المكربن K-151: الجهاز ، الضبط ، الميزات ، الرسم التخطيطي والمراجعات

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 12:01

في فجر إنتاج طرازات الركاب GAZ و UAZ-31512 ، تم تركيب المكربن من سلسلة K-126 جنبًا إلى جنب مع وحدات الطاقة. في وقت لاحق ، تم تجهيز هذه المحركات بعناصر من سلسلة K-151. يتم تصنيع هذه المكربنات بواسطة شركة Pekar JSC. أثناء تشغيلها ، واجه كل من أصحاب السيارات الخاصة والمؤسسات صعوبات معينة في الإصلاح والصيانة. الحقيقة هي أن تصميم المكربن K-151 كان مختلفًا بشكل كبير عن الموديلات السابقة. في الوقت نفسه ، كانت المعلومات حول ميزات التصميم نادرة جدًا.

بيانات عامة عن 151 آلة سلسلة

من الناحية الهيكلية ، تختلف عناصر سلسلة K-151 بشكل خطير عن جميع المكربنات المحلية الأخرى ، على الرغم من أن مكوناتها وبعض الأنظمة مصممة على أساس مخططات نموذجية.

اعتمادًا على وقت الإصدار ، كان لوحدات هذه السلسلة العديد من خيارات التصميم. أدناه نحنضع في اعتبارك ميزات المكربن K-151.

معلومات الجهاز العامة

الوحدة لها قناتان رأسيتان متجاورتان. فهي ضرورية لتناول الأكسجين. يوجد صمام خانق في الجزء السفلي من كل قناة. كل واحد منهم عبارة عن غرفة مكربن. تم تصميم المحرك الموجود على صمام الخانق بطريقة بحيث تضغط على الدواسة ، يفتح أحد المخمدات أولاً ثم الآخر فقط. الغرفة التي يفتح المثبط أولاً تسمى الغرفة الأولية.

في الجزء الأوسط من كل قناة لمرور الهواء توجد قيود خاصة على شكل مخروط. هذه ناشرات. ما هي هذه العناصر؟ بسببهم ، يتم إنشاء تأثير الخلخ ، على أساسه يتم امتصاص الوقود من العوامة في النظام. يتم الحفاظ على مستوى البنزين في الغرفة المطلوب للمكربن باستخدام آلية خاصة مع صمام إبرة وعوامة. سنتحدث عن هذا بمزيد من التفصيل.

تعويم مع تغذية الوقود السفلي

وتجدر الإشارة إلى أن هذه الآلية في المكربن K-151 تختلف اختلافًا جوهريًا عن نفس الجهاز في أي وحدات محلية أخرى. في هذا الصدد ، يواجه أصحابها مشاكل في الصيانة. وقد ذكر هذا مرارا وتكرارا في الاستعراضات. بالمناسبة ، تم تثبيت هذا العنصر على محركات قديمة من ZMZ.

إذن ، يوجد النظام ، جنبًا إلى جنب مع العوامة وصمام الإبرة ، في جسم الجهاز. لا يمكن التحكم البصري في تشغيل الآلية إلا بعد إزالة الغطاء. في هذه الحالة ، لن يتم إزعاج التفاعل الطبيعي للطفو مع مستوى الوقود. هذهيسمى التصميم غرفة التغذية السفلية.

الجهاز

لذا ، دعونا نلقي نظرة فاحصة على المكربن K-151. جهاز المكربن ، الإصلاح ، الميزات موصوفة أدناه. يتكون العنصر من ثلاثة أجزاء. الجزء العلوي عبارة عن غطاء مبيت مزود بشفة ، بالإضافة إلى مسامير لتركيب مرشح هواء بجهاز تهوية غرفة عائمة وعناصر من نظام بدء. الأخير ، من خلال سبعة براغي ، يتم تثبيته على العلبة من خلال حشية الورق.

يوجد جزء وسطي في جهاز المكربن. هذا هو جسم الجهاز مباشرة ، حيث يتم دمج آلية الطفو والحجرة وتركيب إمداد الوقود. يشتمل أيضًا على نظام جرعات.

