"Ural-5920" - سيارة لا تحتاج للطرق

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 12:01

مركبة الثلج والمستنقعات المتعقبة "Ural-5920" خرجت لأول مرة من ناقل مصنع السيارات في مياس في عام 1985. كان الغرض الرئيسي للناقل هو نقل البضائع في التضاريس الصعبة بشكل خاص ، بما في ذلك مناطق المستنقعات والثلجية ، في درجات حرارة الهواء من -40 إلى +60 درجة مئوية.

وصف المركبة الصالحة لجميع التضاريس

كانت السيارة عبارة عن هيكل تم تجميعه وفقًا لما يسمى مخطط العربة ، أي عندما يكون السائق والراكب في كابينة السيارة فوق العجلات الأمامية مباشرةً (في هذه الحالة ، المسارات).

في الوقت نفسه ، تم تقسيم "Ural-5920" هيكليًا أفقيًا إلى قسمين:

1. الإطار المثبت عليه المحرك والمقصورة ومنصة الشحن وعناصر ناقل الحركة.
2. الهيكل السفلي ، وهو عبارة عن شاحنتين منفصلتين من نوع كاتربيلر ، تم تركيب الإطار بجميع مكوناته عليه.

قابلية قيادة السيارة و كذلك قدرتها على التغلب عليها بشكل كبيرتم توفير تقاطعات التضاريس من خلال إمكانية تدوير العربات حول محور عمودي ، وكذلك قدرتها على التحرك (التأرجح) في الاتجاه الطولي.

قدم التعليق من نوع الالتواء سلاسة ركوب جيدة لمركبة الثلج والمستنقعات. كانت بكرات الجنزير عبارة عن عجلات بإطارات ، تم ملء تجويفها بكتلة إسفنجية بدلاً من الهواء. تم تقوية المسارات نفسها بكابلات فولاذية لزيادة القوة وتقليل التمدد.

Ural-5920: المواصفات

• الحد الأقصى لوزن البضائع المنقولة 8 أطنان.
• كتلة المركبة الصالحة لجميع التضاريس 22.5 طن.
• متوسط الضغط المحدد على سطح التربة عند تحميل الماكينة بالكامل هو 0.22 كجم / سم 2
• الحد الأقصى للسرعة على الأرض الصلبة هو 30 كم / ساعة.
• متوسط استهلاك الوقود لكل 100 كم 100 لتر.
• التسلق - 58٪.
• عمق الحاجز المائي المطلوب التغلب عليه 1.8 متر
• الطاقة المطورة لوحدة الطاقة - 210 لتر / ثانية.

تحولت "Ural-5920" إلى آلة ناجحة إلى حد ما ، وغالبًا ما تتفوق على نظيراتها الأجنبية في خصائصها. لكن الميزة في هذا تعود جزئياً فقط إلى مصممي مصنع سيارات الأورال. في الواقع ، كان مخترعو السيارة الصالحة لجميع التضاريس أشخاصًا مختلفين تمامًا.

بدء العمل على مركبة صالحة لجميع التضاريس

نشأت مسألة إنشاء مركبة جديدة للثلج والمستنقعات ذات قدرة تحمل جيدة في عام 1960.في ذلك الوقت ، بدأ التطوير النشط للأراضي غير المأهولة في الاتحاد السوفياتي ، وكان شراء شركات النقل في الخارج غير مربح بسبب تكلفتها العالية. لذلك ، قررت الإدارة العليا إنشاء مركبة محلية لجميع التضاريس. تلقى مصممو NAMI التعليمات المقابلة. ولتسريع العمل ، تم شراء عدة نسخ من الآلات المستوردة ، إذا جاز التعبير ، لعينة. في الوقت نفسه ، فإن السيارة المحلية الصالحة لجميع التضاريس ، بالإضافة إلى حقيقة أنها لا ينبغي أن تكون أدنى من حيث الخصائص "للأجانب" ، لا تزال بحاجة إلى أن تكون موحدة قدر الإمكان تحت المركبات التسلسلية الحالية. سيسمح هذا بإنتاج مركبة صالحة لجميع التضاريس لاستخدام المكونات والتجمعات المنتجة بالفعل. بالإضافة إلى ذلك ، سيؤدي ذلك إلى تقصير عملية تدريب السائقين للناقل الجديد ، بسبب هوية مكونات النماذج الجديدة ونماذج الإنتاج. أي أن أي سائق لديه خبرة في تشغيل الشاحنات التقليدية يمكنه قيادة السيارة.

