رحلة في التاريخ: دراجة نارية كاتربيلر

2024 مؤلف: Erin Ralphs | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-19 12:01

في الآونة الأخيرة ، ظهر موضوع على مواقع الدراجات النارية لمناقشة الأحدث في مجال تصميم المركبات ذات العجلتين. تم تطوير النموذج المفاهيمي للتقنية المقدمة من قبل مجموعة من الطلاب الصينيين. قدموا دراجة نارية كاتربيلر ، والتي في تصميمها تشبه دراجة رياضية. أعجوبة الهندسة لديها نظام تعليق قياسي ، لكن الحركة بفضل المسارات.

السيارة المعروضة تسببت في عاصفة من المناقشات. كان لدى عشاق الدراجات النارية على الفور الكثير من الأسئلة حول أداء القيادة وقدرات الدراجة النارية الجديدة. بدأ البعض في الشك في أداء النموذج المقدم. ومع ذلك ، ينبغي القول أن تطوير المصممين الصينيين ليس مجرد تطور مفاهيمي. تُعرف القصص بالدراجات النارية الزاحفة الحقيقية. هذه الدراجة النارية لديها عدد من الميزات المثيرة للاهتمام.

التطورات الأولى

دراجة نارية مجنزرة هي هيكل معقد إلى حد ما. تم تطويره من قبل مصممين محترفين وخاصة في بداية القرن الماضي. النموذج الأولي لمثل هذاأصبحت الدراجة النارية دراجة كاتربيلر ، والتي طورها هنري ستيز في عام 1900. حتى أنه حصل على براءة اختراع لاختراعه

كذلك في المملكة المتحدة في عام 1927 ، تم إنشاء واحدة من أولى الدراجات النارية ، والتي كانت تحتوي على عجلتين خلفيتين على مسار كاتربيلر. تم تسميته RASC Triumph. تم صنع هذه السيارة بأمر من الجيش الملكي. تم تجديد النموذج من تطوير مماثل مع وحدة دفع 2x1. تلقى RASC Triumph وحدة دفع 3x2. هذه الدراجة النارية صنعت في نسخة واحدة. في الاختبار ، كان أداء قيادتها ممتازًا. ومع ذلك ، لم يتم تطوير مزيد من التطوير. حصلت الدراجات النارية العادية ، التي كانت مملوكة للجيش الملكي في ذلك الوقت ، على إمكانية تنقل أفضل.

RASC Triumph الآن في متحف النقل العسكري. يكاد يكون من المستحيل استعادة السيارة المعروضة. يزعم مسؤولو المتحف أن الإطارات الخلفية الأصلية مقاس 11 بوصة للدراجة النارية قد ضاعت.

OES دراجة نارية

دراجة نارية مجنزرة ، تم تطويرها في المملكة المتحدة بعد عام (في عام 1928) ، تم تصنيعها على معدات من شركة Osborne Engineering Company. في الوقت نفسه ، قدمت الشركة نموذجين في وقت واحد. يمكن استخدام الدراجة النارية مع أو بدون مسار تم وضعه على عجلات العربة الخلفية.

العجلة الخلفية الثانية للتصميمات المعروضة كانت متصلة بحزام مسنن بالعجلة الأولى. تم إنشاء هذه الدراجات النارية للجيش والاستخدام الخاص. تم استخدامها كجرارات. ومع ذلك ، هناك اهتمام كبير فيالمعدات الجديدة لا تسبب المشترين.

حدثت تطورات مماثلة في إيطاليا. كان النموذج ، الذي تم إصداره في عام 1931 ، يسمى دورة جرار. في البداية ، تم تطويره لتلبية احتياجات الزراعة. ومع ذلك ، مع مرور الوقت ، بدأ رجال الشرطة الفاشية في إيطاليا في استغلالها. في البداية ، خطط مطورو "الجرارات النارية" لاستخدامها لأغراض اقتصادية.

أول دراجات نارية ألمانية

كانت هناك حاجة لدراجة نارية ألمانية كاتربيلر للأغراض العسكرية من قبل الحكومة. لذلك ، تم تطوير المركبات الجديدة هنا بسرعة وعلى نطاق واسع.

واحدة من أولى الدراجات النارية كاتربيلر كانت نموذج فيكتوريا. تم تقديمه لعامة الناس في عام 1931. تم تصميم مكان النقل هذا لثلاثة مقاعد مع وحدة دفع 3x2.

