مراجعة للسيارة "تويوتا AE86"

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 12:01

تشتهر اليابان بسياراتها الانجراف. واحدة من هؤلاء هي "تويوتا AE86" ، يشار إليها أيضًا باسم "هاشيروكو". في الواقع ، تعني كلمة "hachiroku" في اليابانية "ثمانية" و "ستة". لأول مرة ، ظهرت تويوتا تروينو AE86 في عام 82 وأصبحت أسطورة حقيقية في الثمانينيات. كانت هذه السيارة تحظى بشعبية بين المتسابقين على حلبة السباق والرالي. سر نجاح السيارة كان وزنها الخفيف وتوازنها الممتاز ، بفضلها دخلت في انزلاق محكم بشكل مثالي. ما هو "هاشيروكو"؟ دعونا نلقي نظرة.

تصميم

تم إنتاج السيارة بأجسام مختلفة (بما في ذلك هاتشباك بثلاثة أبواب) ، لكن الكوبيه كانت الأكثر شهرة. السيارة ذات مظهر متناغم. التصميم نموذجي في الثمانينيات - الأشكال المقطعة والمصابيح الأمامية المربعة والحد الأدنى من العناصر الغريبة.

هذه هي أبسط سيارة وأكثرها تكلفة. بالمناسبة ، كانت بعض الإصدارات تحتوي على بصريات "عمياء". مصداتلم يتم رسمها من المصنع ، ومع ذلك ، غالبًا ما يتم تثبيت مجموعات أنيقة للجسم و "شفة" على Toyota AE86 ، مما يجعلها أكثر ديناميكية هوائية. تسمح لك أقواس العجلات بتناسب أي عجلات. وبعد اللعب مع الانهيار ، يمكنك الانضمام إلى صفوف آلات "ستان". هذه السيارة تبدو رائعة للغاية على العجلات الكلاسيكية.

الأبعاد ، الخلوص الأرضي

الآلة ذات حجم مضغوط إلى حد ما. طول الجسم 4.28 متر وعرضه 1.62 متر وارتفاعه 1.33 متر. صغير هنا وخلوص - 14 سم فقط. تبتلع السيارة المطبات بشدة. بالإضافة إلى ذلك ، هناك خطر من تثبيتها في القاع. لذلك يوصى باستخدام السيارة بشكل أساسي على الأسفلت الأملس

داخلي

صالون "تويوتا AE86" - كلاسيكي من الثمانينيات. يحب اليابانيون استخدام القطيفة. إنه موجود في كل مكان هنا - من السجاد وبطاقات تشطيب الأبواب والرف الخلفي. ومع ذلك ، فهذه المادة متينة للغاية.

عجلة القيادة على اليمين. تحتوي لوحة العدادات على مقياسين رئيسيين - عداد السرعة ومقياس سرعة الدوران. في الإصدارات ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، تم أيضًا تكرار الوضع (القيادة ، وقوف السيارات ، إلخ). السيارة خالية من أي راحة - إنها سيارة دائرية خالصة. لا توجد ضوابط مناخية ، ونوافذ كهربائية وغيرها من "الأجراس والصفارات". لهذا ، فإن سيارات تويوتا AE86 محبوبة. في الواقع ، مع الحد الأدنى من التعديلات ، يمكن أن يتحول إلى "تقلص عضلي" حقيقي.

المواصفات

تحت غطاء السيارة كان محرك "السباق الأول" 4A-GE. هذا هو أبسط محرك بعمود كامة واحد ونظام طاقة مكربن.حجم العمل في غرفة الاحتراق هو 1590 سم مكعب. كانت القوة القصوى التي أعطاها هذا المحرك هي 103 حصان. عزم الدوران الأقصى - 147 نيوتن متر. علاوة على ذلك ، فهي متوفرة من "الأعلى" ، أي من ستة آلاف ثورة. تم الوصول إلى ذروة الطاقة عند سبعة آلاف. وتجدر الإشارة إلى أن "السباق الأول" يدور بسهولة إلى المقياس الأحمر.

ديناميكيات

يبدو ، ما الذي يمكن أن يكون انجرافًا على 103 حصانًا؟ لكنها تمكنت من الدخول بشكل جانبي بسهولة شديدة. وكل ذلك بفضل الوزن المنخفض للسيارة. وزن سيارة تويوتا كورولا AE86 تروينو 850 كيلوجرام

لذلك ، استغرق التسارع إلى المئات 8 ثوان ونصف فقط. وهذا في 82! كانت السرعة القصوى 193 كيلومترًا في الساعة. تمكن اليابانيون من تحقيق مؤشرات أداء غير واقعية ببساطة. لقد كانت أسرع "تويوتا" بين كل ما هو موجود في التشكيلة. خلقت السيارة منافسة عالية للسيارات الألمانية

ناقل الحركة

تم تثبيت نوعين من الإرسال على "hachiroku". كان يدويًا بخمس سرعات أو أوتوماتيكي رباعي النطاقات. هذا الأخير ، بالمناسبة ، لم يكن مغرمًا جدًا بالمتجولين. بعد كل شيء ، هذه الآلة ذات كفاءة منخفضة واستجابت متأخرة لدواسة البنزين.

يقوم بعض الأشخاص "بتبديل" الآليات والقيادة بدون مشاكل. على الرغم من أن كلا الصندوقين موثوقان تمامًا ولا يسببان مشاكل لمالك السيارة.

الهيكل

تم تجهيز مقدمة السيارة بدعامات ماكفيرسون. في العمق ، أربع وصلات مستقلةايقاف عن العمل. في المقدمة ، قامت Hachiroku بتهوية فرامل قرصية. وخلف "الطبول" الكلاسيكية. على الرغم من أن المتسابقين ينهون على الفور نظام المكابح وتثبيت الأقراص بدلاً من "البراميل". بالإضافة إلى ذلك ، الآلة مُجهزة بقضبان مانعة للدحرجة. اختياريًا ، تم تجهيز Toyota Corolla AE86 بفرق قفل ذاتي. تم تنفيذ القيادة فقط على المحور الخلفي. للحصول على تماسك أفضل ، يتم تثبيت إطارات عريضة هنا على مستوى منخفض.

بسبب وزنها الخفيف والتوزيع المناسب للوزن ، تدخل هذه السيارة بثقة في المنعطفات. حتى على المطاط القياسي ، لا يمكن تسميته لفة. السيارة مصنوعة ببساطة لسباقات الحلبة. تتعامل تويوتا بسهولة شديدة (على الرغم من نقص التوجيه المعزز) ويمكن التنبؤ بها للغاية.

الخلاصة

إذن ، اكتشفنا مواصفات وتصميم تويوتا كورولا AE86 الفني. على الرغم من عمرها ، لا تزال هذه الآلة مستخدمة من قبل المتسابقين المبتدئين. في الواقع ، هذا هو "الياباني" الأكثر تكلفة في الدفع الخلفي ، حيث لم يتمكنوا بعد من تجسيد كل مباهج العملية التكنولوجية - نظام توقيت الصمامات ، وهندسة الحقن المتغيرة ، وما إلى ذلك.