ديزل فاز: المواصفات والاستعراضات

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 12:00

أحد أهم الإغفالات في صناعة السيارات الروسية هو عدم وجود محرك ديزل ضخم للركاب. في ضوء ذلك ، يتعين على الشركات المصنعة المحلية استخدام نظائرها الأجنبية. بدأ تطوير هذه المحركات فقط في النصف الثاني من القرن الماضي ، ولم تظهر النسخة الجماعية بعد. التالي محركات ديزل لسيارات VAZ

الخلفية

ظهرت أولى سيارات الديزل التجريبية في أوروبا في الثلاثينيات. من القرن الماضي. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، حدث هذا بعد ذلك بكثير لعدة أسباب.

أولاً ، يصعب تصنيع وحدات الطاقة هذه مقارنة بنظيراتها من البنزين.

ثانيًا ، كانت محركات الديزل في ذلك الوقت متأخرة بشكل كبير من حيث الأداء.

ثالثًا ، أظهرت محركات الديزل أداءً سلبيًا: مستوى ضوضاء مرتفع ، مشاكل بدء التشغيل على البارد ، صداقة بيئية منخفضة.

رابعًا ، في تلك الأيام ، كان البنزينرخيصة جدًا ، لذلك حتى بعض المعدات الثقيلة كانت مجهزة بمحركات تعمل بالبنزين. لهذه الأسباب ، تم استخدام محركات الديزل بشكل أساسي في المركبات الثقيلة ، حيث كانت أكثر صلة من محركات البنزين نظرًا لعزم دورانها العالي.

واحدة من أولى سيارات الركاب السوفيتية التي حصلت على محرك ديزل كانت GAZ-21 ، ثم نظيرتها التصديرية: في الستينيات. في بلجيكا ، تم تجهيز السيارة بعدة أنواع من المحركات الأجنبية الصنع التي تعمل بالشفط الطبيعي.

في السبعينيات. بدأ التوزيع النشط لمحركات الديزل على سيارات الفئتين الصغيرة والمتوسطة. كان السبب الرئيسي لذلك هو أزمة الطاقة في عام 1973. وقد تطورت محركات الديزل للركاب في ذلك الوقت بشكل ملحوظ. لقد تفوقوا على نظرائهم في البنزين من حيث الاقتصاد والمتانة بمقدار 1.5-2 مرة ، نظرًا للقوة الأكبر للأجزاء. كما تم تحسين الإنتاجية من خلال استخدام التوربينات.

أول ديزل VAZ

في مصنع فولغا للسيارات ، بدأ تطوير محركات الديزل لسيارات الركاب في الثمانينيات. قرر المصممون بناء محرك باستخدام أجزاء منتجة باستخدام تقنية البنزين ، تم اختبارها في المشروع 2108. واجهوا مشكلة نقص معدات الوقود لمحركات الديزل للركاب.

نتيجة لذلك ، على أساس الكتلة 2103 ، تم إنشاء وحدة طاقة جوية VAZ-341 بحجم 1.45 لتر وقوة 55 لترًا. مع. يتميز بتصميم ما قبل الغرفة ، مما يعني أن تكوين الخليط ليس في منطقة المكبس ، ولكن في غرفة منفصلة. كانت الإلكترونيات مفقودة. تم توزيع الوقود بين الاسطوانات بواسطة مضخة وقود عالية الضغط. بواسطةيشبه تصميم محرك الديزل VAZ محركات Ford و Volkswagen في أوائل الثمانينيات. يذكر ان محرك الاخير اتخذ كنموذج اثناء التطوير

وفقًا لنتائج الاختبار ، تم التأكيد على أنه من غير المقبول استخدام قطع غيار "بنزين" قياسية. يتميز الديزل VAZ ، مثله مثل المحركات الأخرى من هذا النوع ، بزيادة الأحمال بسبب ارتفاع نسبة الضغط. في ضوء ذلك ، افتقرت العديد من العناصر إلى القوة ، وخاصة آلية الكرنك ومجموعة المكبس. تفاقم الوضع بسبب ضعف دقة التصنيع

بناءً على ذلك ، في عام 1984 ، تقرر إنشاء محرك ديزل سعة 1.7 لتر يعتمد على VAZ-2106 باستخدام العناصر 21083.

