تويوتا JZ: المحرك. المواصفات ، نظرة عامة

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 12:02

تشتهر العديد من المحركات اليابانية من مطلع القرن الماضي بموثوقيتها وأدائها ، ولا تزال قيد الاستخدام حتى اليوم. الأكثر شعبية هي محركات Toyota JZ. على الرغم من أنها لم تكن الأكثر شيوعًا في مجموعة طرازات الشركة المصنعة ، إلا أن هذه المحركات وجدت استخدامًا للتبديل على مجموعة متنوعة من المركبات ، من السيارات الرياضية المدمجة إلى سيارات الدفع الرباعي والشاحنات التجارية. تتناول هذه المقالة ميزات التصميم والمواصفات.

الميزات العامة

محركات JZ حلت محل سلسلة M في عام 1990. هذه هي وحدات طاقة خطية بستة أسطوانات برأس أسطوانة DOCH (24 صمامًا ، عمودان كامات). مرحلة أعمدة الكامات هي 224/228 درجة ، والمصعد 7 ، 69/7 ، 95. هذه المحركات لها محرك سير توقيت ، وكتلة من الحديد الزهر ، ورأس أسطوانة من الألومنيوم ، ونظام طاقة حقن.

1JZ

الاختلاف الرئيسي بين المحركات الجديدة التي تم طرحها في عام 1990 وسلسلة M هو المكابس قصيرة الشوط (شوط 71.5 مم أقل من قطر الأسطوانة (86 مم)). 2.5 لتر 1JZ متوفر بثلاثة إصدارات.

1JZ-GE

هذا هو الغلاف الجوي الأوليالتعديل

محركات السلسلة الأولى ، التي تم إنتاجها من 1990 إلى 1995 ، طورت بقوة 180 حصان. مع. عند 6000 دورة في الدقيقة و 235 نيوتن متر من عزم الدوران عند 4800 دورة في الدقيقة.

بعد تحديث عام 1995 ، تم تغيير قضبان التوصيل ، وتم الانتهاء من رأس الأسطوانة ، واستبدل اشتعال الموزع بملف واحد (شمعتان لكل ملف). بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز المحرك المحدث بنظام VVT-i الذي سهّل منحنى عزم الدوران. نتيجة لذلك ، زادت نسبة الضغط من 10: 1 إلى 10.5: 1 ، وزاد الأداء إلى 200 حصان. مع. و 251 نيوتن متر عند 6000 و 4000 دورة في الدقيقة على التوالي.

تم تجهيز موديلات تويوتا التالية بهذا المحرك: Brevis، X80 - X110 Mark II، X80 - X100 Cresta، X80 - X100 Chaser، Progres، S130 - S170 Crown.

1JZ-GTE

ممثلة بإصدار توربو من المحرك الذي تمت مناقشته أعلاه. تم تصنيعها وفقًا لمخطط "التوربو المزدوج" استنادًا إلى توربينين CT12A ومزودتين بمبرد داخلي (يمكن تثبيته على الجانب أو في المقدمة). يحتفظ هذا المحرك بنفس التجويف والشوط مثل 1JZ-GE وله نسبة ضغط 8.5: 1. تم الانتهاء من رأس الأسطوانة واستبدال ShPG. انطلاقًا من الشعارات الموجودة على بعض العناصر (على سبيل المثال ، على غطاء حزام التوقيت) ، يُفترض أن Yamaha شاركت في تطوير (ربما رأس الأسطوانة) أو إنتاج هذا المحرك. يطور 276 حصان. مع. عند 6200 دورة في الدقيقة و 363 نيوتن متر عند 4800 دورة في الدقيقة.

تتميز محركات السلسلة الأولى بالنعومة المتأصلة في "الستات" في الخط ، و "الالتواء" الجيد الذي توفره المكابس قصيرة الشوط ، والتقاط السريع للصغارالتوربينات

ومع ذلك ، أثبت الشحن التوربيني أنه نقطة ضعفهم. أولاً ، تكون العجلات الخزفية التي تم تجهيز CT12A بها عرضة للفصل عند عدد دورات المحرك في الدقيقة المرتفعة ودرجات الحرارة المرتفعة ، وهو ما يتضح بشكل خاص أثناء عمليات التعزيز. ثانيًا ، في محركات السلسلة الأولى الأولى ، حدثت أعطال في صمام تهوية علبة المرافق على غطاء الصمام ، مما أدى إلى دخولها في مشعب السحب.

إلى جانب الغازات ، دخلت كمية كبيرة من بخار الزيت من فاصل الزيت الموجود أسفل غطاء الصمام في التوربينات ، مما أدى إلى تآكل الأختام. قامت المحركات اللاحقة بإصلاح هذه المشكلة ، وتم استدعاء المحركات المبكرة في السوق المحلية لإصلاحها عن طريق استبدال صمام PCV بجزء من محرك 2 JZ.