تم إنشاء النموذج المعروض على مدار 4 سنوات (من 1927 إلى 1931). يمكنه الوصول إلى سرعات تصل إلى 120 كم / ساعة. كان محرك هذه الدراجة النارية رباعي الأشواط بحجم 596 سم مكعب. كانت قوة الثورات 18 لترًا. مع. كما تم تطوير نموذج رياضي. كان لديها قوة 24 لتر. مع. في ذلك الوقت ، كانت دراجة نارية متطورة تحظى بقبول واسع من المستهلكين.

دراجة نارية BMW Schneekrad

الجيش بحاجة إلى معدات تقنية كاملة. لذلك ، تم تخصيص التمويل لإنشاء نماذج جديدة من المعدات والمركبات والأسلحة. تم إنشاء أشهر دراجة نارية كاتربيلر من Wehrmacht على أساس BMWR12. تم تسمية الطراز الجديد باسم BMW Speziel TR500 Schneekrad. تم تقديمه للجمهور عام 1936 بنسخة واحدة

حتى الآن ، لم يتم الاحتفاظ بنسخة واحدة من المعدات المعروضة. كان لهذه الدراجة النارية عربة جانبية مثبتة على زلاجة. تم أخذ هيكلها من خزان خفيف. تناسب تماما داخل اليرقة.

كان التعامل مع هذه التقنية ضعيفًا. كان من الصعب للغاية أداء المنعطفات. طورت الدراجة النارية سرعة تصل إلى 125 كم / ساعة. بالنسبة للمدنيين ، تم إنشاء 20 ألف نسخة ، وللجيش - 10 آلاف قطعة من المعدات. علاوة على ذلك ، كانت سرعة الدراجات النارية مع كاتربيلر ويرماخت أقل من سرعة المدنيين (حتى 85 كم / ساعة إجمالاً). أصبح هذا النموذج كلاسيكيًا ، لكنه لم يحظ بالكثير من التوزيع.

NSU Kettenkrad HK 101 مركبة صالحة لجميع التضاريس

بدت أول دراجة نارية ألمانية مجنزرة دخلت في سلسلة الإنتاج أشبه بدبابة صغيرة. تم إصدار هذا النموذج في عام 1944 وكان يسمى NSU Kettenkrad HK 101.

تسمى هذه المركبة الصالحة لجميع التضاريس بالدراجة النارية نظرًا لوضعية الركوب المناسبة ووجود عجلة أمامية. يتم الكبح باستخدام براثن الجنزير. هذا يكفي دور واحد.

في سنوات ما بعد الحرب ، تم استخدام المعدات المعروضة من قبل هيئة الغابات الألمانية لأغراضها الخاصة. اليوم ، لا تزال السيارات المعروضة محفوظة. تم بيع المعدات التي تم تجديدها بالمزاد العلني في عام 2015. تمت استعادة الصندوق بالكامل.التروس ، التفاضلية ، المحرك والمحرك النهائي.

عربة ثلجية

تم تحسين دراجة نارية الزاحف باستمرار. في عام 1980 ، أنشأت الشركة الإيطالية Pozzo di Recoaro نوعًا جديدًا من المركبات يسمى Alpen Scooter. من المرجح أن تنتمي هذه الدراجة النارية إلى فئة عربات الثلوج. في البداية ، تم استخدامه لأغراضهم الخاصة من قبل الجيش الإيطالي للتنقل عبر سلاسل الجبال المغطاة بالثلوج.

المشمول بالدراجة كان تزلجًا أماميًا. للحركة على الأرض والجليد ، تم استخدام كاتربيلر من نوع معين. استخدمت النماذج المبكرة محرك 200cc³، ثم تغيرت إلى محرك 250 و 300cc^{3. تم استخدام المعدات الموضحة أيضًا لنقل العاملين في مجال الرعاية الصحية إلى المرضى في طقس ثلجي.}

تحسينات محلية الصنع

للدراجات النارية الزاحفة عدد من العيوب. كان من الصعب تثبيتها في وضع رأسي عند السرعات العالية والمنخفضة ، وكذلك عند التحرك فوق التضاريس الوعرة. لذلك ، كان المستخدمون الخاصون دائمًا متشككين في مثل هذه التقنية.

ومع ذلك ، في الستينيات من القرن الماضي ، ظهرت دراجات نارية كاتربيلر محلية الصنع. ابتكر مصمموهم تقنية مماثلة من الأجزاء المرتجلة. مثل هذه الدراجات النارية كانت تستخدم للقيادة على الجليد وللاحتياجات الزراعية.