الجزء السفلي من الوحدة يتضمن جسم دواسة الوقود مع المشغل ، الجهاز الخامل ، والذي يتم توصيله بالجسم عبر حشية.

آلية تعويم

عندما يكون الوقود في الغرفة أقل من اللازم ، تنخفض العوامة ، وبالتالي يتم تحرير الإبرة. نتيجة لذلك ، يتم فتح القسم ويتم ضمان تدفق البنزين. عندما تملأ الغرفة ، سيغلق صمام الإبرة.

جنبًا إلى جنب مع التغيير في تدفق الوقود من خلال صمام الإبرة في الوضع التلقائي ، يتغير أيضًا إمداد البنزين من المضخة. هذا يلغي الزيادة في ضغط الوقود عند مدخل الوحدة.

لا يتم حفظ مستوى الوقود أبدًا - يتغير وفقًا لوضع تشغيل المحرك. لذلك ، سيكون المستوى الأقصى في وضع الخمول. عند التشغيل بكامل طاقته ، يكون المستوى قليلاًالنقصان. هذا لا يؤثر على كفاءة الجهاز بأي شكل من الأشكال ، حيث يؤخذ بالضرورة في الاعتبار في عملية تعديل نظام الجرعات في الشركة المصنعة.

أنظمة صرف

ما هو للغرفة الأولى من المكربن ، ما هو بالنسبة للغرفة الثانية ، تصميم أنظمة الجرعات هو نفسه. كيف يتم تنظيمها؟ توجد نفاثات وقود رئيسية مثبتة في قاع حجرة العوامة ونفاثات هوائية رئيسية. هذه الأخيرة موجودة على متن الطائرة ، في الجزء العلوي من آبار المستحلب. يوجد أيضًا أنابيب مستحلب أسفل نفاثات الهواء الرئيسية.

يوجد في الجزء الأوسط من آبار المستحلب فتحة ذات مقطع عرضي كبير. هذا الأخير متصل من خلال قنوات خاصة بالمنافذ الموجودة على البخاخات. تقع في ناشرات صغيرة.

كيف تعمل أنظمة الجرعات؟

على المكربن K-151 ، يعمل هذا على النحو التالي. بسبب الفراغ في منطقة فتحات الرش ، يرتفع الوقود من خلال نفاثة الوقود الرئيسية من خلال بئر المستحلب ويدخل الفتحات الموجودة في أنابيب المستحلب. ثم يتم التقاط البنزين عن طريق الهواء الذي يمر عبر الأنابيب المركزية. هذه هي الطريقة التي يتشكل بها خليط الوقود ، والذي يترك من خلال القنوات الجانبية إلى البخاخات. ثم يتم خلط هذا مع تدفق الهواء الرئيسي.

أجهزة إضافية في المكربن

بالإضافة إلى هذه العناصر الأساسية ، يشتمل المكربن أيضًا على آليات أخرى. وبالتالي ، تم تصميم نظام الخمول للمحافظة عليهتشغيل مستقر للمحرك بسرعات تصل إلى ألف في الدقيقة. وتتكون من قناة الالتفافية ، ومسامير الضبط ، ونفث الوقود والهواء ، وصمام الموفر.

تسمح مضخة التسريع للسيارة بالتحرك دون أعطال والتسارع بشكل حاد إذا لزم الأمر. يتكون النظام من صمامات في الجسم الرئيسي ، وصمام كروي ، بالإضافة إلى آلية غشاء ورذاذ. حسب مبدأ التشغيل فهو يشبه عمل مضخة بنزين

Econostat هو جهاز يسمح لك بإثراء خليط الوقود والهواء بسرعات عالية للمحرك. من الناحية الهيكلية ، يعد العنصر قناة إضافية يتم من خلالها ، بسبب الخلخلة أثناء فتح صمامات الخانق ، دخول الوقود إلى المشعب.