II تم تقديم سلسلة 1JZ-GTE في عام 1996. وقد استندت إلى بنية BEAMS وحصلت على رأس أسطوانة معدل ، VVT-i ، وسترات مياه معدلة لتحسين تبريد الأسطوانة ، وحشيات مطلية بنايتريد التيتانيوم لتقليل احتكاك الكامة

بفضل VVT-i وتحسين تبريد الأسطوانة ، زادت نسبة الضغط من 8.5: 1 إلى 9. تم استبدال توربينين بـ CT15B واحد ، مما زاد من كفاءة التعزيز بسبب منافذ رؤوس الأسطوانات الأصغر ، ونتيجة لذلك الغازات بدأت في الخروج بمعدل أسرع وتدور التوربين بشكل أسرع. يوفر نظام التعزيز الأكثر قوة ، جنبًا إلى جنب مع منافذ العادم ومشعب مختلفة ، زيادة بأكثر من 50٪ من عزم الدوران عند الدورات المنخفضة.

الحد الأقصى لقيمة هذا المؤشر هو 379 نيوتن متر ، وقد تم الوصول إليه بالفعل عند 2400 دورة في الدقيقة (القوةبقيت على نفس المستوى بسبب القيود المفروضة على صناعة السيارات اليابانية في ذلك الوقت). تم تقليل استهلاك الوقود بنسبة 10٪ بسبب زيادة الكفاءة.

تم استخدام1JZ-GTE في موديلات تويوتا التالية: Mark II (X80 - X110) ، Verossa ، X80 - X100 Cresta ، S170 Crown ، Z30 Soarer ، A70 Supra ، X80 - X100 Chaser.

1JZ-FSE

تم تقديم هذا المحرك في عام 2000. وقد تم تصميمه لتحقيق أفضل أداء بيئي دون التضحية بالأداء. تم تجهيز المحرك بكتلة أسطوانة من 1JZ-GE ورأس أسطوانة D4 مصمم خصيصًا. اتضح أنه أضيق ومجهز بمداخل رأسية وفوهات دوامة. جعل هذا من الممكن تشغيل المحرك بمزيج خفيف جدًا من 20: 1 - 40: 1 بسرعات وأحمال معينة.

بالإضافة إلى ذلك ، يحتوي المحرك على مضخة وقود خاصة ، ومكابس مع تجويف في الأسفل ، ومسرع إلكتروني ، ونظام متعدد المراحل للمحولات. نسبة الضغط 11: 1. ونتيجة لهذه التعديلات ، تم تحقيق انخفاض في استهلاك الوقود بنحو 20٪. في الوقت نفسه ، ظل الأداء على حاله تقريبًا مثل محرك 1JZ-GE بمحرك VVT-i (197 حصانًا و 250 نيوتن متر).

تم تركيب محرك الحقن المباشر JZ في S170 Crown و X110 Mark II و Progres و Brevis و Verossa.

2JZ

تم إصدار المحرك الثاني من السلسلة في عام 1991. كان يعتمد على الهندسة المعمارية 1JZ ، باستخدام أسطوانات من نفس الحجم والارتفاع. ومع ذلك ، فإن المحرك لديه اختلافات كبيرة عن 1JZ. تتكون الرئيسيةفي حجم زاد إلى 3 لترات ومربع هندسي (قطر الأسطوانة متساوي وسكتة مكبس (86 مم)). بالإضافة إلى ذلك ، تكون لوحة كتلة الأسطوانة أكثر سمكًا والمكابس أطول للحصول على شوط أكبر بمقدار 14.5 مم. هذا المحرك متوفر في نفس المتغيرات مثل 1JZ.

2JZ-GE

قوة تعديل الغلاف الجوي هي 212 - 227 حصان. مع. عند 5000-6800 دورة في الدقيقة ، عزم الدوران - 283-298 نيوتن متر عند 3800 - 4800 دورة في الدقيقة.

تمت زيادة نسبة الضغط من 10: 1 إلى 10 ، 5: 1 مقارنة بـ 1JZ-GE بدون VVT-i.

تلقى 2JZ نظام توقيت الصمام المتغير في عام 1997. هذه الإصدارات مجهزة أيضًا بـ DIS بدلاً من موزع الإشعال التقليدي.

تم تثبيت هذا المحرك على Toyota Mark II (X90، X100)، XE10 Altezza (Lexus IS)، S130 - S170 Crown، S140 - S170 Crown Majesta، S140، S160 Aristo (Lexus GS)، Origin، X90، X100 Cresta و Progres و X90 و X100 Chaser و Z30 Soarer (لكزس SC) و A80 سوبرا و Brevis.

