Autocoupler SA-3: الجهاز والغرض والأبعاد

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 12:01

أحد أكثر الأجهزة شيوعًا للتوصيل والفصل التلقائي لعربات القطارات هو قارنة التوصيل الأوتوماتيكية SA-3. إنه جهاز يوفر اقتران وفصل العربات والقاطرة. بفضل تصميمه ، فإن قارنة التوصيل الأوتوماتيكية SA-3 تحافظ على السيارات في الفاصل الزمني الصحيح ، وتقوم بتوصيلها وفصلها ، وتجعل اتصالها ممكنًا دون الإضرار بإطار السيارة وآلية قارنة التوصيل الأوتوماتيكية نفسها.

الغرض من الآلية

للأجهزة الحديثة اللازمة لفك اقتران السيارات وربطها تلقائيًا ، قم بتضمين SA-3 ، على الرغم من حقيقة أنه تم تطويره في عام 1932. الجهاز يحظى بشعبية كبيرة الآن. سر النجاح هو التصميم الجيد والبسيط والفعال وكذلك الموثوقية وسهولة الاستخدام والصيانة.

يستخدم الأسطول الحديث من مركبات السكك الحديديةعربات ذات تصميمات وأغراض مختلفة. هناك البضائع والركاب. هناك أيضًا شروط لاستخدامها. يتم تشغيل عدد من العربات والقاطرات في ظروف قاسية إلى حد ما: زيادة كثافة الاستخدام ، ودرجات الحرارة المرتفعة أو المنخفضة بشكل مفرط ، ونقل الأشخاص والبضائع لمسافات قصيرة.

مع المسافة المقطوعة بالأميال الصغيرة ، تزداد قوة الجهاز عند إجراء عمليات التحميل والتفريغ ، ونتيجة لذلك ، تصبح مسألة استخدام جهاز يسمح بالاقتران التلقائي وفك الارتباط لعناصر القطار ذات صلة. يمكن أن يُعزى هذا الجهاز إلى هذه الأجهزة ، نظرًا لأن الغرض من قارنة التوصيل الأوتوماتيكية SA-3 وخصائصها وتصميمها مناسب تمامًا لهذه الأغراض.

جهاز جر الصدمات - قارنة التوصيل الأوتوماتيكية SA-3 تسمح لك بتنفيذ:

• التوصيلات الأوتوماتيكية للعربات عندما تصطدم وتحجب قفل المقرنات الأوتوماتيكية المزدوجة.
• الفصل التلقائي لعربات عربات السكك الحديدية ، والتي يتم تنفيذها دون تدخل متخصص ، وإبقاء الجهاز في وضع فك الارتباط حتى يتم فتح قارنات التوصيل الآلية.
• العودة التلقائية لأجزاء التثبيت إلى موضعها الأولي ، مما يسمح بربطها وإغلاق القفل عند ضرب العربات.

بالإضافة إلى ذلك ، تسمح لك آلية قارنة التوصيل الأوتوماتيكية SA-3 بإعادة اقتران قارنات التوصيل العشوائية بدون فصل عربات القطار. عمل المناورة ، أي.سلوكهم ، لا يؤدي تأثير المقرنات الآلية إلى ارتباطهم. حتى لحظة الالتصاق ، تتخذ أجزاء SA-3 المواقف المتبادلة التالية:

• محاور الأجهزة موضوعة على خط مستقيم واحد ؛
• يتم إزاحة المحاور رأسياً أو أفقيًا.

في هذه الحالة ، يمكن السماح بالإزاحة المحورية الرأسية في قطار الشحن. يحدث إزاحة المحور حتى 100 ملم ، وأيضًا في قطار ركاب عالي السرعة يصل إلى 50 ملم. لا تتجاوز القيمة القصوى للإزاحة المحورية الأفقية 175 مم. مع عمليات الإزاحة هذه للمحاور ، فإن تشغيل قارنة التوصيل الأوتوماتيكية SA-3 يتكون من اقتران تلقائي عالي الجودة وآمن للسيارات أثناء تشغيلها.

تصميم قارنة التوصيل الأوتوماتيكية من طراز SA-3

يمكن تقسيم مقرن CA-3 إلى عدة مكونات لضمان التشغيل السلس:

1. غلاف و قطع غيار و اجزاء الية العمل
2. جهاز تمركز التأثير
3. مسودة الجهاز.
4. توقف.
5. محرك لفك اقتران السيارات.