واحدة من أولى وأشهر الدراجات النارية من هذا النوع كانت "ANT-1". كان نموذجها الأولي هو نماذج عربات الثلوج السوفيتية ، والتي تم تقديمها في ذلك الوقت على صفحات مجلة "Modelist-Constructor". تم تطوير المهندس Karelian A. Koksharovعدة موديلات لدراجة نارية بمسارات كاتربيلر "ANT". كانت هذه التقنية قادرة على القيادة على الجليد حتى عمق 25 سم ، وكان الوزن 110 كجم.

دراجة نارية "الأورال"

هناك نماذج من المعدات المعروضة ، والتي يتم تجميعها الآن من الدراجات البخارية المختلفة. بالنسبة لسكان بلدنا ، يسهل الوصول إلى مركبات الإنتاج المحلي. لذلك ، ليس من المستغرب أن تظهر ، على سبيل المثال ، دراجة نارية أورال كاتربيلر.

يقوم المهندسون الهواة بتعديل تصميم سيارتهم لأغراض مختلفة. هذا يجعل من السهل التنقل عبر الثلج ، لحمل الأحمال الكبيرة بما يكفي.

عند إنشاء مثل هذه التقنية المعجزة ، يتم استخدام أجزاء من الجمع ، وكذلك محرك من دراجة نارية أورال. إن حركة هذه المعدات سهلة المناورة. في الوقت نفسه ، يبلغ استهلاك الوقود حوالي 6 لترات لكل 100 كيلومتر. تطور المعدات سرعتها على تربة عذراء تصل إلى 60 كم / ساعة.

مبدأ صنع المعدات محلية الصنع

يحاول العديد من المهندسين الهواة صنع دراجة بخارية بأيديهم. هذه فكرة مغرية ، تنتمي بالأحرى إلى فئة المسرات البناءة. ستسمح لك هذه المركبة بالتحرك على سطح لزج ، مثل الثلج أو الطين أو الأراضي الرطبة.

سرعة حركة مثل هذه المنتجات محلية الصنع منخفضة جدًا. لذلك ، فإن التقنية المقدمة ليست فعالة بما فيه الكفاية. اليوم ، هناك مجموعات خاصة معروضة للبيع. يتم شراؤها من قبل المصممين الهواةإنشاء نماذج خاصة بهم من الدراجات النارية من نوع كاتربيلر. هذه عملية معقدة. يسمح لك بإنشاء مركبة لجميع التضاريس أو مركبة ثلجية تعتمد على دراجة نارية منتهية. عادة ما يتم تركيب اليرقة على العجلة الخلفية. في هذه الحالة ، سيتم توزيع الوزن بشكل غير صحيح. إذا لم يتم تحميل المسار بشكل صحيح ، فلن يتمكن من أداء وظيفته.

عيوب التصميمات محلية الصنع

من الصعب جدًا إنشاء دراجة نارية كاتربيلر بيديك في المنزل. بادئ ذي بدء ، سوف تحتاج إلى القيام بالكثير من أعمال اللحام. في أغلب الأحيان ، لن يتمكن المهندس الهاوي من حل المشكلة بالتوزيع الصحيح لوزن الجهاز. في هذه الحالة ، قد يحاول تحريك اليرقة للأمام. ومع ذلك ، عادة ما تكون هذه المهمة غير مجدية في المنزل.

لذلك يمكن للمهندسين تقديم تنازلات. يتم وضع مسارين صغيرين كاتربيلر على الجانبين. يتم نقلها إلى الأمام إلى حد أقل بحد أقصى ثلث الطول. ستكون مثل هذه اليرقة قادرة على أداء وظائفها بشكل كامل ، ولكن فقط على طريق مسطح.

لذلك ، يجادل العديد من التقنيين بأن إنشاء دراجة نارية كاتربيلر ليس ضرورة عملية. بدلاً من ذلك ، إنه مجرد لغز تصميم. على الرغم من أنه حتى الآن ، تم تطوير العديد من النسخ الجديرة بهذه التقنية. يأخذون في الاعتبار ظروف المنطقة. تجلب عملية إنشاء مثل هذه التقنية للمعجبين الكثير من المشاعر الإيجابية. هذا تحدٍ حقيقي لأي مُنشئ.