أيضا في التصميم هناك أنظمة انتقالية. إنها ضرورية لزيادة السرعة بشكل سلس في الوقت الذي يبدأ فيه فتح الصمام الخانق للغرفة الثانية. إنها طائرة وقود ووقود

أعطال المكربن

أثناء التشغيل ، يمكن ملاحظة الأعطال المختلفة. لذلك ، هناك مشكلة شائعة تتمثل في ارتفاع استهلاك الوقود ، والدخان الأسود من أنبوب العادم عندما تضغط بحدة على دواسة الوقود ، وعدم استقرار الخمول ، وضعف الأداء الديناميكي ، والهزات والانخفاضات. في هذه الحالة ، يحتاج المكربن K-151 للتعديل والإصلاح.

في أغلب الأحيان من بين أسباب الأعطال ، يمكن تمييز الوقود منخفض الجودة. وبسبب هذا ، فإن الطائرات وكذلك قنوات الهواء والوقود مسدودة. بالإضافة إلى ذلك ، بسبب ارتفاع درجات الحرارة ، فإن السكنقد يتشوه. أثناء التشغيل ، تتعرض الطائرات للتآكل الطبيعي.

معظم الحرفيين ، الذين يكون جهاز وتشغيل المكربن K-151 على دراية بأدق التفاصيل ، يحاولون تغيير الطائرات على الفور أثناء عملية الإصلاح. يُعتقد أنه بسببهم يتزايد استهلاك الوقود ، ويمكن أن تعمل وحدة الطاقة بشكل غير مستقر. ولكن هناك فارق بسيط واحد هنا. النفاثات ، إذا تهالكها ، نادرة جدًا.

تعديل

بالنسبة لأولئك الذين هم بالفعل على دراية بجهاز الوحدات المماثلة ، لن يكون من الصعب خدمة المكربن K-151. لا تختلف عناصرها وتفكيكها وضبطها بشكل عام كثيرًا عن جميع المكربنات الأخرى. لتنظيم الوحدة بشكل مستقل ، يكفي فهم المبدأ واتباع التعليمات. هناك عدة إعدادات لهذا الجهاز.

وبالتالي ، يمكن تعديل سرعة الخمول ، ومثبط الهواء ، ومستوى الوقود في حجرة العوامة وموضع الخانق. يجب على الحرفيين المتمرسين فقط تغيير مستوى الوقود ، ولكن يمكن لأي مالك سيارة ضبط سرعة التباطؤ.

يتضمن الضبط خطوة بخطوة للمكربن K-151 عدة خطوات. لذلك ، تحتاج إلى تسخين المحرك إلى درجات حرارة التشغيل ، ثم تركه في وضع الخمول مع فتح مثبط الهواء. بعد ذلك ، يتم فك براغي الجودة والكمية ويسمح للمحرك باكتساب السرعة القصوى. ثم يتم شد كل برغي تدريجيًا حتى لا ينقطع تشغيل المحرك.

بمساعدة المسمار الكمية تزيد السرعة. في هذه الحالة ، عليك أن تلتقط الموقف ،عندما يكون المحرك مستقرًا. من المستحسن أن يتم شد هذا المسمار قدر الإمكان. لا تنس أن هذا البرغي يؤثر أيضًا على استهلاك الوقود.

بعد ذلك ، أدر برغي الكمية. هذا يحقق التشغيل المستقر للمحرك بسرعات في حدود 700-800 دورة في الدقيقة. إذا كان برغي الكمية مفرطًا في التشديد ، فستبدأ الانخفاضات عند الضغط على الغاز بحدة. يجب فكه للخلف

الخلاصة

إذن ، اكتشفنا ما هو المكربن سلسلة K-151. الآن يمكن العثور عليها فقط في السيارات السوفيتية القديمة وغزال التسعينيات بمحرك من Volga ZMZ-402. تتحدث مراجعات أولئك الذين استخدموها عن عدم موثوقية الوحدة. الأكثر نجاحًا هما Solex و Weber. يقول الملاك أن K-151 يتطلب ضبطًا وضبطًا مستمرين. في الظروف الحديثة لا تصلح للتشغيل