يتم تحقيق التشغيل الفعال للمقرن الأوتوماتيكي SA-3 من خلال تفاعل جميع أجزاء الآلية والمساحة المجوفة المصبوبة في الجسم. في الجزء الرئيسي منه تفاصيل الآلية (يتم وضعها في تجويف يسمى الجيب):

• قلعة ؛
• حامل القفل ؛
• بكرة رفع ؛
• رفع المفتاح ؛
• الصمامات للحماية من الفصل التعسفي الذاتي للمقارنات التلقائية ؛
• الترباس.

بالإضافة إلى جزء الرأس من الجسممجهزة بذيل ممدود. كما أن لديها فتحة للشفرة ، والتي تربط طوق الجر والمقرن الأوتوماتيكي SA-3. في الموضع المتصل ، تكون الآليات الموجودة في السيارات المجاورة على اتصال مع بعضها البعض عن طريق البروز من الحلق (هذا هو الجزء بين الأسنان الكبيرة والصغيرة) ، وحوامل القفل والأقفال.

في هذا الصدد ، يمكننا أن نستنتج أن حالة أجهزة التوصيل التلقائي CA-3 تحدد التشغيل المستقر والمتواصل للجهاز بأكمله.

أبعاد ووزن قارنة التوصيل الأوتوماتيكية SA-3

يحتوي قارنة التوصيل التلقائي على المعلمات التالية:

• أبعاد قارنة التوصيل الأوتوماتيكية SA-3: 1130 × 421 × 440 ملم.
• يمكن أن يختلف وزن قارنة التوصيل الأوتوماتيكية SA-3 من 207 إلى 18 إلى 215 كجم. هذا يعتمد على مخطط الجهاز

أبعاد قارنة التوصيل الأوتوماتيكية تجعلها جهازًا متعدد الاستخدامات إلى حد ما ومناسب تمامًا لكل من قطارات الشحن والركاب.

ترقية مقرنة SA-3

في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، بدأ استخدام وصلة الجر التلقائي SA-3 الحديثة في روسيا. ظل جهاز وتشغيل قارنة التوصيل الأوتوماتيكية SA-3 دون تغيير ، ولكن تم تحسين التصميم. تلقى الجهاز قوسين يمنعان أجزاء من وصلة الجر المكسورة من السقوط على القضبان. سقوط اجزاء يؤدي الى تلف السهم او انهيار القطار

وهكذا ، إلى جانب الترقية ، يزداد أيضًا مستوى الأمان لطراز الجهاز الجديد. لكن هذا ليس كل شيءجلبت الابتكار. كانت مسافة التشغيل الخالي من الإصلاح للطراز الجديد للجهاز 1000000 كيلومتر. قارنة التوصيل الأوتوماتيكية القديمة SA-3 ، من حيث الغرض والخصائص ، تفتخر فقط بـ 200000 كيلومتر. نظرًا لزيادة السلامة والوفورات في إصلاحات الأجهزة ، بدأت الطرز القديمة في الخروج من الخدمة بسرعة كبيرة. ومع ذلك ، فإن الغرض من قارنة التوصيل الأوتوماتيكية SA-3 وتصميمها في نسختها الأصلية قد دخلت بقوة في تاريخ السكك الحديدية السوفيتية والروسية.

فشل مقرن SA-3

Autocoupler SA-3 مع عدد معين من المشاكل غير قادر على أداء وظائفه بشكل كامل:

• كسر في مكونات الآلية وكذلك microcrack في علبة الجهاز.
• نحت أسطح العمل ، الصمامات المكسورة ، تمدد الحلق
• أسطوانة لم يتم إصلاحها من السقوط ، أسطوانة مثبتة بشكل غير صحيح أو غير طبيعي ، وكذلك عدم وجودها.
• كسر إسفين أو بكرة مشبك الجر. كسر في الوتد ، الأسطوانة وطوق الجر.
• كسر و (أو) كسر شعاع التمركز ، تعليق البندول. شماعات البندول مثبتة بشكل غير صحيح.
• لفة غير نمطية من الوتد أو اللفة ، فشل مكون طوق الجر.
• كسر العارضة او تشكيل صدع بداخلها

الغرض من الشريط هو دعم نير السحب ، والحامل ، بالإضافة إلى حامل محرك الأقراص للإفراج ، ومقبس الصدمات ولوحة الدفع ، أو المحطات نفسها. تعتبر رافعة التحرير المثنية أيضًا مشكلة رئيسية في مقرن CA-3.

