"GAZ 53" - سيارتنا

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 12:00

لا يمكن المبالغة في تقدير شاحنة GAZ 53 المنتجة محليًا: على مدار فترة الإنتاج بأكملها ، أصبحت "الشاحنة المتوسطة" الأكثر شيوعًا على أراضي الاتحاد السوفيتي. تم إنتاج هذه الشاحنة من عام 1961 إلى عام 1992. على مدار 30 عامًا ، تم إخراج أكثر من أربعة ملايين وحدة من هذه المعدات من ناقل Gorky.

تم استخدامه في جميع فروع الزراعة وسلم المنتجات بنشاط إلى العديد من مدن الاتحاد السوفياتي. على أساسها ، تم تصميم المعدات العسكرية والبلدية. والآن يمكنك أن ترى "GAZ 53" - شاحنة قلابة ، شاحنة وقود ، شاحنة حليب ، شاحنة أسمنت ، عربة طعام حرارية والعديد من التعديلات الأخرى. تم تصنيعها جميعًا باستخدام صيغة 4x2 للعجلات وكانت ذات دفع خلفي. كان للحداثة ، بفضل الخلوص العالي (25 سم) ، قدرة عالية على اختراق الضاحية وتغلب على العقبات تمامًا.

تاريخ التنمية

كان للعامل الأسطوري "GAZ" كابينة معدنية بالكامل. ثلاثة أشخاص تناسبها بحرية ، رغم ذلكأن المقعد كان واحدًا للجميع. ببساطة ، كان المقعد عبارة عن أريكة ضخمة لا يمكنك الركوب عليها فحسب ، بل يمكنك النوم أيضًا. تم استعارة التصميم العام للمقصورة من طراز "ZIL 130" المماثل - أجنحة بارزة وغطاء طويل. لهذا السبب ، كانت مساحة المقصورة صغيرة جدًا. كانت لوحة العدادات بالكامل معدنية. في ذلك الوقت ، للأسف ، لم يفكر أحد في الراحة.

تغييرات التصميم

طوال فترة الإنتاج بأكملها ، تغير تصميم الكسوة الأمامية ثلاث مرات على الماكينة. تجدر الإشارة إلى أن المهندسين لم يمسوا الجزء الفني ، ولم يتغير لمدة 30 عامًا. في العقد الأول من الإنتاج ، كانت المصابيح الأمامية موجودة في الأعلى والأضواء الجانبية في الأسفل. في منتصف السبعينيات من القرن الماضي ، تم إجراء تغييرات طفيفة على التصميم - حيث أعطت بطانة الرادياتير والمصابيح الأمامية الرئيسية الموجودة أدناه الشاحنة مظهر الابتسامة. بهذا التصميم ، تم إنتاج "GAZ" حتى عام 1985. في ذلك العام ، أجرى المصنع آخر تغيير مهم في قمرة القيادة. لذلك ، كان للشاحنة الجديدة واجهة أكبر مع مصابيح أمامية جديدة.

حظي "GAZ 53" بشعبية كبيرة بحيث تم تصميم حافلة ركاب "KAVZ" موديل 685 على هيكلها الممدود ، كما تم صنع جرار من الهيكل المعدني. لكن تم إنتاجه بكميات صغيرة (بينما كان إنتاج جرار ZIL بكميات كبيرة) ، واليوم يكاد يكون من المستحيل تلبية مثل "GAZon".

البساطة كانت في كل مكان - منداخلي متواضع ينتهي بالمحرك وعلبة التروس. بفضل هذا ، لم يكن إصلاح المحور الخلفي ، على سبيل المثال ، أو تعديل صمامات GAZ 53 أمرًا صعبًا. كل ما تطلبه الأمر هو عدة أدوات ودليل إرشادي.

للتصدير

أنتج مصنع غوركي للسيارات أيضًا نسخة تصدير في نسخة استوائية ، والتي كانت تسمى "GAZ 53-50 / 70". تم إمدادها بنشاط إلى كوبا وفيتنام وتشيكوسلوفاكيا ورومانيا وبولندا والمجر ويوغوسلافيا وفنلندا وحتى الصين. منذ نهاية الستينيات ، تم بناء مصنع مادارا في مدينة شومن البلغارية ، والتي كانت تعمل في إنتاج مجموعات السيارات المقابلة.

تعتبر هذه الشاحنة أسطورة حقيقية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.