في عام 1986 ، تم إنشاء نسخة بشاحن توربيني من 3411 بسعة 65 حصان. مع. و 114 نيوتن متر وأطلقوا اثنين من نيفا مجهزين بمؤشر 21215. ومع ذلك ، سرعان ما فشلوا.

ومع ذلك ، اجتاز VAZ-2105 بمحرك 341st ، والذي حصل على المؤشر 21055 ، اختبارات الحالة في 1986-1988. ومع ذلك ، على الرغم من توحيد المحرك مع البنزين ، لم يتم وضع السيارة في الإنتاج. كان هذا بسبب العديد من الأسباب. ومن أهمها عدم وجود دعم مالي من الدولة.

سلسلة ديزل

في المرة التالية التي شرعت فيها VAZ في تطوير محركات الديزل في عام 1996 مع BarnaulTransMash. افترضت شروط التعاون أن المؤسسة الثانية ستنتج وحدات طاقة طورتها VAZ. تم إنشاء عائلة من ثلاثة محركات.

أصبح المحرك 341 ، الذي زاد حجمه إلى 1.52 لترًا ، المحرك الأول. أكثرمحرك إنتاجي 343 بحجم 1.8 لتر. الخيار الأقوى هو نفس محرك الديزل VAZ المزود بتوربينات IHI ، بمؤشر 3431. تلقت المحركات معدات وقود Bosch.

وفقًا لهذا ، قمنا بتطوير مجموعة من تعديلات الديزل للموديلات القياسية. تم التخطيط لاستخدام هذه المحركات في مركبات الخدمات. لذلك ، تم التخطيط لتجهيز سيارات ستيشن واغن 21045 و 21048 بإصدارات 341 و 343 ذات السحب الطبيعي على التوالي. في "Niva" 21215-50 و 21215-70 كان من المفترض تثبيت 1.8 لتر من المحركات ذات الشحن الجوي والتوربيني ، على التوالي ، على VAZ-21315 - فقط 3431.

بحلول عام 2000 ، أتقن مصنع بارناول إنتاج محركات الديزل هذه ، وكجزء من الإنتاج التجريبي ، بدأ تركيب محرك ديزل على VAZ-2104 و 2105. تم إنتاج هذه السيارات على دفعات صغيرة.

على الرغم من الأداء المنخفض ، فإن المحرك يناسب الماكينات. مع الأداء المتواضع لوحدة طاقة البنزين ، لم يكن الانخفاض في الديناميكيات مهمًا بشكل خاص لمثل هذه النماذج ، لكن الكفاءة زادت بشكل ملحوظ. في الوقت نفسه ، واجه المحرك نفس المشكلات التي واجهها أول محرك ديزل 341 من طراز VAZ: نظرًا لانخفاض القوة الميكانيكية لمجموعة المكبس ، اتضح أنه قصير العمر. كان مورد المحرك 30-40 ألف كم. عند الوصول إلى مثل هذا التشغيل ، كان من الضروري إجراء إصلاح شامل لمحرك الديزل VAZ ، والذي يتكون من استبدال كتلة الأسطوانة مع مجموعة المكبس.

مع مرور الوقت ، تم حل العديد من المشكلات التكنولوجية ، مما أدى إلى زيادة متانة المحركات. ومع ذلك ، في عام 2003 ، تم إيقاف إنتاج VAZ-21045. تم تثبيت محركات 500 VAZ-341 المتبقية على سيارات السيدان ،حصلوا على المؤشر 21055. في 3 سنوات فقط ، تم إنتاج حوالي 6000 سيارة ديزل.

