مستشعر عمود الحدبات: فحص ، أعراض ، إصلاح واستبدال

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 12:00

في عملية الانتقال من نظام الطاقة الكربونية إلى نظام الحقن ، اضطر المهندسون المشاركون في تطوير السيارات الحديثة إلى إنشاء حلول تقنية جديدة. لذلك ، من أجل التشغيل الموثوق به والمنسق جيدًا للنظام ، من الضروري أن تعرف بوضوح اللحظة الدقيقة التي يجب فيها حقن الوقود في غرف الاحتراق ، وكذلك الوقت الذي يجب تطبيق شرارة فيه. اليوم ، يتم استخدام مستشعر عمود الحدبات لحل هذه المشكلة. ما هو وكيف يتم التحقق منه؟ سننظر في المعلومات حول هذا الموضوع في هذه المادة.

تعيين المستشعر

إذا لم يتم توفير الوقود في لحظة شوط السحب ، فسوف ينتشر على طول المشعب. عندما تبدأ السكتة الدماغية ، ستبقى كمية صغيرة من البنزين على الجدران. لذلك سيكون الخليط رديئا.

بسبب هذا ، يتم تقليل الطاقةالمحرك ، ويزيد أيضًا من شدة تآكل مجموعة مكبس الأسطوانة والصمامات. سيسمح لك مستشعر عمود الكامات بتتبع اللحظة المناسبة لإمداد الوقود والشرارة بدقة. بعد كل شيء ، فإن تشغيل رأس الأسطوانة والصمامات وصحة مراحل توزيع الغاز تعتمد على عمود الكامات.

الجهاز

في الواقع ، هذا ليس شيئًا عالي التقنية. يوجد داخل الجهاز الصغير مستشعر Hall المألوف ، ولكن بتصميم مختلف قليلاً. يعمل العنصر على تحديد الموضع الزاوي للتوقيت وفقًا للعمود المرفقي. ثم يتم إرسال البيانات إلى وحدة التحكم الإلكترونية.

مبدأ العملية

لذا ، كما ذكرنا سابقًا ، يعتمد مستشعر عمود الحدبات على مستشعر Hall المألوف. كل شيء يعمل على النحو التالي. إذا مرت العناصر المعدنية عبر المحرِّض ، فإن القوة الدافعة الكهربائية للملف نفسه تتغير. على عكس مستشعر العمود المرفقي ، لا يراقب عنصر موضع عمود الكامات بدقة أكبر الحالة الحالية للمكابس فحسب ، بل يراقب أيضًا توقيت الصمام. بعد كل شيء ، من المعروف أن دورة واحدة من تشغيل محرك الاحتراق الداخلي رباعي الأشواط هي ثورة واحدة في عمود الكامات ودورتان للعمود المرفقي. العنصر له اسم آخر - مستشعر الطور.

أين هو DPRP؟

قد لا يعرف سائقي السيارات المبتدئين الذين يواجهون محرك حقن مكان مستشعر موضع عمود الكامات. يمكنك العثور عليها في منطقة الترس أو قرص محرك عمود الكامات.

على الطرز من AvtoVAZ بمحرك ثماني الصماماتيتم تثبيت العنصر على غلاف رأس الاسطوانة. في وحدة طاقة ذات 16 صمامًا ، يجب البحث عنها من الجانب حيث تم تثبيت عمود الكامات الرئيسي. تقع في منطقة المولد

يتم توفير مزامنة عمود الكامات ومستشعر العمود المرفقي باستخدام معيار - هذا هو دبوس معدني موجود على القرص أو على الترس. يمثل الجزء موضع مكبس الأسطوانة الأولى في TDC. في بعض وحدات الطاقة ، بدلاً من المعيار ، يمكن استخدام حلقة فجوة ؛ فهي تمر عبر مستشعر عمود الحدبات VAZ. عندما يمر المعيار أو فجوة الإشارة الخاصة به عبر المستشعر ، فإنه سيولد نبضة. سيقوم الأخير بمزامنة نظام الإمداد بالطاقة للمحرك والاشتعال.