بدأ تطوير السيارة الصالحة لجميع التضاريس في عام 1970 ، وبحلول عام 1972 ظهرت مركبة تجريبية للثلج والمستنقعات ، والتي حصلت على الفهرس NAMI-0157 BK.

Ural-5920: نماذج المصنع والنماذج الأولية

تم إنشاءNAMI-0157 BK على أساس المسلسل URAL-375D. تم استعارة كل شيء تم إرفاقه من الأعلى تقريبًا ، بدءًا من المحرك وانتهاءً بتفاصيل الإطار والكابينة ، من قاعدة URAL. تم أخذ محاور القيادة من ZIL. كان حل التصميم الأصلي عبارة عن بكرات مطاطية وعجلات مسننة ، والتي كانت موجودة في أزواج من شاحنات كاتربيلر.

أظهرت اختبارات الناقل أن الاتجاه فيالذي نقله مهندسو التطوير عند إنشاء مركبة الثلج والمستنقعات ، صحيح. بعد بعض التحسينات ، ظهرت عينتان أخريان من مركبات جميع التضاريس ، مع علامات NAMI-0157M. كان NAMI-0157 هو النموذج الأولي لمركبة Ural-5920 للثلج والمستنقعات.

في عام 1974 ، تم منح مصنع أورال للسيارات جميع الوثائق الخاصة بالآلات المطورة من أجل إنشاء إنتاجها التسلسلي.

لكن قبل وضع عربة الثلج والمستنقعات على الناقل ، أنتج المصنع خمس مركبات تجريبية "Ural-NAMI-5920" للاختبار أثناء الاختبارات في منطقة تيومين. سرعان ما كشفت الظروف التي تم فيها وضع النماذج الأولية عن عدد من أوجه القصور ، أي أن ترتيب البكرات المكون من صفين أدى إلى انسداد المساحة بينهما بالأوساخ. كانت نتيجة ذلك نزول مسار اليرقة. أيضًا ، كشفت الاختبارات عن وجود قدر غير كافٍ من الخلوص ، مما قلل من قدرة المركبة على جميع التضاريس عبر البلاد. نتيجة لذلك ، السيارات التجريبية ، بدلاً من 6000 كيلومتر المخطط لها ، تجاوزت النصف فقط ، وبعد ذلك تم إعادتها إلى المصنع للمراجعة.

استلمت العينات التالية مع نواقص تم التخلص منها وجاهزة تمامًا للإنتاج التسلسلي فهرس المصنع "Ural-5920".

سلسلة فاشلة

مع ظهور الثمانينيات ، بدأ اقتصاد البلاد في التدهور ، ولم يحدث الإنتاج الضخم المخطط لعربات الثلوج. اتضح أن عربات الثلوج ليست مطلوبة بشدة. لم تجذب مزايا Ural-5920 ، سعر السيارة ، الذي كان أقل بكثير من تكلفة نظائرها ، المشترين. الحجم السنوي المطالب بهفي 8000 سيارة (تم التخطيط لها في السبعينيات) ، في الثمانينيات كانت تقتصر على 150 قطعة. نتيجة لذلك ، تمت إزالة الناقل من إنتاج الناقل ، ونقله إلى المنحدر ، والذي كان مكلفًا للغاية. نتيجة لذلك ، أدى ذلك إلى توقف كامل في إنتاج Ural-5920.

عودة مركبة الثلج والمستنقعات

تم استئناف إنتاج "Ural-5920" فقط في عام 2002 ، ولكن ليس في Miass ، ولكن في Yekaterinburg ، في مصنع المركبات الخاصة "القارة". أجرى مهندسو المصنع عددًا من التغييرات على التصميم الأساسي التي حسنت الخصائص التشغيلية للناقل. تم استبدال محرك السيارة لجميع التضاريس بمحرك أكثر قوة YaMZ-238 M-2. تلقت آلية الدوران مكونات هيدروليكية جديدة. صُنعت اليرقات أيضًا من مواد حديثة ، مما زاد من قوتها ، وبالتالي ، مدة خدمتها. كل هذه التغييرات زادت من القدرة الاستيعابية للآلة ، بينما لم يتغير معامل الضغط على سطح التربة. بدأ المصنع في إنتاج مركبات لجميع التضاريس بأشكال وتخطيطات مختلفة ، مما زاد من نطاق تطبيقه. وهكذا وبفضل جهود "القارة" "Ural-5920" انتعشت من جديد.