سبب الفشل

فشل الإنتاج الضخم لسيارات الركاب التي تعمل بالديزل لأسباب عديدة. العامل الرئيسي هو عدم جدوى إنتاج مثل هذه المحركات بسبب التصميم الذي عفا عليه الزمن بشكل كبير. كان للمحركات نفس تصميم ما قبل الحجرة مثل النموذج الأولي 341 ، وكانت متأخرة بشكل كبير عن نظيراتها الحديثة من حيث الأداء والملاءمة البيئية. لتحقيق أداء مقبول ، كان من الضروري إنشاء محرك بتصميم مختلف. اعتبر التطوير المستقل غير مربح ، ولم يكن هناك شركاء تقنيون لذلك. بالإضافة إلى ذلك ، تباع منتجات VAZ بشكل جيد حتى بدون محرك ديزل.

المحركات المستعارة

نظرًا لعدم وجود محرك ديزل خاص للركاب بكميات كبيرة ، فقد اقترضت VAZ محركات الطرف الثالث بشكل متكرر.

لذلك ، في عام 1981 ، تم النظر في إمكانية تحويل محرك البنزين VAZ-2121 إلى محرك ديزل بمشاركة بورش.

من عام 1987 إلى عام 1990 ، طورت الشركة المصنعة مع المستورد الألماني دويتشه لادا خطة لإنشاء نسخة تصدير من Niva مع وحدة طاقة فولكس فاجن. ومع ذلك ، رفضت هذه الشركة تكييف محركها سعة 1.9 لتر مع منصة Niva.

في عام 1993 ، تمكنا من إقامة تعاون بنفس الطريقة مع بيجو. بأمر من المستورد الفرنسي جان بوكا ، قامت الشركة المصنعة بتكييف محرك 1.9 لتر XUD-9L للتثبيت على VAZ-2121. تم تنفيذ تصنيع السيارات بواسطة Lada-Export. تم تسليم "Niva" المعتادة هناك والمحرك القياسيتغيرت إلى الفرنسية. في المجموع ، تم إنتاج حوالي 6000 من هذه السيارات لفرنسا وإسبانيا وإيطاليا والأسواق الأوروبية الأخرى.

إلى جانب ذلك ، في إيطاليا قامت Martorelli بتجهيز Niva بمحركات VM و FNM.

ومع ذلك ، مع إدخال المعايير البيئية Euro-2 ، تم الانتهاء من الإنتاج الصغير للديزل Nivs.

في عام 1998 ، مع Peugeot و Martorelli ، حاولت VAZ تأسيس إنتاج Niv بمحرك Peugeot XUD-9SD. ومع ذلك ، يجب أيضًا إيقاف العمل بسبب إدخال معايير Euro-3.

بالإضافة إلى ذلك ، من عام 1995 إلى عام 1997 ، تم تجهيز Samara بمحرك PSA TDU5 من Peugeot 106 و Citroen Saxo مع ملحقات الطرف الثالث وحوامل أصلية للأسواق الفرنسية والبينلوكس.

أحدث التجارب

في عام 2007 ، تم تثبيت محرك FNM على شيفروليه نيفا للطلبات الفردية بواسطة "Theme Plus".

في 2014 ، جربت Lada 4x4 1.3 لتر 75 لتر. مع. محرك Fiat Multijet. ومع ذلك ، لم يكن متوافقًا مع ناقل الحركة بسبب قيود عزم الدوران ، ولا مع الأسلاك التناظرية بسبب ناقل CAN.

استكشفت Super-auto إمكانية تركيب محرك ديزل Renault Duster على Lada 4x4 1.5L بحلول عام 2015. بالإضافة إلى ذلك ، تم إنشاء سيارة تجريبية بمحرك 100 حصان سعة 1.8 لتر.

تصميم ديزل

تم إنشاء وحدة الطاقة الأولية للسلسلة من خلال ترقية أول محرك 341 VAZ: تلقى محرك الديزل ضربة مكبس زادت بمقدار 4 مم (84 مم). بفضل هذا ، زاد الحجم من 1.45 إلى 1.52 لتر. رأس الاسطوانة مصنوع من الألمنيوم ،البطانات التوجيهية ، مقاعد الصمام - من سبائك الحديد الزهر ، وإدراج غرف الاحتراق - من السبائك المقاومة للحرارة. تم استعارة آلية توزيع الغاز من VAZ-2108. تم تعزيز سطح عمل الصمامات بواسطة الصهر الكهربائي. العمود المرفقي - من عام 2103 مع زيادة صلابة التفاوتات لانتشار الحركات. قمنا بزيادة صلابة الصب 2103. قمنا بتركيب شمعات التوهج. تم تجهيز المحرك بمشغل بقوة 1.7 كيلو واط (1.9 لـ VAZ-21055). هذا يتطلب بطارية عالية السعة (60 أو 65 آه). بالإضافة إلى ذلك ، تم تركيب مضخة وقود من Bosch ومضخة تفريغ لإنشاء فراغ في معزز الفرامل.