العيوب المذكورة أعلاه هي العيوب الرئيسية. مع وجود هذه العيوب ، فإن قارنة التوصيل الأوتوماتيكية غير مناسبة للتشغيل ، لأن تشغيلها المستقر سيكون موضع تساؤل كبير. للتخلص من عدد من الأعطال ، يتم إرسال الأجزاء للإصلاح. الأجزاء التي تهالك أسطح العمل فيها لا يمكن إصلاحها واستبدالها بأخرى جديدة.

قد يتسبب هذا في رد فعل عنيف وانحرافات عن القاعدة. مظهرها يهدد الالتصاق غير الكافي ، ونتيجة لذلك ، فك الاقتران أثناء تحرك القطار. في حالة حدوث رد فعل عنيف وانحرافات فوق القاعدة ، يتم إصلاح العائق التلقائي على الفور. بما أن عدم الامتثال لقواعد التشغيل المعمول بها يعرض حياة ركاب القطار للخطر.

الخصائص المقارنة للمقارنات الأوتوماتيكية SA-3 و CAKv

تميزت السبعينيات من القرن العشرين بحقيقة أن تطوير معيار مقرن أوتوماتيكي جديد مخصص لحركة السكك الحديدية في الاتحاد الأوروبي قد بدأ. أحد التطورات - أصبح CAKv مستخدمًا على نطاق واسع ليس فقط في أوروبا ، ولكن أيضًا في القطارات الروسية.

CAKv مبني على SA-3 ومتوافق تمامًا مع التصميم السوفيتي. ومع ذلك ، هناك اختلافات ؛ في النسخة الألمانية ، تم تجهيز نتوء إضافي على السن الكبير ، الذي يقع في أخدود خاص. هذا يغير العقدة من لين إلى صلب.

يمكن استخدام وصلة الجر الصلبة لتوصيل الموصلات الكهربائية وخطوط الفرامل. يستخدم CAKv لربط العربات وقطارات الشحن الكبيرة. هو - هينظرًا لحقيقة أن المسمار اللولبي المستخدم في SA-3 غير قادر على تحمل حمل قطار الشحن.

البلدان التي يتم فيها استخدام مقرن CA-3

بالرغم من عمرها "الموقر" ، يشعر الكثير من الناس بالرضا عن تصميم وتشغيل قارنة التوصيل الأوتوماتيكية SA-3 ، إلا أنها لا تزال تحظى بشعبية في العديد من دول العالم. على سبيل المثال ، يتم استخدامه في بعض الدول العربية مثل إيران والعراق. أيضًا ، يمكن العثور على قارنة التوصيل الأوتوماتيكية SA-3 على خطوط السكك الحديدية في منغوليا وكازاخستان وأوزبكستان وبيلاروسيا ولاتفيا وليتوانيا وجورجيا وإستونيا وأوكرانيا وطاجيكستان ومولدوفا وأذربيجان وفنلندا والسويد وروسيا.

في نفس الوقت ، تم تجهيز النسخة الروسية بأقواس إضافية تمنع الأجزاء غير المنفصلة من قارنة التوصيل الأوتوماتيكية من الوصول إلى مسارات السكك الحديدية. بفضل استخدام معدات الحماية ، انخفض عدد الحوادث وحوادث القطارات الناتجة عن كسر جزء من قارنة التوصيل الأوتوماتيكية التي سقطت تحت عجلات القطار بشكل كبير.

فك الاختصار SA-3

تمت ترجمة الاختصار SA-3 كمقرن آلي سوفيتي ، الإصدار الثالث. تجدر الإشارة إلى أنه بعد إنشائه ، في عام 1935 ، بدأ نقل كامل النقل بالسكك الحديدية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية إلى أجهزة من نوع جديد. اكتمل الانتقال في عام 1957.