ما الذي يؤثر على عمل VDP؟

العوامل الرئيسية التي تؤثر على عمل هذا العنصر هي التقلب المستمر في درجات الحرارة والاهتزازات وكذلك الغبار والرقائق المعدنية. يوصي الخبراء بتغيير هذا العنصر بشكل دوري. في المتوسط ، في الظروف الروسية ، يعيش DPRV حتى مائة ألف كيلومتر. لكن هذا ممكن في ظل ظروف التشغيل العادية. أيضًا ، سيساعد استبدال مستشعر عمود الكامات في الوقت المناسب على تجنب المشاكل (على سبيل المثال ، انهيار غير متوقع مع الإشعال في الطريق).

عند بدء تشغيل المحرك ، تكون درجة حرارة الجزء مساوية تقريبًا للهواء الجوي. مع ارتفاع درجة حرارة المحرك ، تزداد قيمة المستشعر أيضًا. إذا كانت أنظمة الطاقة والإشعال غير متزامنة ، فلن يبدأ المحرك على الإطلاق ، أو سيعمل مع انقطاعات خطيرة. إذا كان محرك الاحتراق الداخلي سيئ التكوين ، فسوف يدرك المستشعرزيادة الاهتزازات. يوجد في المحرك الحديث العديد من الأسطح الاحتكاكية المختلفة - نتيجة للاحتكاك يتكون الغبار المعدني. إذا لم يعمل نظام التزييت بشكل صحيح أو تعطلت حوامل المحرك ، فسيكون هذا الغبار أكثر. سوف تستقر الرقائق المعدنية على عنصر المغناطيس ، مما سيؤثر سلبًا على عملها.

أعراض خلل في DPRV

كيف يمكنك تحديد أن هذا العنصر معطل ويحتاج إلى استبداله في السيارة؟ ستكون المكالمة الأولى التي تبلغ عن عطل في مستشعر عمود الكامات هي الزيادة المفاجئة في استهلاك الوقود ، وانخفاض قوة المحرك والتشغيل غير المستقر لوحدة الطاقة. لا توجد أعراض أخرى. ولكن في حالة ظهور مثل هذه المشكلات ، فإن الأمر يستحق بدء الفحص مع DPRV.

رموز خطأ DPRV

يتم التحكم في السيارات الحديثة بواسطة وحدات التحكم الإلكترونية. هذا هو زائد. على عكس تقنية المكربن ، حيث يجب أن يكون السائق ميكانيكيًا وكهربائيًا ومتخصصًا في المحرك ، يمكن للحاقن تشخيص نفسه.

في الطرز من AvtoVAZ ، إذا تعطلت هذه الآلية ، يمكنك ملاحظة خطأ في مستشعر عمود الحدبات 0340. يمكنك أيضًا ملاحظة علامة صفراء - "مفرمة اللحم" أو فحص المحرك. تتجلى هذه العملية على النحو التالي - في وقت بدء تشغيل المحرك ، يعمل المبدئ لعدة ثوانٍ. ثم يظهر على الشاشة رقم الخطأ 0340.

الحقيقة هي أن وحدة التحكم الإلكترونية ، عند بدء تشغيل الوحدة ، تتوقع تلقي إشارة معينة من DPRV. إذا لم يكن كذلك ، فإن الكتلة ليست كذلكستكون قادرة على إعطاء دفعة لنظام الإشعال وإمداد الوقود. لذلك ، لن يبدأ المحرك. سوف يضيء المصباح المقابل. يمكنك تشخيص مستشعر عمود الحدبات VAZ باستخدام الكمبيوتر الموجود على اللوحة.

هناك خطأ آخر. مؤشره هو 0343. يمكن ملاحظته بشكل أقل تكرارًا من الأول ، ويشير مباشرة إلى أن مستشعر الطور معيب. يتم حل المشكلة فقط عن طريق استبدال العنصر بالكامل. لا يتطلب هذا الخطأ تشخيصًا جادًا وزيارات لمراكز الخدمة ، ولكنه لا يعني دائمًا أن مستشعر موضع عمود الكامات لا يعمل. غالبًا ما يحدث خطأ بسبب جهات الاتصال المؤكسدة. يمكن أن يحدث أيضًا بسبب خلل DPKV ، أو حزام التوقيت الذي تم خلعه بواسطة سن واحد ، أو العمود المرفقي الفضفاض.

هناك عدد من الأخطاء الأخرى:

• 0300 - يشير إلى خطأ.
• 0341 - توقيت الصمام غير الصحيح.
• 0342 - قوة إشارة ضعيفة من RPF.
• 0343 - إشارة عالية.
• 0344 - إشارات متقطعة وغير منتظمة من RPF.
• 0365 - لا توجد إشارة من دائرة RPF.

