تحتوي هذه العناصر على نظام تحكم إلكتروني خاص بها ، مما يضمن المقدار الأمثل لعزم الدوران في جميع نطاقات السرعة وأحمال الماكينة. لا يؤدي ذلك إلى زيادة القوة والديناميكيات فحسب ، بل يقلل أيضًا من استهلاك الوقود وانبعاثات العادم.

اختلافات المثبط الكهربائي

كيف يختلف هذا الجزء عن نظرائه الميكانيكية؟ تكمن الاختلافات الرئيسية في عدم وجود اتصال ميكانيكي بين دواسة الوقود و DZ ، وكذلك في تنظيم العشرين عن طريق تحريك المخمد نفسه.

لكن هذا ليس كل ميزاتها. نظرًا لعدم وجود اتصال صارم بين دواسة الوقود وصمام الخانق ، فإن النظام الإلكتروني نفسه قادر على التأثير على مقدار عزم دوران محرك الاحتراق الداخلي ، حتى لو لم يضغط السائق على دواسة الوقود. تحدث كل هذه التغييرات بسبب إجراءات مستشعرات الإدخال ووحدة التحكم والمشغل.

بالإضافة إلى TPS ، يوجد في نظام التحكم الإلكتروني مستشعر موضع دواسة الوقود ، بالإضافة إلى مفتاح موضع الفرامل والقابض. وبالتالي ، تستجيب وحدة التحكم في المحرك لجميع الإشارات من أجهزة الاستشعار وتحول هذه النبضات إلى إجراءات تحكم لوحدة المثبط.

ميزات تصميم الوحدة

يتضمن هذا العنصر آليات مثل:

• حالة
• صمام الخانق.
• محرك كهربائي.
• المخفض
• مستشعر موضع الخانق.
• عودة الربيع آلية

في بعض الأحيان يتم تثبيت 2 TPSs في السيارة مرة واحدة. ماذا يعطي السيارة؟ من حيث المبدأ ، هذا لا يضيف أي قوة ، ومع ذلك ، إذا فشل أحد المستشعرات ، يمكن أن يستمر المستشعر الثاني في العمل. وبالتالي ، يتم تنفيذ تركيب اثنين من TPS لتحسين موثوقية الوحدة. يمكن أن تكون هذه العناصر ملامسة غير ملامسة وانزلاقية. يوجد أيضًا في تصميم الوحدة وضع طوارئ للمخمد. إنه يعمل بفضل آلية عودة الزنبرك. إذا فشلت الوحدة النمطية ، يتم استبدالها كتجميع.

TPS: أعطال

مثل أي جزء آخر ، يميل مستشعر موضع الخانق إلى الفشل. في هذه الحالة ، تحتاج إلى معرفة الأعراض الرئيسية لانهيارها. إذن ، ما هي علامات عطل في TPS؟

بادئ ذي بدء ، يجب الانتباه إلى تباطؤ المحرك. إذا كانت ثوراته "تطفو" ، فقد يشير ذلك إلى أن المستشعر لا يعمل بشكل صحيح. أيضًا ، يمكن أن يكون أحد أعراض عطله هو توقف المحرك عند إعادة ضبط دواسة الوقود فجأة. يكون عطل المستشعر ملحوظًا جدًا عندما تتسارع السيارة. في هذه الحالة ، قد يكون هناك انخفاضات عند التسارع (يبدو أن المحرك لا يتلقى الوقود على الإطلاق). في بعض الأحيان عند القيادة ، قد لا تستجيب السيارة لدواسة الوقود. بالإضافة إلى دورانيمكن للمحركات أن تتجمد عند مستوى 1.5-3 ألف ولا تسقط حتى عندما يكون الترس في وضع الخمول. أي أن علامات الخلل في هذا العنصر مرتبطة بشكل مباشر بتشغيل المحرك ، وأي تشغيل غير صحيح له قد يشير إلى وجود عطل في المستشعر أو المثبط. إذا لاحظت عرضًا مشابهًا واحدًا على الأقل ، فأنت بحاجة إلى التحقق من أداء TPS. تم تشخيص VAZ-2114 "Samara" وخلفائها تقريبًا بنفس الطريقة. لذلك يمكن استخدام الإرشادات أدناه على جميع سيارات الإنتاج المحلي (وحتى الأجنبي).