تجدر الإشارة إلى أنه في ذلك الوقت تم استخدام جهاز انتقالي في شكل سلسلة ثنائية الارتباط. كان الجهاز عبارة عن ركن معدني تم لحام قطعتين من السلسلة به. تم تثبيت الزاوية في فم SA-3 ، ولكن تم إلقاء السلسلة على الخطاف ،ملحومة إلى عقبة المسمار. بفضل هذا العنصر ، كان من الممكن توصيل السيارات بجهاز اقتران قديم ومزود بمقرن أوتوماتيكي SA-3.

جعل إنشاء SA-3 حياة قارنة التوصيل أسهل بكثير. أتاح الغرض من قارنة التوصيل الأوتوماتيكية SA-3 وتصميمها تقليل واجباته إلى مجموعة الجلب التي توفر الكبح والكابلات الكهربائية.

حقائق غريبة

قارنة التوصيل الأوتوماتيكية CA-3 لها تصميم شائع إلى حد ما ، والذي أثبت نفسه طوال فترة وجوده كعنصر موثوق به ودائم يسمح لك بالاتصال وفصل السيارات تلقائيًا.

الغرض من قارنة التوصيل الأوتوماتيكية SA-3 هو توصيل وفصل عناصر المعدات الدارجة ، لكن خصائصها تسمح للمقرن فقط بضمان أن عملية الاقتران وفك الاقتران تسير كما ينبغي. أثناء وجود المقرن التلقائي بالكامل ، تراكم عدد من الحقائق المثيرة للاهتمام حول هذا العنصر:

• تم تطوير CA-3 في عام 1932 في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. اتخذ المصممون السوفييت أساسًا اقترانًا تلقائيًا مصنوعًا في الولايات المتحدة الأمريكية (قارنة التوصيل الأوتوماتيكية Willison) ، تم تطويره في عام 1910 ، وأعادوا عمليا إنشاء النسخة المحلية. كما تم إعادة تصميم خط الاشتباك. في الغرب ، يُشار إلى SA-3 على أنها "مقرنة روسية" أو "مقرنة ويليسون مع كفاف روسي."
• إذا تم فصل قارنة التوصيل الأوتوماتيكية CA-3 بشكل غير صحيح ، فمن الضروري الضغط على قضيب فولاذي في فتحة معينة موجودة في جسمه. ستعود مكونات الآلية إلى وضعها الأصلي ، وسيتم اقتران قارنة التوصيل الأوتوماتيكية.
• قارنة التوصيل مزودة بذراع إشارة. هوهو نتوء يمكن رؤيته في الجزء السفلي من التثبيت ، بشرط ألا يكون القفل مغلقًا. عندما يقوم عامل صيانة قطار متخصص بفحص كل قارنة توصيل أوتوماتيكية ، ويلاحظ الفرع ، سيعرف أن السيارات منفصلة عن بعضها البعض.
• كما تعلم ، فإن قارنة التوصيل الأوتوماتيكية مزودة بمعدات سحب ، وهو جهاز يمتص قوة دفع الصدمات ويحمي إطار العربة ومكونات آلية قارنة التوصيل الأوتوماتيكية من التلف. ومع ذلك ، فإن قارنات التوصيل الأوتوماتيكية للقاطرة والمحرك SA-3 غير مجهزة بهذا الجهاز. الشيء هو أنه لا يوجد مكان لتثبيت هذا العنصر على القاطرة والمحرك.
• النسخة البولندية من اسم قارنة التوصيل الأوتوماتيكية SA-3 هي قبضة بريجنيف.
• في عام 1898 ، أثير سؤال حول التكليف بمقارنات آلية للسكك الحديدية الروسية. كان أحد الخيارات هو مقرنة Janney's الأمريكية. لكن كان لا بد من التخلي عن الفكرة. نظرًا لعدم موثوقية تصميم النسخة الأمريكية ، فضلاً عن عدم القدرة على اختيار خيار مناسب من قارنات التوصيل الأوتوماتيكية المحلية الحالية ، تم تأجيل إدخال جهاز لربط السيارات تلقائيًا وفك اقترانها إلى أجل غير مسمى.
• قارنة التوصيل السوفياتي (الخيار الثالث) تستخدم ليس فقط في دول ما بعد الاتحاد السوفيتي ، ولكن أيضًا في بعض الدول الأوروبية ، مثل بولندا وفنلندا والنرويج والسويد. أيضًا ، استنادًا إلى SA-3 ، تم تطوير نسخة أوروبية من CAKv ، والتي ، مع تعديل طفيف ، تكرر تمامًا تصميم قارنة التوصيل الأوتوماتيكية المحلية. فقط على عكس المحلي ، الأجنبي يجعل من الممكن تنفيذ صعبةالمقرنة ، وهي ضرورية لتوصيل عربات قطار الشحن.
• متوسط تكلفة SA-3 الجديدة هو 10500 روبل. يختلف إصلاح نفس وحدات الجهاز في النطاق من 300 إلى 1000 روبل. لذلك ، يسمح لك إصلاح قارنة التوصيل في الوقت المناسب بتوفير مبلغ كبير إلى حد ما من المال.