كان هناك تعديل غير مؤكد 3413 ، مصمم لجرار صغير ومحرك مولد كهربائي. وهو يختلف عن محرك 341 المعتاد بتحديد السرعة القصوى إلى 3000 بدلاً من 4800.

1.8 لتر محركات تم إنشاؤها عن طريق زيادة التجويف من 76 مم إلى 82 مم.

هناك خيارات شاحن توربيني 1.45 لتر 341 محرك (3411) و VAZ-343 (3431 مع توربين IHI)

المواصفات

كما هو مذكور أعلاه ، نظرًا للتصميم القديم ، تتمتع VAZ-341 بإنتاجية منخفضة مقارنة بنظيراتها في تلك الأوقات. قوتها 54 لتر. مع. عند 4600 دورة في الدقيقة ، عزم الدوران - 92 نيوتن متر عند 2300 دورة في الدقيقة. أي ، حتى وفقًا للمؤشر الثاني ، فهو أدنى من محرك البنزين (103 نيوتن متر لـ VAZ-21043). يتم توفير المزيد من عزم الدوران المنخفض لعدد الدورات في الدقيقة من خلال منحنى أداء مختلف ونسبة تروس منخفضة.

الإصدار 3413 مستمد من 32 حصان. مع. عند 3000دورة في الدقيقة.

بطبيعة الحال ، يعتبر محرك الديزل VAZ سعة 1.8 لترًا أكثر إنتاجية: المواصفات الفنية 65 لترًا. مع. عند 4600 دورة في الدقيقة و 114 نيوتن متر عند 2500 دورة في الدقيقة.

يطور الإصدار المزود بشاحن توربيني 80 حصانًا. مع. عند 4600 دورة في الدقيقة و 147 نيوتن متر عند 2500 دورة في الدقيقة.

مركبات ديزل

تم تركيب محرك ديزل على VAZ-2104 في القسم لتشغيل وإصلاح مركبات VAZ. بدأ الإنتاج التجريبي في عام 1998 بإطلاق مجموعة من 50 سيارة بها 341 محرك ديزل (21045).

لاحقًا بدؤوا باختبار السيارة بالمحرك 343 (21048) وصقلها (حاولوا زيادة المورد إلى 150 ألف كيلومتر). تم التخطيط لتأسيس الإنتاج بحلول عام 2005 لكن هذا لم ينجح

تم تجهيزVAZ-21315 للإصدار في عام 2002 ، ولكن لم يتم إطلاقه أيضًا.

الميزات

تختلف عربة الديزل في بعض ميزات التصميم عن البنزين VAZ-2104. نظرًا للكتلة الأكبر ، تطلب محرك الديزل تركيب نوابض تعليق أمامية معززة. تم استبدال الزوج الرئيسي من 4 ، 1 إلى 3 ، 9. للتعويض عن مستوى الضوضاء المتزايد من محرك الديزل ، تم تركيب عزل إضافي للصوت في حجرة المحرك (على غطاء غطاء المحرك وحماية علبة المرافق). تم لف أنبوب العادم في حلقة لتجنب تلوث المصباح الأيمن بالسخام. تحتوي لوحة العدادات الآن على مؤشر لتسخين شمعات التوهج وزر لتسخين فلتر الوقود (مع عدم وجود مؤشر لتشغيله).

