مبدأ تشغيل محرك الاحتراق الداخلي من النوع ثنائي الأشواط

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 11:53

تم اختراع محرك الاحتراق الداخلي (والمختصر بـ ICE) في منتصف القرن التاسع عشر. ومنذ ذلك الحين، لم يتغير كثيرا. حاليًا ، يتم استخدامه في جميع سيارات الإنتاج تمامًا. تم تحسين هذه الآلية أكثر من مرة ، لكن مبدأ تشغيل محرك الاحتراق الداخلي على هذا النحو ظل كما هو.

هناك محركات رباعية الأشواط وثنائية الأشواط. في الأخير ، تحدث جميع الدورات (الحقن المباشر للوقود ، وطرد غازات العادم والتطهير) في دورتين لكل ثورة عمل في العمود المرفقي. لا توجد صمامات إضافية في هيكل هذه الآليات. يتكيف المكبس مباشرة مع وظيفته ، لأنه أثناء الحركة يغلق بالتناوب فتحات المدخل والمخرج والتطهير. لذلك ، فإن مبدأ تشغيل محرك الاحتراق الداخلي ثنائي الشوط بسيط للغاية.

من الناحية النظرية ، قوة المنتج ثنائي الأشواط ضعف قوة المنتج رباعي الأشواط (بسبب زيادة عدد السكتات الدماغية). ومع ذلك ، في الممارسة العملية هذا ليس كذلكالى حد بعيد. مبدأ تشغيل محرك الاحتراق الداخلي هو أنه بسبب السكتة الدماغية غير المكتملة للمكبس ، والإفراج الأقل كثافة لغاز العادم المتبقي وبعض العوامل الأخرى ، لوحظت زيادة في الطاقة عند الخرج بنسبة لا تزيد عن 60-70 بالمائة.

المحرك يعمل في دورتين. أثناء الضربة الأولى ، يتحرك المكبس بسرعة من الأسفل إلى الموضع العلوي. أثناء حركته ، يسد العادم وينظف النوافذ. في هذه المرحلة ، يوجد ضغط قوي لسائل الوقود الذي تم توفيره مسبقًا. ويلي ذلك الضربة الثانية. مبدأ تشغيل محرك الاحتراق الداخلي هو أن الوقود المضغوط يشتعل بواسطة شمعة. تحت تأثير قوة تمدد الغاز ، يتم إزاحة المكبس باتجاه الموضع السفلي "الميت". في هذه الحالة ، يتم عمل مفيد. بمجرد أن ينزل المكبس بدرجة كافية لفتح منفذ العادم ، يتم إرسال غازات العادم إلى الغلاف الجوي. يتناقص الضغط في الأسطوانة بسرعة ، ويستمر المكبس في التحرك لأسفل بسبب القصور الذاتي. في الموضع السفلي ، يتم فتح فتحة التطهير ويدخل جزء جديد من الخليط الطازج القابل للاحتراق من ما يسمى بغرفة الكرنك ، حيث يكون تحت الضغط.

وحدة الطاقة ثنائية الأشواط آلية مريحة إلى حد ما. ومع ذلك ، نظرًا لمبدأ تشغيل محرك الاحتراق الداخلي ، فإن له مزايا. بالمقارنة مع رباعي الأشواط ، فهو كذلكأقل حجمًا ، وأسهل تصنيعًا ، ولا يتطلب أنظمة تزييت حجمية وتوزيع غاز. هذا يقلل بشكل كبير من تكلفة العينة وتكاليف الصيانة.

يحتوي هذا النوع من المحركات أيضًا على عيوب كبيرة تجعله ليس الوحدة الأكثر كفاءة. هذه الأجهزة صاخبة جدًا وتعمل بصوت أعلى بكثير من نظيراتها رباعية الأشواط. من ناحية أخرى ، تعمل المنتجات رباعية الأشواط مع اهتزاز أقل ، لأن مبدأ تشغيل محرك الاحتراق الداخلي من النوع ثنائي الأشواط يجعل من الضروري إنشاء عدد أكبر من الحركات التذبذبية. استهلاك الوقود لكل حصان 300 جرام. للمقارنة ، تحتاج النماذج رباعية الأشواط إلى 200 جرام فقط من الوقود.