2JZ-GTE

تم إنشاء الإصدار المزود بشاحن توربيني كبديل لطراز نيسان RB26DETT لعام 1989 ، والذي حقق نجاحًا كبيرًا في رياضة السيارات. احتفظ المحرك بميزات التصميم الرئيسية لـ 2JZ-GE. وتتمثل الاختلافات في تعميق رؤوس المكابس لخفض نسبة الضغط إلى 8.5: 1 ، وفوهات الزيت لتحسين تبريد المكبس ، ورأس الأسطوانة المعدل (منافذ السحب والعادم المعاد تصميمها ، والكاميرات ، والصمامات). يحتوي المحرك على أعمدة كامات بمرحلة 224/236 درجة ورافعة 7 ، 8/7 ، 4 مم. وهي مجهزة بنظام شحن فائق مزدوج التوربو يعتمد على توربينات هيتاشي CT20A مع مبرد داخلي. الأداء276 لتر. مع. و 435 نيوتن متر عند 5600 و 4000 دورة في الدقيقة على التوالي.

في عام 1997 ، تلقى 2JZ-GTE VVT-i ، مما زاد من عزم الدوران إلى 451 نيوتن متر. في نفس الوقت ، على عكس 1JZ-GTE ، ظل نظام الضغط دون تغيير.

وتجدر الإشارة إلى أنه في أسواق أوروبا وأمريكا الشمالية ، تم الإعلان عن سعة 321 حصان. مع. بدلا من ٢٧٦ لتر. مع. هذا لا يرجع فقط إلى "اتفاق السادة" لشركات صناعة السيارات في اليابان ، ولكن أيضًا بسبب بعض الاختلافات التصميمية في محركات التصدير: توربينات CT12B المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ بدلاً من السيراميك CT20 ، وأعمدة الكامات المعدلة بمرحلة 233/236 درجة ورفع 8.25 /8.4 مم ، فتحات أكثر كفاءة (550 بدلاً من 440 سم3).

المحرك تم إنتاجه حتى عام 2002. وقد تم تجهيزه بـ S140 و S160 Aristo و A80 Supra.

2JZ-FSE

مبني على نفس نمط الحقن المباشر مثل 1JZ-FSE وله نسبة ضغط أعلى (11 ، 3: 1). من حيث الأداء ، فإنه يتوافق أيضًا مع نسخة الغلاف الجوي من 2JZ-GE: 217 حصان. ق ، 294 نيوتن متر.

تم تثبيت هذا المحرك على Toyota Brevis و Progres و S170 Crown.

تشغيل وصيانة

محركات JZ المدروسة متشابهة من حيث الموثوقية ونقاط الضعف.

يحتاج حزام التوقيت إلى التغيير كل 100 ألف كم. عندما ينكسر ، لا ينحني الصمام (باستثناء FSE). بالإضافة إلى ذلك ، وبسبب نقص المعوضات الهيدروليكية ، يتم ضبط الصمامات بنفس التردد إذا لزم الأمر. يتم تغيير الزيت كل 10 آلاف كم (موصى به مرتين أكثر)

تشمل المشاكل النموذجية الفيضاناتالشموع أثناء الغسيل ، التعثر (قد يكون بسبب الشموع المغمورة ، الملفات المعيبة ، صمام VVT-i) ، السرعة العائمة (صمام VVT-i ، مستشعر الخمول ، الخانق المسدود) ، زيادة استهلاك الوقود (مستشعر الأكسجين ، المرشحات ، مستشعر تدفق الهواء الشامل) ، الطرق (القابض VVT-i ، الصمامات غير المعدلة ، محامل قضيب التوصيل ، محمل شداد الحزام) ، زيادة استهلاك الزيت (يتم حلها عن طريق استبدال أختام جذع الصمامات والحلقات أو المحرك بأكمله). أيضا نقاط الضعف هي المضخة والاقتران اللزج ومضخة الحقن FSE (المورد 80-100 ألف كم).

1GZ-GE يمكن شراؤها مقابل 30-40 ألف روبل ، وحوالي 100 ألف - محرك JZ بشاحن توربيني. سعر 2JZ هو 50-70 ألف. 2JZ-GTE يكلف حوالي 150 ألف

بشكل عام ، تعد محركات Toyota JZ من أكثر المحركات موثوقية في صناعة السيارات العالمية. مواردهم أكثر من 400 ألف كم. هذا بسبب هامش الأمان الكبير ، والذي يحدد أيضًا إمكانية الضبط. في ضوء ذلك ، لم تصبح هذه المحركات شائعة للاستخدام اليومي فحسب ، بل حققت أيضًا نجاحًا كبيرًا في رياضة السيارات.