تعليقات

بعد وقت قصير من الظهور ، اختبر صحفيو "وراء عجلة القيادة" عربة محطة الديزل VAZ. تشير المراجعات إلى تشغيل المحرك بشكل أكثر ثقة بسرعات منخفضة. لذلك ، يمكنك حتى الانطلاق من الترس الخامس ، وحتى الجر يبدأ من 30 كم / ساعة. عند القيادة بسرعة ، على العكس من ذلك ، سيتعين عليك التبديل كثيرًا أكثر من السيارة التي تعمل بالبنزين ، بسبب تقصير الزوج الرئيسي. في الوقت نفسه ، على أي حال ، فإن ديناميكيات سيارة تعمل بالديزل متخلفة كثيرًا. فقط عند السرعات المنخفضة هناك ميزة طفيفة

في التسارع إلى 100 كم / ساعة ، يكون البنزين VAZ-2104 أسرع بـ 8 ثوانٍ. بالإضافة إلى أن السيارة التي تعمل بالديزل أقل شأناً في السرعة القصوى بمقدار 13 كم / ساعة. عند التسارع من 20 إلى 90 كم / ساعة ، تكون الفجوة أقل (حوالي 3 ثوانٍ). بالإضافة إلى ذلك ، وفقًا لاستعراضات منشور "Autoreview" ، فإن محرك الديزل له ردود فعل أبطأ على دواسة الوقود.

بالنسبة لمستوى الضوضاء المتزايد الذي يميزه هذا المحرك عادةً ، يكون محرك الديزل VAZ أعلى بشكل ملحوظ عند الخمول (بمقدار 6-8 ديسيبل (A)). مع زيادة السرعة يقل الفرق بمقدار 1-3 ديسيبل (A) ثم يختفي.

نتيجة للاختبارات ، تلقى الصحفيون فرقًا بنسبة 10٪ في متوسط استهلاك الوقود في الظروف المختلطة. ومع ذلك ، فإن الفائدة المالية من استخدام محرك الديزل ، مع مراعاة أسعار وقود السيارات في وقت الاختبار ، كانت 36٪. وقد قدر الصحفيون أن تكلفة السيارة التي زادت بمقدار 1300 دولار ، دفعت ثمنها 180 ألف كيلومتر.

وفقًا لتعليقات أولئك الذين اختبروا VAZ-21048 ، اتضح أنه أكثر توازناً بكثير ، وبسبب قوة الجر ، فقد جعل من الممكن التبديل بشكل أقل كثيرًا.

بنفس المحرك حسن التصرفأظهر "نيفا" ، وخاصة الطرق الوعرة.

اتضح أن VAZ-3411 مشابه في طبيعته لمحرك 2121. مثل محرك البنزين ، يعمل بشكل أفضل عند السرعات العالية. في الوقت نفسه ، عند السرعات المنخفضة ، يكون الدفع أقل ، حتى من VAZ-21213 ، أي أن تأخر التوربو واضح.

الأداء

بسبب محرك أثقل ، زاد وزن السيارة فارغة من VAZ-21045 إلى 1.06 طن (بمقدار 40 كجم مقارنة بـ 21043) ، الوزن الإجمالي - يصل إلى 1.515. وفقًا للشركة المصنعة ، التسارع إلى 100 كم / تستغرق الساعة 23 ثانية (6 ثوانٍ أكثر) ، السرعة القصوى - 125 كم / ساعة (18 كم / ساعة أقل). استهلاك الوقود 5.2 لتر عند 90 كم / ساعة ، و 7.5 لتر عند 120 كم / ساعة ، و 6.2 لترات في المناطق الحضرية (7 ، 9 ، 9 ، 9 ، 8 لترات 21043 على التوالي).

السيارة ذات المحرك 343 هي أقرب في الديناميكيات إلى عربة البنزين VAZ. يسلم الديزل 1.8 لتر تسارع 100 كم / ساعة في 19 ثانية وسرعة قصوى تبلغ 133 كم / ساعة.

تسارع VAZ-21215-50 إلى 100 كم / ساعة يستغرق 25 ثانية ، والحد الأقصى للسرعة 127 كم / ساعة مقابل 19 ثانية و 137 كم / ساعة لـ 21213.

VAZ-21215-70 يساوي بنزين Niva من حيث ديناميكيات التسارع ويتأخر في السرعة القصوى بمقدار 7 كم / ساعة.