الخلاصة

تلخيصًا لما سبق ، تجدر الإشارة إلى أن قارنة التوصيل الأوتوماتيكية SA-3 هي جهاز موثوق به ودائم إلى حد ما يسمح بفك اقتران العربات وربطها تلقائيًا. في الوقت نفسه ، يتم فرض متطلبات متزايدة على حالة الجهاز: يجب ألا تكون هناك أجزاء تالفة ، ومكونات مكسورة للآلية وتشققات في الجسم وأجزاء من الآلية. في حالة حدوث عطل ، يتم إرسال SA-3 للإصلاح. إذا كان الجهاز مهترئًا ، فيتم استبداله بآخر جديد.

تم تطوير قارنة التوصيل الأوتوماتيكية SA-3 في عام 1932 على أساس قارنة التوصيل الأوتوماتيكية الأمريكية Willison. في الوقت نفسه ، فكر المصممون السوفييت بشكل مستقل في تصميم دائرة التوصيل ، والتي من أجلها حصلت اقتران SA-3 على اسم "قارنة التوصيل الأوتوماتيكية الروسية".

بدأ الانتقال إلى الاقتران الآلي في عام 1935. في ذلك الوقت ، تم استخدام جهاز انتقالي ، مما جعل من الممكن توصيل السيارات المزودة بمقارنات من طراز جديد وقديم. انتهى الانتقال أخيرًا في عام 1957. في بداية العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، تم تعديل SA-3 بشكل طفيف. ظهرت أقواس خاصة في تصميم قارنة التوصيل ، مما جعل من الممكن حماية مسار السكة الحديد من السقوط عليه من الأجزاء المكسورة من قارنة التوصيل. حماية قماش ، فيبدوره ، يمنع فشل المفتاح ، ويقلل أيضًا من احتمالية حدوث حالة طوارئ تؤدي إلى حادث سكة حديد كامل. تستخدم قارنات التوصيل الحديثة في القطارات التي تنقل المنتجات النفطية ، وكذلك في قطارات الركاب.

وصلة ربط آلية SA-3 معروفة جيدًا في أوروبا. إلى حد كبير بسبب موثوقيتها ومتانتها. في الوقت نفسه ، كما أشرنا بالفعل ، تم إنشاء العديد من عينات الأجهزة الأجنبية لخطة مماثلة على أساس عقبة السوفييت الأوتوماتيكية.

وهكذا ، فإن الاستنتاج يشير إلى أن SA-3 ، التي تم إنشاؤها في عام 1932 ، يمكن أن تعمل لأكثر من عشر أو عشرين عامًا ، أو حتى أكثر من ذلك بكثير. بعد كل شيء ، تقاس موثوقية الهيكل ليس فقط من خلال خصائصه ، ولكن أيضًا من خلال سمعته التي لا تشوبها شائبة وسنوات من الاقتران التلقائي المستمر وفصل القطارات.

لكن على الرغم من الشعبية الكبيرة ، جاء CA-4 ليحل محل CA-3 - فهو يتمتع بتصميم أكثر حداثة وموثوقية. بالإضافة إلى ذلك ، مقارنةً بالطائرة CA-4 الثالثة ، لديها مورد متزايد للأميال الخالية من الصيانة (200 ألف كيلومتر للثالث مقابل 1000000 كيلومتر من CA-4).

أيضًا ، الرابع أخف بكثير وأكثر كفاءة من سابقه. على الرغم من ظهور عقبة أكثر تقدمًا ، لا يزال CA-3 شائعًا إلى حد كبير ، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى انخفاض تكلفته مقارنةً بـ CA-4. لا يزال SA-3 أحد أشهر أدوات التوصيل التلقائية.