كيف تتحقق من TPS بنفسك؟

من الممكن تمامًا تشخيص مستشعر الخانق دون مساعدة المتخصصين. كل ما تحتاجه من حيث الأدوات هو مقياس متعدد. لذا ، قم بتشغيل الإشعال وانظر إلى لوحة العدادات. إذا لم يكن ضوء "فحص المحرك" مضاءً ، ارفع الغطاء وابحث عن مستشعر المخمد.

الآن نلتقط مقياسًا متعددًا ونتحقق من وجود "ناقص". للقيام بذلك ، قم بإيقاف تشغيل الإشعال وابحث عن "الأرض" بين الأسلاك. هذا من السهل القيام به. ثم قم بتشغيل الإشعال مرة أخرى وابحث عن سلك الطاقة. سيضمن هذا أن جهاز الاستشعار يتلقى الطاقة.

ماذا تفعل بعد ذلك؟

بعد ذلك نتحقق من فتح جهات الاتصال XX. توجد على موصل المستشعر في الجزء العلوي أو السفلي. نقوم بتوصيل أحد الأسلاك الموجودة على جهاز القياس المتعدد بجهة الاتصال ، والثاني سنقوم بتحريك المخمد. إذا كان كل شيء على ما يرام ، فعند أدنى حركة ، سيتغير مستوى الجهد على الجهاز إلى القيمة الموجودة على البطارية. إذا كان على المقياسبقي سهم المتر المتعدد في مكانه ، يجب عليك التحقق من صلاحية المقاوم المتغير الموجود داخل TPS. ما هو هذا العنصر وكيف يتم تشخيصه؟ هذا المقاوم هو جزء من مستشعر المثبط ، والذي يغير مقاومته حسب مستوى موضع الدواسة. ويتم فحصه بالطريقة التالية. بادئ ذي بدء ، يتم توصيل مقياس متعدد بالسلك المتبقي ، ويتم تشغيل الإشعال ، وبعد ذلك يتحرك المثبط ببطء شديد. في هذه الحالة ، تحتاج إلى مراقبة حالة السهم على مقياس الجهاز بعناية. يجب ألا يكون هناك قفزات هنا. إذا كان الأمر كذلك ، فمن المرجح أن المحرك معطل

الإعداد المناسب لخانق السيارة

كيف يعمل الضبط الذاتي لـ TPS؟ لا تتطلب هذه العملية مهارات ومعرفة خاصة ، لذلك حتى السائق المبتدئ يمكنه التعامل معها. من أجل الضبط ، من الضروري فصل الأنبوب المموج الذي ينقل الهواء. بعد ذلك ، يتم غسل هذا العنصر جيدًا ببعض المذيب القوي. يمكن أن يكون الكحول أو البنزين. للراحة ، يوصى بتنظيف الأنبوب المموج بقطعة قماش. لكننا لا نعالجها بالبنزين فقط. علاوة على ذلك ، نقوم بإجراء عمليات تلاعب مماثلة باستخدام مشعب السحب والخانق نفسه. بعد غسل العنصر الأخير ، افحص حالته الخارجية بعناية.

إعداد مستشعر موضع الخانق الصحيح

إذا لم يكن للمخمد أي تلف ميكانيكي ، فانتقل إلى إجراء الضبط. لهذامن الضروري فك مسامير التثبيت ، ورفعه وتحريره بحدة. هنا يجب أن نسمع ضربة على التوقف. بعد ذلك ، نقوم بضبط شد المسامير اللولبية حتى يختفي "عض" الجزء. بعد ذلك ، نصلح البراغي بالصواميل ونفك براغي المستشعر. ثم ندير جسمه بعناية ونضبط موضعه بحيث يتغير الجهد فقط مع فتح دواسة الوقود. بعد ذلك ، يمكنك إصلاح البراغي مرة أخرى والبدء في تشغيل السيارة. كما ترى ، فإن ضبط الخانق ومستشعر موضعه ليس بالأمر الصعب على الإطلاق ، والذي يمكن لكل مالك سيارة تقريبًا التعامل معه. في الوقت نفسه ، يكفي قضاء ما لا يزيد عن 10-15 دقيقة من وقت الفراغ في الإصلاح بالكامل.

الخلاصة

إذن ، اكتشفنا ما هو صمام الخانق ، TPS والعناصر التي يتكون منها. أخيرًا ، تجدر الإشارة إلى تكلفة مستشعر موضع الخانق الجديد. يتراوح سعر هذا العنصر من 200 إلى 800 روبل. يباع في كل من المتاجر وأسواق السيارات.