2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 11:59
يتكون المحرك رباعي الأشواط من أسطوانات مثبتة على علبة المرافق ومغلقة برأس في الأعلى. يتم توصيل منصة نقالة في الجزء السفلي من علبة المرافق. يتم تثبيت الصمامات في رأس الأسطوانة - العادم والسحب ، فوهة حقن الوقود (الديزل) أو شمعات الإشعال (البنزين). يتحرك مكبس في الداخل ، متصلاً من خلال دبوس مكبس بالرأس العلوي لقضيب التوصيل. يغطي الرأس السفلي لقضيب التوصيل عنق العمود المرفقي ، حيث يتم تثبيت المجلات الرئيسية على محامل. يتم ختم المكبس الموجود في الأسطوانة بحلقات خاصة. يتم إرفاق دولاب الموازنة بنهاية العمود المرفقي.
النقطة الميتة العلوية هي الموضع الذي يشغله المكبس في نهاية ضربةه الصاعدة ، والنقطة السفلية الميتة هي الموضع المشغول في نهاية ضربة الهبوط.
اللباقة هي حركة المكبس من مركز ميت إلى آخر. الحجم المتكون فوقه عند اكتشافه عند TDC هو معلمة لغرفة الاحتراق. الإزاحةالمحرك أو الإزاحة هي المقدار الذي يطلقه المكبس عند الابتعاد عن المركز الميت. حجم الاسطوانة هو حجم غرفة الاحتراق الكلي مع غرفة العمل.
نسبة الضغط هي الجانب الأكثر أهمية ، والتي يتم تعريفها على أنها نسبة الحجم الكلي للأسطوانة إلى الحجم الكلي لغرفة الاحتراق. محرك حديث أحادي الأسطوانة لديه نسبة ضغط تقارب 10. محرك ذو أسطوانة واحدة رباعي الأشواط لديه نسبة ضغط أعلى تبلغ 20 على الأقل.
محرك رباعي الأشواط في بداية شوط السحب أثناء التشغيل يفتح صمام السحب ، بينما يبدأ المكبس بالتحرك من TDC. في عملية النقل ، يتم إنشاء فراغ في الأسطوانة ، ويدخل مزيج من أبخرة الهواء والوقود ، والذي يُطلق عليه غالبًا خليط الاحتراق أو خليط الوقود والهواء ، إلى المحرك رباعي الأشواط.
بعد أن يمر المكبس BDC ، بسبب دوران العمود المرفقي ، يبدأ في الارتفاع إلى TDC ، والذي يعتبر بداية شوط الانضغاط. يؤدي هذا إلى إغلاق صمام السحب ، وخلال السكتة الدماغية بأكملها ، يتم إغلاق كلا الصمامين. يتم ضغط الخليط القابل للاحتراق الموجود في الأسطوانة ، عندما يتحرك المكبس إلى TDC ، وتزداد درجة حرارته وضغطه. تحدث قيمة الضغط القصوى عندما يصل المكبس إلى TDC. ولكن نظرًا لأن عملية الاحتراق تستغرق بعض الوقت ، فإن الخليط القابل للاحتراق يتم إشعاله مسبقًا ، قبل أن يصل المكبس إلى TDC في شوط الانضغاط. يتم إشعال الخليط بواسطة شرارة كهربائيةينزلق بين أقطاب شرارة. من وقت الشرارة إلى TDC ، تسمى زاوية دوران العمود المرفقي زاوية الاشتعال.
أثناء احتراق الوقود ، يتم إطلاق كمية كبيرة من الغازات كثيفة الاستهلاك للطاقة ، والضغط على المكبس ، مما يتسبب في عمل المحرك رباعي الأشواط على الشوط التالي ، الذي يحدث مع إغلاق الصمامات ، على المكبس السكتة الدماغية إلى BDC من TDC. يبدأ شوط العادم بعد ضربة القوة. في الوقت نفسه ، ينفتح صمام العادم ، ويتحرك المكبس باتجاه TDC ، مما يؤدي إلى إزاحة غازات العادم في الغلاف الجوي. ثم تتكرر الدورة بنفس التسلسل
موصى به:
أي سيارة دفع رباعي تختار: معايير الاختيار ، والميزات والمواصفات
يجب أن تكون السيارة موثوقة ، وبالنسبة للواقع الروسي - يجب أن تكون مقبولة أيضًا. في هذا الصدد ، السؤال ذو صلة: "أي سيارات الدفع الرباعي تختار؟". ستناقش هذه المقالة الخيارات المختلفة لهذه السيارات
كيفية ضبط الإشعال على محرك رباعي الأشواط؟
كي لا نقول ذلك كثيرًا ، ولكن هناك أوقات ينفجر فيها الاشتعال من تلقاء نفسه. ثم هناك حاجة لتثبيته ، لأنه بمرور الوقت ، تؤدي الانقطاعات في التشغيل تمامًا إلى فشل تشغيل المحرك. دعونا نفهم ذلك
مبدأ تشغيل محرك الاحتراق الداخلي من النوع ثنائي الأشواط
في محرك ثنائي الشوط ، تحدث جميع دورات العمل (الحقن المباشر للوقود ، وطرد غازات العادم ، والتطهير) في شوطتين في كل دورة للعمود المرفقي. علاوة على ذلك - الكثير من المعلومات المفيدة
تويوتا لاند كروزر برادو 150 هي سيارة دفع رباعي تستحق الإعجاب
Toyota Land Cruiser Prado 150 هي واحدة من تلك الطرازات النادرة التي تحظى بإعجاب خاص في تشكيلة حتى أكثر الشركات المصنعة شهرة. يمكن لمالكي وركاب السيارة السفر فيها بأقصى درجات الراحة ، دون خوف من الصحاري الرملية أو المستنقعات. موثوقة في التشغيل تويوتا لاند كروزر برادو 150 سوف تتغلب بسهولة على جميع الصعوبات
ما هو الفرق بين محرك ثنائي الأشواط ومحرك رباعي الأشواط - تحليل مقارن
الفرق الأكثر أهمية بين المحرك ثنائي الأشواط والمحرك رباعي الأشواط هو أوضاع الاشتعال للخليط القابل للاحتراق ، والذي يمكن ملاحظته فورًا من خلال الصوت. عادة ما ينتج المحرك ثنائي الأشواط صوت صاخب وصاخب للغاية ، بينما يميل المحرك رباعي الأشواط إلى الحصول على خرخرة أكثر هدوءًا