أسباب الفشل

هناك عدد كبير من الأسباب التي قد تؤدي إلى فشل جهاز الاستشعار. في هذه الحالة ، ليس من الضروري وجود مشاكل في المستشعر. في أغلب الأحيان يمكن أن يكونوا في الأسلاك أو عناصر أخرى للشبكة الداخلية.

يحدث أن المستشعر غير متصل بسلك الإشارة. قد تتسبب الرطوبة في الجهاز أيضًا في حدوث أعطال. سيظهر خطأ إذا كان سلك الإشارة قصيرًا أو مكسورًا. إذا كان هناك إغلاقإلى الشبكة الداخلية لسلك إشارة DPRV ، يؤدي هذا أيضًا إلى الفشل والأعراض الموضحة أعلاه.

كيف يمكنني التحقق من DP؟

لا يعرف الجميع كيفية اختبار مستشعر عمود الكامات للتشغيل ، على الرغم من أن هذا الإجراء مشابه جدًا لفحص مستشعر القاعة. قياس الجهد بين المحطات. للعمل ، أنت بحاجة إلى مقياس متعدد بوظيفة قياس الجهد المستمر.

الخطوة الأولى هي التحقق من كيفية توصيل المستشعر بأسلاك الإشارة. يجب أن يصل جهد +12 فولت وسلك كتلة إلى العنصر. إذا كانت هناك طاقة ، فقم بتشغيل المحرك وتحقق من نبضات المستشعر. يجب أن يكونوا على سلك الإشارة. أيضًا ، لن يكون من الضروري التحقق مما إذا كانت هناك رطوبة في الموصل. يتم تنظيف وتجفيف جهات الاتصال المؤكسدة أو الملوثة تمامًا. ثم تحقق من سلامة عزل أسلاك الإشارة. يعد العزل التالف من أكثر أسباب مشاكل الأمراض القلبية الوعائية شيوعًا.

المستشعر قريب جدًا من المحرك ، لذلك من التسخين والتبريد المستمر ، يصبح العزل هشًا ومتفتتًا ، مما يؤدي إلى حدوث ماس كهربائي.

بعد ذلك ، تحقق من مقاومة طبقة العزل. يجب أن يكون حوالي 0.5-1 كيلو أوم. في النماذج المختلفة ، يمكن أن تكون القيمة في حدود بضعة كيلو أوم. الشيء الرئيسي هو العزل الصلب وغير المدمر.

كيفية اختبار DPRV ثنائي الأسلاك؟

إذا تم تثبيت مثل هذا العنصر على السيارة ، فستكون خوارزمية التحقق كما يلي. يتم ضبط جهاز القياس المتعدد على وضع قياس الفولتية المتناوبة. ثم قم بتشغيل الإشعال. بعد ذلك ، حدد الجهد في الدائرة. واحدالاتصال متصل بالأرض ، يتم فحص الآخر لكل سلك موجود في موصل المستشعر. إذا لم يكن هناك جهد في أي من الأسلاك ، فهذا يعني أن المستشعر معيب.

يمكنك أيضًا بدء تشغيل المحرك. من خلال جهة اتصال واحدة ، يتم توصيل جهاز القياس المتعدد بالسلك الأول لـ DPRV ، والآخر - بالسلك الثاني. في حالة إمكانية الخدمة ، سيتم عرض جهد متذبذب في حدود 0-5 فولت على شاشة الجهاز. إذا لم يتم ملاحظة ذلك ، يجب تغيير المستشعر.

ثلاثة أسلاك

هنا خوارزمية التحقق كما يلي. يتم تبديل المتر المتعدد إلى وضع قياس الجهد المستمر.

بعد ذلك ، قم بتشغيل الإشعال. يتم توصيل مسبار واحد بالأرض ، والثاني - بسلك إمداد المستشعر. يقارن الجهد المقاس بالجهد الاسمي

كيف تستبدل DPRV؟

استبدال مستشعر عمود الحدبات عملية بسيطة للغاية. يتم تثبيت العنصر على غلاف المحرك بمسمار واحد. للاستبدال ، قم بإزالة الشريحة من المستشعر ، ثم قم بفك البرغي واسحب العنصر من المقعد. بعد ذلك ، قم بتثبيت جهاز استشعار جديد.